remi_rco

Précision : le VagCom est un outil pour le groupe VAG (Vag Com Diagnostic System = VCDS), les autres outils de diagnostic n'en sont pas (même si ils lisent bien les codes défaut (les DTC = Diagnostic Trouble Code). Voici ce que l'on peut lire sur la bibliothèque de RossTech (le fabricant du vrai VagCom) https://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01232 01232 - Vanne de régulation du compresseur de climatisation (N280) Remarques importantes Si ce code d'erreur est présent dans le module de commande électronique (BCM1) d'une Audi A8 (4H) à partir de 2009, vérifiez le câblage du compresseur de climatisation N280 vers/depuis J519 conformément au schéma de câblage d'origine. En cas de fuite de liquide de refroidissement ou d'eau ayant endommagé les faisceaux de câbles, ce code d'erreur peut apparaître conjointement avec les codes 01232, B10A9 ou B10C6. Les pages suivantes contiennent des photos d'une Audi A8L 4.2L (4H) présentant un connecteur à 14 broches endommagé par la corrosion. https://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00470 00470 - Bus de données pour système confort 00470 - Bus de données confort combiné en mode monofilaire : circuit ouvert Symptômes possibles Bus de données confort fonctionnant en mode monofilaire Causes possibles Câblage/connecteurs des/vers les modules de commande Module de commande du bus de données CAN confort défectueux Solutions possibles Vérifier les blocs de valeurs de mesure (MVB) Vérifier le câblage/les connecteurs des/vers les modules de commande

Félicitations, Luc !

Pfffiou ... Sacré problème aux conséquences heureusement "réduites" ! J'ai réparé le même genre de Pb sur le scooter de Madame : elle me disait : "il freine tout seul et on ne peut plus reculer". je te laisse admirer les photos du roulement de roue avant (Elle aurait pu chuter sur blocage de roue en plein virage .. son ange gardien a fait du bon boulot !)

J'adore la Porsche !...

Les biellettes de barre stab ?

Bonjour et bienvenue ! Je ne connais pas bien les C7, mais la plupart de tes "options" sont activables via le MMI. Des spécialistes d la C7 t'en diront plus. (et le manuel utilisateur aussi !)

Bonjour, Il faudrait faire faire un diag au VCDS pour en savoir plus ...

Bienvenue ! tu as aussi les sièges à mémoire ? Chauffants, c'est bien l'hiver, car le cuir ... c'est froid !

Aujourd'hui, c'était changement de batterie. La dernière a tenu 25 mois et 50 000 Km : ça fait léger ... Elle a subit plusieurs fois des -20°, -25° l'hiver, mais quand même ! (symptôme : poussive au 1° démarrage le matin) J'ai remis une Varta Silver Dynnamic L1 (156€ sur amaz..). Commandée lundi, livrée ce matin. La liste des DTC après le changement était longue ... et il a fallu rouler 50m pour enlever certains défauts (ABS, G85), mais tout est Ok.

Ah ben oui ! joyeux anniversaire Jean-Jacques ! 10 bougies ? (+6 !)

Merci ! Ça va en intéresser quelques-uns ! Démontage radiateur chauffage.pdf

Comme le dit mon ami @Frix, la première chose à faire est de décrire ton auto : Type moteur Type boite Type de multimédia Etc ... Tout cela est décrit sur l'étiquette qui est sur le carnet d'entretien (ou dans le cuvelage de roue de secours).

Si tu n'était pas si loin, j'aurais pu te proposer d'essayer mon set été (245/45/18) sans doute un peu petit .... Tu peux aussi essayer de lever la voiture (en mode N pour libérer les roues : attention à bien caler avant / arrière) et mesurer toi-même pour vérifier si c'est la jante (mesure inter et exter) ou si c'est le pneu.

Plusieurs conditions : Légale : les pneus d'un même essieu doivent avoir la même structure (pas un radial et un diagonal ... mais il n'y a plus de pneus à structure diagonale depuis longtemps) Mécanique : il serait "bien" que la circonférence des pneus soit identique (à quelques % près, à mesurer avec un mètre ordinaire) car sinon, le différentiel va travailler en continu pour compenser. D'ailleurs, sur un 4RM, cela vaut aussi pour avant / arrière. "Géométrique" : si ta jante n'a pas le même déport (ET), cela pourrait déséquilibrer le véhicule (dans quelle proportion ? sans doute même pas perceptible en conduite normale ) En gros, si c'est juste le temps d'un test pour permettre d'identifier une roue déficiente, cela ne devrait pas poser de Pb. mais pas d'excès de vitesse ou pas longtemps ... Réflexion : pourquoi le professionnel n'a pas "quantifié" le défaut de la roue qui "ne tournait pas rond" ? pour savoir si c'était le pneu ou la jante ...

Avant de faire un reset de boite, il serait judicieux de refaire la vidange et de remplir avec l'huile préconisée. Un reset avec la mauvaise huile ne résoudra pas le problème ...

Du coup, le démarreur lance le moteur ou pas ? Si non et que le tableau de bord reste allumé ==> voir le démarreur.

Merci pour le retour !

@jean-jacques MAIWURM : Merci Jean-Jacques pour tes explications claires ! Toujours de sortie avec la R8 ? Le V10 se porte bien ?

Si le "Docteur freins" @jean-jacques MAIWURM passait par là, il pourrait vous expliquer ce qu’apportent les rainures ou les perforations .... et tordre le cou à certaines légendes urbaines.

Une idée avec la vidéo .. https://www.youtube.com/watch?v=B2ImqYQ8JHs

Comme le dit @Frix, les concessions refusent de faire sauter la protection composant (sauf si c'est eux qui ont vendu le calculateur, souvent neuf). Cette protection composant est faite pour empêcher de monter des pièces d'occasion (potentiellement volées).

C'est le cas à Bessans et pour l'instant, les pistes piétonnes damées sont encore gratuites. Cela ne me choque pas, d'ailleurs mon pote Baptiste qui passe ses nuits au volant de sa dameuse doit bien être payé par quelqu'un ! (et les centaines de litres de gas-oil aussi ...)

Moi, j'ai ça si ça intéresse quelqu'un .... Parce que je ne compte pas me garer à Paris dans l'immédiat ... ou dans le futur ! et qu'il n'y a pas de remontées mécaniques là-bas