remi_rco

Sans doute le neiman H.S. ... Un diag au VCDS te donnerait plus de renseignements. (Et tu as de la chance de pouvoir la faire caler, c'est arrivé à un ami sur une voiture à boite auto : impossible de la faire caler ! )

Je me faisais la même réflexion ...

Attention, si tu dévisses la vis de niveau moteur arrêté = douche garantie ! Pas d'autre solution que de refaire le niveau moteur tournant et à la bonne température.

Pas mal, ton nouveau jouet ! J'adore la couleur.

Un diag au VCDS te donnera certainement plus d'infos, et si c'est des mulots ......

Je te propose de demander à @Megatron qui a une certaine expérience du rajout d'options ... Une partie de son expérience est dans ce post :

@jean-jacques MAIWURM Et moi qui te croyait mosellan ... Et l'essence est chère aussi en Daltonie ?

18434/P2002/008194 - Filtre à particules (banque 1) : Dysfonctionnement Symptômes possibles Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé Causes possibles Capteur de pression d'échappement (G450) défectueux Filtre à particules diesel (FAP) défectueux Solutions possibles Vérifier/remplacer le capteur de pression d'échappement (G450) Filtre à particules diesel (FAP) Effectuer une régénération d'urgence (voir les spécifications !) Vérifier/remplacer le filtre à particules diesel (FAP) Remarques importantes Les Skoda Superb (3U) et VW Passat (3B) (codes moteur : BGW, BSS, BWW) présentaient des problèmes liés à des capteurs de pression d'échappement (G450) défectueux. Ces capteurs étaient défectueux dès leur fabrication et, en raison d'une fuite d'étanchéité, les valeurs mesurées étaient incorrectes, ce qui entraînait un calcul erroné de la charge du filtre à particules et des cycles de régénération infructueux. Sur les moteurs CBEA et CJAA, la documentation d'usine peut indiquer un emplacement erroné pour le capteur de pression d'échappement 1 (G450). Ce capteur se trouve dans un sachet en aluminium juste derrière le bouchon d'huile.

Commences par lire les infos du forum avant de poser des questions dont les réponses sont dans les sujets que je t'ai indiqués.

Tu peux lire les tutos pour mettre un android à la place du MMI, ça te donnera les réponses (liste des tutos ... épinglé en tête de section). Il y a aussi une section multimédia dans laquelle tu trouvera "le MMI pour les nuls" et tu pourra en savoir plus sur ton installation et ses possibilités.

Curieux phénomène que tu attribue à l'huile (?). Pour ma part, déjà 2 vidanges de boite et avec l'huile Mannol et tout est Ok (presque 330 000 Km). Il est possible que la première vidange ait décollé des saletés qui se soient retrouvées en mouvement, provoquant ces vibrations. J'espère que le phénomène ne va pas réapparaitre dans quelques temps. Je serais curieux de savoir si d'autres ont eu des déconvenues avec l'huile Mannol et quels Pb ils ont eu.

Si c'est comme sur l'Allroad A6, le réservoir a deux "poches" à cause de l'arbre de transmission qui passe au milieu. Chaque poche a une jauge (transmetteur de niveau) et le calculateur doit faire la somme des deux pour afficher le niveau total. La pompe principale (électrique) est sur celui coté passager et est accessible sous la banquette arrière, en enlevant le petit cache (3 vis) et en dévissant le (très) gros écrou cannelé en plastique. La pompe "auxiliaire" (pompe à jet qui est sur celui coté conducteur et est accessible sous la banquette arrière, en enlevant le petit cache (3 vis) et en dévissant le (très) gros écrou cannelé en plastique) permet de transférer depuis le coté conducteur vers le coté passager ou est située la pompe principale (sinon, le carburant resterait dans la poche coté conducteur et tu ne pourrait utiliser qu'une partie du carburant disponible). Pour vérifier, il faut ouvrir les caches sous la banquette arrière et dévisser les gros écrous cannelés, puis vérifier que les deux poches se vident. Attention : n'ouvrir qu'avec moins de 50% du plein, sinon, risque de débordement et ça pue ! Tu peux lire ce sujet (d'A6, mais ça doit être identique) qui te donnera aussi des infos : Voici le dessin du réservoir : la pièce 12 est le départ du carburant vers le moteur, la pièce 20 est le très gros écrou cannelé en plastique (un de chaque coté).

Si il est au format pdf, Translate peut te le traduire, si c'est papier, il faut d'abord faire une acquisition avec un logiciel de reconnaissance de caractères pour le mettre au format doc ou pdf. Sinon, on trouve sur eBay des manuels en anglais en pdf (et on peut les convertir) qui sont la réplique d'Elsawin.

La pompe à jet qui fait le transfert de la poche coté conducteur vers celle coté passager serait en défaut ? En gros, tu n'utiliserait que la moitié de la capacité et ce serait normal que la jauge indique qu'il en reste.

En France, il y a des syndicats et leur aide est gratuite. Ils sont souvent bien informés sur le droit du travail. Il y a certainement une "maison du syndicat" près de chez toi. Et essaye de te procurer ta convention collective, dont le code est sur tes bulletins de salaire.

On va suivre avec intérêt...

Jôli !!!

Trop tard ! je suis parti en Savoie. Sinon ça aurait été avec plaisir. Regardes dans la section VAG Com si il y a quelqu'un près de chez toi qui pourrait te le faire.

Si tu as l'AMI, je vends un câble pour ça : https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/2397237799

Pour une courroie qui glisse, mettre de la craie : fini le glissement et son bruit désagréable.

On trouvera bien une occasion de se croiser ...

Ce sera avec plaisir ....

L'association "les Pistons des Montagnes" vient d'être crée et fait son premier rassemblement le dimanche 26 avril 2026. Venez faire un tour et discuter : mécanique, restauration, passion des belles mécaniques ... Il y aura des food-truks sur place. C'est à Saint Etienne de Cuines (73130), pas loin de Saint Jean de Maurienne. Accueil à partir de 9h30 et l'entrée est gratuite.

Malheureusement, je ne connais pas le V8. Tu devrais trouver la solution dans les SSP (il faudra que tu cherches un peu ...)