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basskep

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    TDI 3.0L V6 233ch

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  1. basskep a commencé à suivre [3.0 V6 233] - Accoup 2ème et cale en roulant , Bougie de préchauffage cassée , Frein-filet Loctite sur nos Audi et 2 autres
  2. basskep
    Bonjour, Je voulais savoir si l'un d'entre vous connaissait un spécialiste pour l'extraction des bougies de préchauffage en ile de france svp ? Sur mon V6 TDI j'ai réussi à en retirer 5 sans aucun problème et malheureusement la 6e à cassé au niveau du pas de vis 6 pans ! J'ai essayé en chauffant et en utilisant un extracteur basique en acier mais rien à faire impossible à extraire avec cette technique et honnêtement j'ai pas envie de percer pour flinguer la culasse :-(
  3. basskep
    Et pour clôturer le débat juste pour info sur un carter de distribution en plus de la pate à joint noire les vis du carter doivent etre encollées avec une loctite spécifique (surtout pas de la 243...)
  4. basskep
    Et ce qui complique un peu plus la donne c'est sur quasiment toutes les vis que j'ai dévissées (pas loin de 300 je pense) il y a du loctite vert. Oui mais lequel 270, 275, 276, 278, 290, 2700, 2701 ? Ou un de le série 6xx ? C'est ça qui est dur à déterminer. Bon au final meme chez Audi ils n'ont pas réussi à me répondre car quand ils se fournissent en vis elles sont pré-encollées. Du coup j'ai pris de la bleu de la rouge et de la verte et suivant le couple de serrage nécessaire j'ajusterai ... Et là je ne parle que des vis car il doit aussi y en avoir sur les durites et les roulements etc
  5. basskep
    Si je vois bien les vis avec le frein filet mais de là à déterminer quel modele de Loctite Audi a mis en usine ce n'est pas écrit sur les manuels atelier dans ELSA et dans ETKA il y a juste des références génériques sur la partie "Substances chimiques"
  6. basskep
    Bonjour, Savez-vous si dans ETKA ou ELSA il est mentionné le type de Loctite à utiliser suivant les vis ou boulon qu'on doit remplacer ou remonter ? Par contre pour les carters pour la pâte à joint le numéro OEM est indiqué. J'ai une tonne de vis, boulons, flexibles, durites, manchons etc à remonter là sur mon Audi A4 3.OL V6 TDI moteur ASB et j'avoue ne pas savoir sur quel vis en mettre pour le remontage et surtout quel type de Loctite utiliser vu le nombre impressionnant de numéros de Loctite :-) Pour info voici juste la liste de la série 2xx chez Loctite : Il y a encore toute la série 5xx et 6xx Pour info sur le série 6xx Je ne savais meme pas qu'il etait recommandé d'en mettre pour les goupilles dans les radiateurs.
  7. basskep
    Salut Nico ça va ? Et toi ton TDI 140 n'a jamais eu de soucis de pompe à huile ? Je viens de lire ce topic en entier et ça fait flipper ces histoires d'axe d'équilibrage avec la pompe à huile ! Car les conséquences sont immédiates sur le turbo et le moteur... Je touche du bois sur mon A4 B7 moteur ASB qui a plus de 300 000 kms j'ai jamais eu aucun soucis de pression d'huile...
  8. basskep
    J'ai finalement trouvé la solution en empruntant l'outil chez Audi. Sans cet outil ça parait quasiment impossible à retirer.
  9. basskep
    Bonjour, Je voulais savoir l'un d'entre vous avait déjà démonté le pignon d'entrainement de courroie crantée ? L'outil VAG T10320 semble préconisé par Elsa mais est-il possible de faire autrement ? Merci d'avance pour votre aide.
  10. basskep
    Comme quoi pour un meme modele toutes les boites tiptronic n'ont pas la meme durée de vie. J'espère que tu vas pouvoir régler ton pb rapidement.
  11. basskep
    Bonjour il y a déjà eu un tres long topic à ce sujet sur le forum. A mon avis ton problème vient de la boite auto tiptronic et il va falloir soit la faire réparer soit en racheter une d'occaze. C'est déjà arrivé à plusieurs membres du forum. J'ai le meme moteur et meme boite auto que toi mais je touche du bois à 300000kms jamais eu aucun soucis avec la boite et les rapports.
  12. basskep
    C'est clair c'est super long. Je ne compte plus les heures car là elle immobilisée dans mon jardin depuis 2 semaines et je ne travaille pas dessus tous les jours. Mais bon j'arrive à la fin du démontage là.
  13. basskep
    Merci pour les infos je vois que j'ai encore du boulot :-) Mon actuateur de turbo marche très bien mais il faut que je trouve une société qui possède un banc de test pour régler la géométrie avec l'actuateur surtout si je change le CHRA et c'est pas évident à trouver car notre Borgwarner KKK est hyper sensible à régler.
  14. basskep
    Bon et bien je confirme qu'avec 2 vis M8 il n'y a pas besoin de l'outil VAG T40064 :-) Bonne nouvelle. Je vais enfin pouvoir atteindre le fond du V après tant d'effort !
  15. basskep
    Merci pour ces infos Xavier. Vu que j'avais déjà démonté tout le système EGR c'est vrai que j'avais un peu plus de place pour démonter le turbo et j'ai bien fait car il est en fin de vie là. Tu l'avais acheté ou ton turbo reconditionné ? Car BG Turbo à Marseille me propose 1200€ et ça me parait un peu excessif quand meme... En ce qui concerne les joints du V oui je vais le remplacer car vu la galère que c'est pour tout démonter avant d'y accéder ça serait dommage de s'en priver pour 15 ou 20€ le joint. Audi m'avait dit que mes supports moteurs étaient HS mais je ne vois pas tres bien ou ils se situent ?
  16. basskep
    Salut Ludo, Pour info MTR ne fait pas de reconditionnement ou de réparation de turbo.
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