basskep

Bonjour, Je voulais savoir si l'un d'entre vous connaissait un spécialiste pour l'extraction des bougies de préchauffage en ile de france svp ? Sur mon V6 TDI j'ai réussi à en retirer 5 sans aucun problème et malheureusement la 6e à cassé au niveau du pas de vis 6 pans ! J'ai essayé en chauffant et en utilisant un extracteur basique en acier mais rien à faire impossible à extraire avec cette technique et honnêtement j'ai pas envie de percer pour flinguer la culasse :-(

Et pour clôturer le débat juste pour info sur un carter de distribution en plus de la pate à joint noire les vis du carter doivent etre encollées avec une loctite spécifique (surtout pas de la 243...)

Et ce qui complique un peu plus la donne c'est sur quasiment toutes les vis que j'ai dévissées (pas loin de 300 je pense) il y a du loctite vert. Oui mais lequel 270, 275, 276, 278, 290, 2700, 2701 ? Ou un de le série 6xx ? C'est ça qui est dur à déterminer. Bon au final meme chez Audi ils n'ont pas réussi à me répondre car quand ils se fournissent en vis elles sont pré-encollées. Du coup j'ai pris de la bleu de la rouge et de la verte et suivant le couple de serrage nécessaire j'ajusterai ... Et là je ne parle que des vis car il doit aussi y en avoir sur les durites et les roulements etc

Si je vois bien les vis avec le frein filet mais de là à déterminer quel modele de Loctite Audi a mis en usine ce n'est pas écrit sur les manuels atelier dans ELSA et dans ETKA il y a juste des références génériques sur la partie "Substances chimiques"

Bonjour, Savez-vous si dans ETKA ou ELSA il est mentionné le type de Loctite à utiliser suivant les vis ou boulon qu'on doit remplacer ou remonter ? Par contre pour les carters pour la pâte à joint le numéro OEM est indiqué. J'ai une tonne de vis, boulons, flexibles, durites, manchons etc à remonter là sur mon Audi A4 3.OL V6 TDI moteur ASB et j'avoue ne pas savoir sur quel vis en mettre pour le remontage et surtout quel type de Loctite utiliser vu le nombre impressionnant de numéros de Loctite :-) Pour info voici juste la liste de la série 2xx chez Loctite : Il y a encore toute la série 5xx et 6xx Pour info sur le série 6xx Je ne savais meme pas qu'il etait recommandé d'en mettre pour les goupilles dans les radiateurs.

Salut Nico ça va ? Et toi ton TDI 140 n'a jamais eu de soucis de pompe à huile ? Je viens de lire ce topic en entier et ça fait flipper ces histoires d'axe d'équilibrage avec la pompe à huile ! Car les conséquences sont immédiates sur le turbo et le moteur... Je touche du bois sur mon A4 B7 moteur ASB qui a plus de 300 000 kms j'ai jamais eu aucun soucis de pression d'huile...

J'ai finalement trouvé la solution en empruntant l'outil chez Audi. Sans cet outil ça parait quasiment impossible à retirer.

Bonjour, Je voulais savoir l'un d'entre vous avait déjà démonté le pignon d'entrainement de courroie crantée ? L'outil VAG T10320 semble préconisé par Elsa mais est-il possible de faire autrement ? Merci d'avance pour votre aide.

Comme quoi pour un meme modele toutes les boites tiptronic n'ont pas la meme durée de vie. J'espère que tu vas pouvoir régler ton pb rapidement.

Bonjour il y a déjà eu un tres long topic à ce sujet sur le forum. A mon avis ton problème vient de la boite auto tiptronic et il va falloir soit la faire réparer soit en racheter une d'occaze. C'est déjà arrivé à plusieurs membres du forum. J'ai le meme moteur et meme boite auto que toi mais je touche du bois à 300000kms jamais eu aucun soucis avec la boite et les rapports.

C'est clair c'est super long. Je ne compte plus les heures car là elle immobilisée dans mon jardin depuis 2 semaines et je ne travaille pas dessus tous les jours. Mais bon j'arrive à la fin du démontage là.

Merci pour les infos je vois que j'ai encore du boulot :-) Mon actuateur de turbo marche très bien mais il faut que je trouve une société qui possède un banc de test pour régler la géométrie avec l'actuateur surtout si je change le CHRA et c'est pas évident à trouver car notre Borgwarner KKK est hyper sensible à régler.

Bon et bien je confirme qu'avec 2 vis M8 il n'y a pas besoin de l'outil VAG T40064 :-) Bonne nouvelle. Je vais enfin pouvoir atteindre le fond du V après tant d'effort !

Merci pour ces infos Xavier. Vu que j'avais déjà démonté tout le système EGR c'est vrai que j'avais un peu plus de place pour démonter le turbo et j'ai bien fait car il est en fin de vie là. Tu l'avais acheté ou ton turbo reconditionné ? Car BG Turbo à Marseille me propose 1200€ et ça me parait un peu excessif quand meme... En ce qui concerne les joints du V oui je vais le remplacer car vu la galère que c'est pour tout démonter avant d'y accéder ça serait dommage de s'en priver pour 15 ou 20€ le joint. Audi m'avait dit que mes supports moteurs étaient HS mais je ne vois pas tres bien ou ils se situent ?

Salut Ludo, Pour info MTR ne fait pas de reconditionnement ou de réparation de turbo.

Oui pas de soucis j'ai déjà évacué quasiment tous les liquides des différentes partie du moteur (LDR, huile carter moteur, huile de DA).

Ah merci Xavier :-) Si c'est aussi simple que ça du coup pas besoin de l'outil spécifique VAG T40064. Ca m'arrange !

Bonjour à tous, Je voulais savoir si quelqu'un d'entre vous avait déjà utilisé cet outil V.A.G T40064 pour extraire le pignon de la pompe HP afin de pouvoir remplacer ou démonter sa pompe à injection sur V6 3.0L svp ? Et si oui est-il possible d'extraire le pignon de la pompe HP autrement qu'avec cet outil ? Merci d'avance pour vos réponses :-)

Merci pour les infos Honnêtement moi j'ai cette voiture depuis depuis quelques années et a 300000kms je n'ai jamais eu aucun soucis elle tourne comme une horloge. J'ai jamais eu à remettre une seule goutte d'huile dans le moteur ! Mais bon en démontant les collecteurs d'admission c'est la que je me suis aperçu que je devais démonter également tout le système EGR et après je voulais vérifier le turbo et c'est la que j'ai vu qu'il y avait un peu d'huile dans l'intercooler. Du coup j'ai décidé de tout démonter pour vérifier nettoyer et éventuellement remplacer les pièces qui me parraissaient en fin de vie. Et pour revenir au turbo oui ça va sûrement se terminer en échange standard. En attendent je ne pas loin de sortir le moteur pour refaire la distribution :-)

Merci Xavier tu as l'air de bien connaitre le sujet :-) Effectivement mon CHRA doit être mort car j'ai de l'huile dans l'intercooler. Et je te confirme que l'axe de la partie chaude est légèrement vrillé (voir video en pièce jointe). Sur la géométrie ça à l'air de fonctionner correctement mais je voulais justement la démonter pour la nettoyer et vérifier l'état de toutes les ailettes. Et effectivement j'ai vu l'outil dont tu parles sur aliexpress mais sur le revendeur Adatec turbo charger ici => https://fr.aliexpress.com/item/1005004795105996.html?gatewayAdapt=glo2fra A mon avis et vu le kilométrage du turbo (300 000 kms) il faudrait que je change et le CHRA et la géomètrie. Pour le CHRA j'ai vu que Melett avait l'air de fabriquer des pièces de qualité https://www.melett.fr/technical/understanding-quality/bv50-thrust-bearing/ Sur Etka tu as trouvé ou cette notice explicative stp ? J'ai vu la méthode pour démontage/remontage du turbo mais rien vu sur le réglage (je n'ai peut-etre pas cherché au bon endroit). J'imagine que tu as déjà changé le tien si tu connais aussi bien le sujet ? Si oui tu l'as refait toi meme ou tu en as racheté un reconditionné ? J'ai échangé avec Aurélien de BGTurbo qui sont à Marseille et je ne doute pas de la qualité de leur service et sur le fait que ce turbo Borgwarner KKK BV50 soit embêtant à régler avec l'actuateur mais m'envoyer un devis à quasiment 1200€ pour avoir un nouveau turbo dont je ne connais même pas l'origine je pense qu'ils m'ont vraiment pris pour un pigeon voyageur ! Meme sur Autodoc le meme turbo en neuf est 200€ moins cher.... Apres si je trouve un CHRA Melett et une géométrie de qualité il faudrait juste que je trouve une société en région parisienne qui puisse refaire le réglage avec l'actuateur. Car clairement je ne vais pas remettre 1000 balles dans un turbo alors que je suis entrain de refaire toute la voiture et le moteur moi meme pour moins de 500€ de pièces versus le devis que Audi m'avait fait à 4500€... Ils se gavent sur le dos des gens c'est hallucinant ! 20250411_223833.mp4

Quelqu'un du forum a t-il déjà réussi à nettoyer le fond du V6 de son bloc moteur comme ceci ?

Merci je les avais appelé pour faire une reprog et coupé la vanne EGR.

Merci Ludovic :-) MTR ils sont à Balancourt sur Essonne non ?

Bonjour, Je voulais savoir si quelqu'un d'entre vous avait déjà démonté son turbo Borgwarner KKK BV50 entièrement ? Moi presque j'ai le CHRA dans les mains mais pour la géométrie c'est une galère car il faut un outil spécial. Et de ce que je vois l'axe coté partie chaude est légèrement vrillé :-( Et ce que je ne trouve pas normal c'est que j'ai de l'huile qui suinte sur la durite d'arrivé d'huile du turbo et surtout le circuite d'intercooler coté conducteur c'est blindé d'huile :-( Apres peut être que ça ne vient pas du turbo mais bon. Je vois de tous les prix pour ce turbo de 400 à 2000€ sur différents sites. Auriez-vous un site de revendeur/réparateur de turbo sérieux ? J'ai appelé BG Turbo à Marseille et ils ont l'air sérieux mais je n'ai aucun retour d'expérience avec eux. De toutes façons si on démonte ce type de Turbo avec actuateur il faudra forcément le refaire passer par un banc de test car le réglage géométrie/actuateur est hyper sensible.

Pour info je suis entrain de faire tout le nettoyage là et c'est un véritable carnage l'EGR !!! J'en suis à 2 bombes de Decapfour Express + Karcher ... Je post la suite du tuto dans pas longtemps car j'aimerais également accéder au fond du V sur le moteur pour tout nettoyer également tant que j'y suis.