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Bonjour à tous, je possède une Audi S4 B8.5 de 2012, sur laquelle j'ai installé vos ressorts courts K&W HAS (-2,5 cm). Après 25 000 km, mes quatre amortisseurs d'origine pilotés sont complètement HS. Je dois également changer mes triangles de suspension superieurs les caoutchoucs sont fendus. Ma voiture a 118 000 km auriez-vous des références pour les amortisseurs compatible pour conserver la fonction Drive Select ? je n'ai trouvé que des amortisseurs Sachs, qui sont pour l'instant très chers. Merci d'avance pour votre aide.

Bonjour , merci pour les messages de réponse.

Des photos au soleil et avec la ref de cette teinte exclusive. Ce n'est donc pas la même que celle de stanislas14...

Hello, Cela fait un bail que j'ai cette voiture mais je viens de nettoyer le connecteur de l'haldex et j'ai trouvé une gaine rigide déconnecté de sa durite... Je l'ai remis sur la photo et ça semble une mise à la pression ambiante ? si la gaine se détache, j'ai un problème ? Merci

Dur a dire x 2, il faut laver et frotter doucement d'abord pour voir le degat, ensuite si c'est faisable mais uniquement si ca accroche pas a l'ongle.

Un super mec en tout cas

Bonjour, j'en ai eu une un peu comme cela, je l'ai faite partir avec une ancienne gomme blanche pour crayon à papier ( pas les nouvelles en pur synthétique)

Bonjour, ci-joint une nouvelle photo ou on voit mieux la rayure. Merci pour les réponses à ce sujet.

Franchement AL une 1ere pour moi et aucun souci pour moi. Un peu minutieux à mettre mais une fois que t’as pigé le truc ça va

Le bruit a lieu a chaque fois lors de ralentissements fin autoroute , nationale etc . Je ne le remarque jamais en ville.. jamais sous la pluie ! Et lorsque je freine ca disparaît…

Merci beaucoup, à 10 minutes de chez moi en plus. J'irai y faire un tour.

Hello, Si le bruit ne varie pas en en fonction de la vitesse, j’aurais tendance à écarter toute cause liée aux trains roulants, moteur et boîte. C’est déjà pas mal. Maintenant, ce qui m’intrigue le plus et me laisse d’autant plus sec, c’est pourquoi le bruit disparaît au-dessus de 50km/h… 🤔 Est-ce que ça se produit uniquement à froid, à chaud, tout le temps, par temps humide, bref y a-t-il des conditions où ça apparaît plus facilement que d’autres ? Ça pourrait aider à mettre sur la voie… As-tu éventuellement un moyen de relever les codes défauts ?

Oui comme mon ancienne et comme toi

La GTI entre dans une nouvelle ère : 50 ans après le lancement du premier modèle portant les trois lettres légendaires, Volkswagen présente la toute première déclinaison électrique de l’appellation sportive : l’ID. Polo GTI. La nouvelle GTI développe une puissance de 166 kW (226 ch). Puissante et agile, la sportive compacte franchit le 0 ...View the full article

Une crise liée à un changement de dizaine peut-être ? Comme dirait un célèbre psy des années 90 : Ce n'est pas sale !

J'avais essayé par 2 fois les stickers de siège mais je n'ai jamais réussi à les faire tenir sur la sellerie...

Bon verdict ! J'ai trouvé à proximité, un vendeur qui vendait un kit neuf de test compression moteur diesel et essence donc je l'ai vite acheté ! Et le résultat n'est pas bon 😞 , le cylindre 1 donne 0 bar. Le cylindre 2 est a 18 bar et le cylindre 4 : 20 bar et le reste je n'ai pas eu le temps.. c'était vraiment ceux les plus accessibles, il fesait nuit donc j'ai pas continué Après ca m'étonne pas, au vu des résultats sur les groupes 13 et 14 la quantité d'injection injectée donc j'imagine le cylindre 1 doit être aussi à 0 bar C'est récupérable ? Ou je peux essayer de faire quelques choses ? Bien évidemment sans demonter la culasse, ou j'imagine faut enlever la chaine aussi, auquel cas je suis pas assez compétent pour ça Donc elle partira soit pour pièces ou export , c'est vraiment dommage car le reste du véhicule était assez propre Sinon pour le Q7 @Lobster_Johnson lorsque j'avais enlevé le capteur de pression, il n'y avait pas de gasoil qui à coulé mais le bout du capteur était humide Ça fait deux jour que je suis dessus avec une deuxième batterie a tourné la clef en laissant un intervalle de 2 min entre temps pour éviter d'endommager le démarreur mais ça donne rien, elle prends pas.. Pareil, je mets directement dans l'entrée du turbo, du start pilote et elle démarre 1 sec puis cale. Pareil j'ai procédé cette étape plusieurs fois mais ça change pas.. c'est incroyable quand même ce que peut engendré une très petite prise d'air

T’as pris quoi du coup? Blanc logo rouge?

Bonjour, Il ne me reste plus qu’une seule clé sur ma Audit TT de 2007. Malheureusement en cas de perte, casse, panne de cette clé je ne pourrais plus utiliser ma voiture. Existe t’il une solution sans dépenser des centaines d’euros pour faire une ou plusieurs nouvelles clés ? J’ai fais énormément de recherches, même des clés vierges à programmer mais visiblement sans SKC/Code Pins c’est impossible. Et je n’ai pas ce code. Est-il possible de l’extraire ? En vous remerciant,

Vérifies la cloche du filtre à huile aussi, qu'elle ne soit pas fendue

Si la fuite d'huile provient de l'endroit que tu as entouré, cela serait une fuite extérieure du joint de culasse .. vraiment très peu probable pour moi. Pour bien faire, nettoie toutes les traces d'huile cuite, afin d'identifier au mieux l'endroit de la fuite Vérifies les joints de cache-culbuteurs, joints du porte filtre à huile, joints de jonction porte filtre à huile dans le V

Je n'ai pas toujours le niveau zéro (je le remet en place en tapotant dessus, mais qui sait), et ça ne change rien à mon phénomène... Si c'était le cas, n'aurais-je pas toujours le problème? Or je ne l'ai que touts les deux à 3 jours (80 à 100 kms). Je vais faire contrôler les injecteurs par un pro et je serai fixer. Quant à une sécurité avant la panne sèche, ça ne m'ait jamais arrivé, je ne pourrait dire si ça existe...

Bonjour, Sur le manuel de carrosserie, il est fait mention de 2 vis à tôle tout en bas de l'aile (au niveau de pied de portière) , elles doivent être situées derrière la baguette (jonc en caoutchouc). L'aile est uniquement vissée.

Elles n'ont pas une sécurité pour couper le moteur avant la panne sèche ? Il me semblait que pour éviter de désamorcer le circuit (et donc arrêter de lubrifier la pompe HP et les injos) les diesel coupent avant que ce ne soit vide pour de vrai. Il y a une concomitance entre "niveau zéro" et le moteur qui coupe ?

Salut la team ! Je vais faire au mieux pour expliquer le soucis ! Donc depuis 2 ans j'ai une RS5 B8 ! Aucun soucis ! J'ai fais une reprog E85 y'a 1 ans aucun soucis ! Jamais de raté, perte de puissance, du mal a démarrer même en hiver, voyant moteur ect... La voiture est passé au CT y'a 3 semaines nickel juste 2/3 bricoles à faire mais rien de méchant. La voiture a 224.000KM temps de chauffe et arrêt toujours respecté ! Mais la semaine dernière au matin pour allez au taf rien ! Impossible de démarrer la voiture alors que la vieille et jusqu’à ce soucis elle a toujours démarré ! J'ai donc passé la valise ! Problème de basse pression, j'ai donc changé ma pompe basse pression, j'ai repassé la valise supprimer le défauts et plus rien, mais la voiture refuse toujours de démarrer ! Donc je remontre vers les Haut Pression mais a la sortie des tuyaux en métal j'ai rien pas d'essence qui gicle ect... J'ai connecter un compresseur d'air pour savoir si c’était bouché ou pas. Donc quand je branche sur le tuyaux noir qui pars de la basse pression j'ai rien mais quand je fais l'inverse a partir des tuyaux en métas des Haut pression on voit l'essence gicler et repartir vers la basse pression ( J'ai mis une bouteille ). Donc j'essaie de savoir pourquoi rien ne gicle à la sortie des pompes ! Gemini me parle d'un clapet ou retour qui se ferait pas quand j’essaie de démarrer. Je cherche a savoir ou se trouve se relais car je vois pas ou il se trouve car sur mon S3 j'avais eu le même soucis. https://www.auto-doc.fr/hitachi/18127440 Merci de prendre le temps de me lire et p'tre m'aider si vous avez des pistes pour comprendre pourquoi du jour au lendemain madame ne veut plus rien savoir !