remi_rco

Voici ce que j'ai trouvé (un peu maigre ...) : Code VAG décimal : 01170 ; Code VAG hexadécimal : 492 ; Remarque : il peut s'agir d'un code OBD décimal. Ce code d'erreur concerne uniquement les véhicules du groupe VAG. nl Capteur de durée d'injection (G175) du Capteur de durée d'injection (G175) en Capteur de durée d'injection (G175) Informations complémentaires concernant les codes d'erreur. Remarque : les données ci-dessous ne proviennent pas du groupe VAG, mais de diverses autres sources. Par conséquent, leur exhaustivité et leur exactitude ne peuvent être garanties. Faites preuve de discernement. Symptômes possibles : Inconnu Causes possibles : Câblage et/ou connexions défectueux Capteur (G175) défectueux Solutions possibles : Vérifier/réparer le câblage et les connexions Vérifier (blocs de mesure)/remplacer le capteur (G175)

Un bon spécialiste de la BVA est "Docteur BVA" https://docteur-bva.com/diagnostic-et-reparation/ inconvénient : pas partout en France ...

Bonjour, un diag au VCDS permettrait de savoir si un défaut est enregistré.

Voici ce que dit RossTech : 01318 - Module de commande de la pompe d'injection (J399) 01318 - Module de commande de la pompe d'injection (J399) : Signal hors spécifications 01318 - Module de commande de la pompe d'injection (J399) : Signal incohérent 01318 - Module de commande de la pompe d'injection (J399) : Défectueux Symptômes possibles Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé Mode dégradé et puissance réduite Arrêt d'urgence/de sécurité Causes possibles Pompe d'injection (J399) défectueuse Solutions possibles Vérifier/remplacer la pompe d'injection (J399) 01318 - Module de commande de la pompe d'injection (J399) : Absence de communication Symptômes possibles Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé Causes possibles Câblage et/ou connecteurs de/vers la pompe d'injection (J399) Défectueux Pompe d'injection (J399) défectueuse Solutions possibles Vérifier le câblage et/ou les connecteurs de la pompe d'injection (J399) Vérifier la communication avec la pompe d'injection (J399) Voir le bloc de valeurs de mesure (MVB) 018 Vérifier/remplacer la pompe d'injection (J399) Remarques importantes Si ce code d'erreur est détecté sur un moteur 2.5l V6 TDI, un test de compression a-t-il été effectué ? Ce code peut être enregistré suite à un test de compression, même si la communication est correcte. Dans ce cas, ce code d'erreur doit être effacé. 01318 - Module de commande de la pompe d'injection (J399) : Aucune précision disponible Symptômes possibles Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé Causes possibles Problème logiciel du module de commande Remarques particulières Sur un moteur 2.5l V6 TDI, coupez le contact, débranchez la batterie pendant quelques minutes, puis rebranchez-la et essayez à nouveau d'effacer les défauts. Voir TPI n° 962201

Ici, mercredi, le gas-oil est passé de 2.09 à 2.19.

En fait, l'offre n'est pas nouvelle, c'est juste moi qui y vient.

Si, car depuis avant-hier, Total a "libéré" ses prix ... sauf avec la carte.

Rien fait sur l'A6, mais pour l'A6 (et mon budget !) : Comme je suis client Total Energie pour la maison, j'ai droit d'adhérer au club Total et je vais recevoir ma carte qui me fera payer le carburant 1.99 maxi ... (chez inter, 20 m à coté, il est encore à 2.459 : c'est 24/24 = 24h pour augmenter le prix et 24 jours pour le baisser ...). Edit du 12/05 : la carte annoncée n'est jamais arrivée, la carte virtuelle sur le phone ne fonctionne pas ( la station près de chez moi m'a dit "c'est bidon, cela ne fonctionne pas, c'est de la pub mensongère") et les promos annoncée sur les radios ne sont pas appliquées (ou alors, quand le cuves sont vides ...) En bref : c'est de l'enfumage, du pipeau ....

A mon avis, si il y a une poulie débrayable sur l'ancien, il en faut une sur le nouveau (la poulie débrayable a même été installée par une action de rappel en cours de vie pour résoudre certains Pb sur A4 notamment)

Autre solution si le tarif du "vrai" VCDS te rebute : trouver un membre du forum qui peut te faire un diag avec son matériel. A une époque, notre ami Tony @Bagheera venait au rasso du dimanche matin en IdF avec son câble officiel et son PC et pouvait faire des diags. Regardes dans la section Vag Com si il y a quelqu'un près de chez toi qui puisse le faire.

J'ai mis à jour la liste des tutos, notre ami @Bagheera (salut Tony !) est moins actif dans cette section.

Perso, ce serait l'assurance qui m'inquièterait : en cas de sinistre, tout ce qui ne serait pas d'origine pourrait remettre en question la couverture. (et on sait, mais c'est peut-être une légende urbaine, qu'ils vont interroger les calculateurs pour trouver la faille qui leur permette de ne pas indemniser).

Bravo et merci !

C'est donc une contrefaçon, et malheureusement, certains sont limitées dans les fonctions accessibles. la plupart font bien les diag "généraux" et le reset du service entretien. Certains peuvent même créer des conflits ou des erreurs (car le soft fourni est aussi une contrefaçon et c'est le seul qui fonctionnera avec ton câble). Voici un peu de lecture :

Je pense que les étriers, maitre cylindre et calculateur sont spécifiques (à vérifier).

Bravo ! et merci pour le retour .

Tu fais un effacement des défauts et tu refais un diag, si ça ne revient pas tout de suite, c'est que c'est intermittent. (donc à priori pas urgent).

Moi j'ai ça dans la voiture pour dépanner : https://fr.aliexpress.com/item/1005008131907555.html?spm=a2g0o.productlist.main.41.597eoS4AoS4ABn&algo_pvid=b1788a55-8d78-42a4-86c2-9e9a4414886f&algo_exp_id=b1788a55-8d78-42a4-86c2-9e9a4414886f-40&pdp_ext_f={"order"%3A"37"%2C"eval"%3A"1"%2C"fromPage"%3A"search"}&pdp_npi=6%40dis!EUR!49.85!41.39!!!56.16!46.64!%40211b813b17752412088447258e5a1a!12000056730713720!sea!FR!0!ABX!1!0!n_tag%3A-29910%3Bd%3Aeb72a7c5%3Bm03_new_user%3A-29895%3BpisId%3A5000000197698407&curPageLogUid=g3g1C9PXESV0&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A|x_object_id%3A1005008131907555|_p_origin_prod%3A pour le prix, il fait beaucoup de chose (y compris la Rono Captur de la fifille que le VCDS ne fait pas ....)

Et quelqu'un dans ta région avec un VCDS ?

Pour le menu, @Frix a un Q3 et pas une A6 ..... et chez Ovoko ou semblable ?

Il faut faire un diag au VCDS pour avoir plus d'info sur les calculateurs. Il y a une section VAG Com dans laquelle tu trouvera peut-être quelqu'un près de chez toi qui a un VCDS et pourra te faire un diag.

Si cela avait été sur une A6, je t'aurais dit de vérifier si le caisson de la baie de pare brise n'est pas plein d'eau (évacuations bouchées) et la moquette intérieure inondée (ainsi que les calculateurs qui sont dessous ...) à voir tout de même ?

Oui, c'est bien de ça qu'il s'agit. Perso, j'ai trouvé que ça marchait sur chevreuils, biches, etc ... et pas trop sur les sangliers.

Bonjour, je n'ai pas lu tous les échanges, mais je te partage ma mésaventure il y a quelques années sur une A6C5 avec un AKN qui avait 80 000 Km. Le matin à froid, j'avais toute la puissance (pendant la phase de montée en température, dommage !) et ensuite, le moteur devenait "asthmatique". En plus, lors de fortes accélérations, il y avait tellement de fumée noire derrière que les voitures suiveuses freinaient car ils étaient "dans la purée" ! La concession ne trouvait rien et j'ai fini par découvrir la coupable : la vanne EGR qui se coinçait en position ouverte (et finissait par se refermer moteur froid). Les collecteurs d'admission étaient fortement calaminés (donc réduction du passage des gaz). J'ai "neutralisé" la vanne en mettant un morceau de vis de 6 dans la durite de commande et elle a fait + de 250 000 comme ça (y compris CT avec analyse des gaz). J'avais la chance que la vanne se refermait moteur froid, il fallait donc l'empêcher de s'ouvrir. On peut aussi la condamner en mettant une "bride" pour boucher le conduit qui vient de l'échappement.

Question subsidiaire à @jean-jacques MAIWURM, pour ma culture personnelle : est-ce qu'on peut faire la différence visuellement (et facilement) entre un disque céramique et un métallique (hors rouille ! )