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Ah, enfin une bagnole qui fonctionne !! 

Ceci peut peut-être t'aider :   Service de vidange du fluide de transmission de la boite DSG: Procédure technique VAGCOM Ne sautez pas de ces étapes et vérifiez qu’ils sont effectués dans l’ordre exact mêmes que vous est donné. Le VAG-COM (utilisé ici) ou VAS 5051 est obligatoire. Il est absolument essentiel que la température de l’huile de boite DSG soit dans la fourchette recommandée pendant cette procédure. Ne mettre le contact que si vous y êtes invité et ne coupez le moteur que si vous y etes invités ! Assurez-vous que le tuyau VAS6262 ne touche les parties métalliques dans le compartiment moteur éviter de faire fondre le tuyau en raison de surfaces chaudes. Branchez le Vag Com , Démarrez le moteur, puis Démarrez le logiciel VAG-COM. . Cliquez sur le bouton « Select Control Module ». Dans l’onglet Commun de l’écran Sélectionnez module de commande, sélectionnez 02 – Auto Trans Sélectionner ensuite la mesure Blocs. Sélectionnez (ou tapez) groupe 019. Regardez l’ATF (Auto Trans Fluid) du champ de température. Pendant que vous attendez pour la température de l’ATF à la hausse, assis sur le siège du conducteur. Appuyez sur la pédale de frein. Tout en maintenant la pédale de frein enfoncée, passer à chaque position du levier sélecteur et maintenez-le pendant environ 3 secondes. Après toutes les positions ont été déplacées dans, retourner le levier en P position arche. Ceci à pour but de bien lubrifier la boite et de faire chauffer l’huile tout doucement. Ensuite lorsque (et seulement alors) la température de l’ATF est dans les 35 ° à 45 ° Celsius (95 ° F – 113 ° F), glisser vers l’arrière sous la voiture et débranchez le raccord rapide de l’adaptateur VAS6262. À ce stade, tous les excès d’huile commencera à se vider. Nous estimons qu’environ ½ à ¾ litres d’huile en excès doit être évacuée. L’excès ne devrait pas dépasser 1L. Le cas échéant arrêter le moteur et demander l’aide d’un professionnel. Dès que le niveau est bon et que cela ne coule plus, retirez l’adaptateur de VAS6262, l’huile ne devrait plus couler. Installez un nouveau joint d’étanchéité métallique dans le boulon de vidange et installer le. . Serrer à 45 Nm. Couper le moteur. Remettre la plaque de protection puis effectuer un essai routier pour assurer que tout est en bon état de fonctionnement. Félicitations! Vous avez effectué avec succès le service de transmission DSG. Voila, votre Vidange DSG est terminée ! Même s'il ne s'agit pas de la même boîte, les indications VCDS donnent des pistes 

tu devrais aussi chercher dans la section A4, car il n'y a aucun code boite JAX pour les A6C6. Petite vérif : tu as bien une boite Tiptronic (et pas une Multitronic ..)

En allant à  la decheterie,  j ai fais 2 ,3 rond point bien en appuie , la voiture est métamorphosé..... j avais un gros bruit de frottement aigue... c etait le pare chaleur du disque avant droit qui était tordu et touché le disque , sûrement tordu pendant la bataille     En plus malgré  un parallélisme il y a 1 an, j avais le volant décalé a gauche, après  les travaux il est droit..... mais dans 15 jours je suis bon pour en refaire un quand-même avec tout ce qui a etait remplacé sur les demi trains.

Oui la pompe à huile electrique ça à l'air vraiment tres utile pour ce genre d'opérations. La température via VCDS j'aimerais bien savoir ou la trouver dans ELSA car dans la procédure ci-dessus pour mon moteur ce n'est pas indiqué malheureusement.

ça ressemble à un réservoir sous pression pour faire le remplissage. Une seringue, ou mieux, une petite pompe à huile électrique font bien l'affaire. Ce qui est obligatoire, c'est de respecter la température pour faire le niveau (moteur tournant, bien sur) et de mettre la bonne qualité d'huile (et surtout pas de la 75W90 comme ont essayé certains). Et ce qui est important, c'est de remettre le bouchon de niveau avant de couper le moteur ! (sinon = douche assurée)

Voici les infos : Modele : Audi A4 (8EC) Année : 2006 Code moteur : ASB Code boite : JAX Pont : HNL

Ce matin j ai fais l arrière,  à  l avant la hauteur de caisse est resté  la même mais à  l arrière il est remonté de 2.5cms ,car avant c etait le pneus dans l aile, car oui les amortisseurs arrière  et avant, je les ai testé à  la main,  des pompes à  velo, complètement hs, du coup l arrière c etait assis, j ai retrouvé  une assiette normale. J e suis parti faire un tour, déjà  la direction plus souple, et dans lez nid de poules et dos d ânes,  ca ne cogne plus comme avant, ca reste évidemment ferme, on est sur des b8 et ressort court , mais rien a voir.   Dans 15 jours, quand tout se sera mis bien en place parralelisme complet. Et j espère quelle ca se tasser un peu et baisser de 0.5 voir 1 cm.     Le bump stop n a plus la même guele qu avant lol   Je vais aller chez le patère mdr     Hier fin de chantier à  l avant , Bagdad

C'est ça ? Il semble qu'il faille d'abord démonter le panneau de porte.