basskep

Ah merci Xavier :-) Si c'est aussi simple que ça du coup pas besoin de l'outil spécifique VAG T40064. Ca m'arrange !

Bonjour à tous, Je voulais savoir si quelqu'un d'entre vous avait déjà utilisé cet outil V.A.G T40064 pour extraire le pignon de la pompe HP afin de pouvoir remplacer ou démonter sa pompe à injection sur V6 3.0L svp ? Et si oui est-il possible d'extraire le pignon de la pompe HP autrement qu'avec cet outil ? Merci d'avance pour vos réponses :-)

Merci pour les infos Honnêtement moi j'ai cette voiture depuis depuis quelques années et a 300000kms je n'ai jamais eu aucun soucis elle tourne comme une horloge. J'ai jamais eu à remettre une seule goutte d'huile dans le moteur ! Mais bon en démontant les collecteurs d'admission c'est la que je me suis aperçu que je devais démonter également tout le système EGR et après je voulais vérifier le turbo et c'est la que j'ai vu qu'il y avait un peu d'huile dans l'intercooler. Du coup j'ai décidé de tout démonter pour vérifier nettoyer et éventuellement remplacer les pièces qui me parraissaient en fin de vie. Et pour revenir au turbo oui ça va sûrement se terminer en échange standard. En attendent je ne pas loin de sortir le moteur pour refaire la distribution :-)

Merci Xavier tu as l'air de bien connaitre le sujet :-) Effectivement mon CHRA doit être mort car j'ai de l'huile dans l'intercooler. Et je te confirme que l'axe de la partie chaude est légèrement vrillé (voir video en pièce jointe). Sur la géométrie ça à l'air de fonctionner correctement mais je voulais justement la démonter pour la nettoyer et vérifier l'état de toutes les ailettes. Et effectivement j'ai vu l'outil dont tu parles sur aliexpress mais sur le revendeur Adatec turbo charger ici => https://fr.aliexpress.com/item/1005004795105996.html?gatewayAdapt=glo2fra A mon avis et vu le kilométrage du turbo (300 000 kms) il faudrait que je change et le CHRA et la géomètrie. Pour le CHRA j'ai vu que Melett avait l'air de fabriquer des pièces de qualité https://www.melett.fr/technical/understanding-quality/bv50-thrust-bearing/ Sur Etka tu as trouvé ou cette notice explicative stp ? J'ai vu la méthode pour démontage/remontage du turbo mais rien vu sur le réglage (je n'ai peut-etre pas cherché au bon endroit). J'imagine que tu as déjà changé le tien si tu connais aussi bien le sujet ? Si oui tu l'as refait toi meme ou tu en as racheté un reconditionné ? J'ai échangé avec Aurélien de BGTurbo qui sont à Marseille et je ne doute pas de la qualité de leur service et sur le fait que ce turbo Borgwarner KKK BV50 soit embêtant à régler avec l'actuateur mais m'envoyer un devis à quasiment 1200€ pour avoir un nouveau turbo dont je ne connais même pas l'origine je pense qu'ils m'ont vraiment pris pour un pigeon voyageur ! Meme sur Autodoc le meme turbo en neuf est 200€ moins cher.... Apres si je trouve un CHRA Melett et une géométrie de qualité il faudrait juste que je trouve une société en région parisienne qui puisse refaire le réglage avec l'actuateur. Car clairement je ne vais pas remettre 1000 balles dans un turbo alors que je suis entrain de refaire toute la voiture et le moteur moi meme pour moins de 500€ de pièces versus le devis que Audi m'avait fait à 4500€... Ils se gavent sur le dos des gens c'est hallucinant ! 20250411_223833.mp4

Quelqu'un du forum a t-il déjà réussi à nettoyer le fond du V6 de son bloc moteur comme ceci ?

Merci je les avais appelé pour faire une reprog et coupé la vanne EGR.

Merci Ludovic :-) MTR ils sont à Balancourt sur Essonne non ?

Bonjour, Je voulais savoir si quelqu'un d'entre vous avait déjà démonté son turbo Borgwarner KKK BV50 entièrement ? Moi presque j'ai le CHRA dans les mains mais pour la géométrie c'est une galère car il faut un outil spécial. Et de ce que je vois l'axe coté partie chaude est légèrement vrillé :-( Et ce que je ne trouve pas normal c'est que j'ai de l'huile qui suinte sur la durite d'arrivé d'huile du turbo et surtout le circuite d'intercooler coté conducteur c'est blindé d'huile :-( Apres peut être que ça ne vient pas du turbo mais bon. Je vois de tous les prix pour ce turbo de 400 à 2000€ sur différents sites. Auriez-vous un site de revendeur/réparateur de turbo sérieux ? J'ai appelé BG Turbo à Marseille et ils ont l'air sérieux mais je n'ai aucun retour d'expérience avec eux. De toutes façons si on démonte ce type de Turbo avec actuateur il faudra forcément le refaire passer par un banc de test car le réglage géométrie/actuateur est hyper sensible.

Pour info je suis entrain de faire tout le nettoyage là et c'est un véritable carnage l'EGR !!! J'en suis à 2 bombes de Decapfour Express + Karcher ... Je post la suite du tuto dans pas longtemps car j'aimerais également accéder au fond du V sur le moteur pour tout nettoyer également tant que j'y suis.

Comment tu as testé la géométrie variable ?

Merci Leon :-) Je posterai la suite pour le nettoyage car il y a encore du boulot !

Je ne sais pas pourquoi on ne voit pas les flèches sur les photos et pourquoi certaines photos sont à l'envers. Donc voici le tuto au format .pdf Tuto Admission Vanne EGR Turbo Audi A4 B7.pdf

Hello desolé pour le retard mais j'ai enfin terminé le tuto que j'avais mentionné ci-dessus. Bonne lecture à celles et ceux que ça peut aider. Tuto démontage et entretien Audi A4 B7 – Moteur ASB Introduction Ce tutoriel a pour but d’expliquer les étapes pas à pas du démontage / nettoyage / remontage des éléments suivants du moteur Audi ASB (3L V6 232ch) : · Vanne EGR · Refroidisseur EGR · Collecteurs d'admission avec les moteurs · Bougies de préchauffage · Tubulures et tuyaux d'admission avec papillon · Boitier filtre à air · Turbo 1. Boitier du filtre à air Cette première étape consiste à démonter le boitier du filtre à air avec sa tubulure d’admission afin de pouvoir accéder plus facilement à la tubulure d’admission gauche. Pour se faire on enlève dans un premier temps le cache moteur avec ses 3 pattes d’emboitement pour pouvoir accéder à son moteur. Une fois le cache enlevé on peut s’apercevoir qu’il y a du monde la dessous ! Il faut tout d’abord dévisser les vis cruciformes de l’entrée d’air (flèches rouges ci-dessous) et retirer les 2 gros boitier d’air sur la droite. 1. Débitmètre d’air massique On a désormais accès au boitier du filtre à air qui peut être démonter assez facilement en ayant préalablement dévisser et déconnecter la tubulure du débitmètre d’air massique (flèche en bleue ci-dessus). 2. Tuyaux d’injection Retirer les 2 tuyaux d’injection en desserrant les 4 écrous ci-dessous (flèches rouges) Puis boucher les trous sur les rampes d’injection pour éviter que des saletés ne viennent s’insérer dans le circuit du gasoil. 3. Tuyau de pression et ajustage de papillon Dévisser toutes les vis des tuyaux de pression et ajustage de papillon pour pouvoir retirer ces éléments du moteur comme ci-dessous : Et un bon moyen pour ne pas se planter au remontage est de répertorier toutes les vis avec un schéma comme ceci : Ensuite on peut voir les dégâts que cause la vanne EGR sur nos beaux V6 TDI !!! Sortie du boitier papillon Dérivation vers le tuyau de recyclage des gaz EGR… Mais bon on ne se décourage pas et on avance en ayant enfin une vue sur les tubulures d’admission. On notera qu’on voit toujours le boitier du filtre à air et le débitmètre car j’aurais du commencer le démontage par ces éléments. Mais bon peu importe ça facilitera le travail pour le turbo à la fin. 4. Collecteur d’admission gauche Pour faciliter son démontage il faut enlever préalablement les 3 cosses des bougies de préchauffage (flèche rouge ci-dessous) : Déconnecter les connecteurs du moteur d’admission et desserrer les 2 vis du moteur afin de l’enlever Sans oublier de retirer la tige qui relie le moteur au collecteur On peut accéder ensuite aux 8 vis qui fixe le collecteur d’admission à la partie haute du moteur Et on se retrouve avec ceci On peut voir que les collecteurs n’ont jamais été changés depuis 2006 et après 300000kms… Ce qui est une bonne occasion pour les nettoyer entièrement et changer les volets et les joints. 5. Collecteur d’admission droit On réitère l’opération avec le collecteur d’admission droit Mais cette fois il faut tordre légèrement ce tuyau rigide de refroidissement sinon on est parti pour une galère pour accéder à la vis qui tient ce tuyau en dessous du bloc et incliné en plus… Et là je comprends mieux mon code erreur au VCDS pour la butée de volet non atteinte car le collecteur d’admission droit suinte de partout et l’etat des volets est pire qu’à gauche… Bravo vous etes arrivés jusqu’au démontages des collecteurs d’admission ! 6. Support filtre à huile Pour faciliter l’accès à l’EGR il vaut mieux retirer au préalable le support de filtrer à huile qui tient avec 4 vis et 2 supports 7. Système EGR complet Première chose il faut démonter cette tubulure EGR qui tient avec 2 vis qui ne sont pas très simples à accéder car inclinées à 45° vers le bas ☹ Une fois retirer on s’aperçoit encore des dégâts de la calamine ! Ensuite on peut démonter la valve EGR Le système EGR avec son radiateur de refroidissement est fixé avec des supports. Il faut donc dévisser ces supports Il faut ensuite déclipser le tuyau de LDR mais reboucher le rapidos car sinon c’est piscine dans le V du moteur. Moi perso j’ai vidangé tout mon LDR avant car je pense qu’il n’avait pas été remplacé depuis des années vu la couleur orange/marron qu’il avait… Retirer également la petite durite de LDR qui fait pont au-dessus du système EGR. On peut ensuite retirer le bloc EGR mais attention une durite en dessous à droite est une vraie galère à enlever ! 8. Turbo On commence par dévisser la conduite d’huile (photo de droite) puis retirer la vis creuse Puis on retire la conduite d’huile en dévissant sa base. Ensuite on dévisse le gros tuyau d’arrivée d’air du turbo Pour pouvoir accéder plus facilement aux 2 vis de la dernière partie du tuyau (l’autre vis est en dessous à gauche On a désormais une vue sur l’entrée du turbo. Et c’est souvent l’axe de ces petites ailettes qui prend du jeu et qui fait que le turbo devient HS. Heureusement pour moi ce n’est pas le cas même après 300000kms 😊 On déconnecte ensuite la fiche au dessus à gauche du turbo pour pouvoir retirer le cable gainé On déclipse également le cable derrière On dévisse ensuite la sonde à l’entrée du pré-catalyseur Puis les vis du socle du turbo On dévisse ensuite les 3 boulons qui relient le turbo au pré-catalyseur (le 3e est en dessous) Comme cela on pourra deboiter le pré-catalyseur. Mais avant il faut enlever le vase d’expansion du LDR Pour enfin pouvoir déboiter le pré-catalyseur (le plus simple est de le retenir avec une sangle elastique pour qu’il reste bien comme ceci. On enlève les 4 dernières vis du socle du turbo à l’arriere Ensuite il faut desserrer le cerclips de la grosse durite qui est fixé à l’arrière gauche du turbo Et là l’astuce pour pouvoir déboiter la durite c’est qu’il faut préalablement enlever cette vis sur le coté gauche sur le tuyau du radiateur de surcompression (il faut bien avoir retirer le boitier du filtre à air avant) Et là on peut déboiter la durite précédemment cité ! Y’a pas d’heure pour retirer un turbo ! Il était 3h du mat là … oui oui j’en ai un peu chié j’avoue 😊 Ensuite il faut détacher cette durite de LDR du séparateur d’huile Et dévisser cette vis pour pouvoir enlever le tuyau rigide (fleche rouge sur la photo du dessus) J’ai aussi enlevé le séparateur d’huile pour pouvoir mieux nettoyer le moteur ensuite On y est presque pour le turbo mais il reste une vis à l’arrière de celui-ci au-dessus de la boite de vitesse qui est la pire galère qui soit !!! J’ai mis quasiment 30mn à la retirer car on est obligé d’y aller à l’aveugle … Pour finir j’ai également retirer le tuyau de sortie EGR gainé blanc à l’avant du turbo Et oui encore de la calamine ! Et il y a pour finir une dernière vis à retirer pour détacher le petit tuyau LDR ici sur la fleche. Comme ça on peut mieux retirer le turbo Et voilà la bête ! Et au final on commence à y voir plus claire dans ce moteur 😊 Ensuite vont venir toutes les opérations de nettoyage des pièces et du moteur et de remplacement des joints et durites HS. Mais clairement après ce qu’ai vu comme dégâts causés par l’EGR je vais shunter tout ça électroniquement via une reprog. Tant que j’y suis je changerai bien la courroie d’accessoires si il existe un bon tuto sur le forum et peut-être par la même occasion la pompe à eau ? Je pense que oui 😊 Il faut que je détecte également d’où vient ma fuite de LDR quand je dépasse le niveau mini du vase d’expansion. C’est très bizarre car si je ne rajoute pas de LDR dans le bocal le niveau reste au mini et ne descend pas… Et comme je commence à beaucoup mieux comprendre toutes les parties du moteur je me demande si je ne vais pas acheter un palan ou une chèvre pour sortir le moteur et refaire la distrib moi-même. Car 300000kms si une des chaines cassent je pense que je peux dire au revoir au moteur ☹

Merci :-) J'espère pouvoir poster tout ça d'ici ce soir.

Bonjour, Je vais poster ici un tuto pour le démontage / nettoyage / remontage détaillé des éléments suivants sur mon Audi A4 B7 V6 3L Quattro Tiptronic 233cv (moteur ASB) : Vanne EGR Refroidisseur EGR Collecteurs d'admission avec les moteurs Bougies de préchauffage Tuyaux d'admission avec papillon Turbo Pour info la titine approche les 300000 kms et a été recalé au CT le mois dernier pour voyant moteur sur la valise du centre de CT. Par contre au tableau de bord je n'ai jamais eu aucun voyant allumé (étonnant). Pourquoi poster ce type de tuto ici alors qu'il en existe pas mal sur le forum AP me direz-vous ? La réponse est simple : après des semaines de recherches je n'ai vu aucun tuto vraiment détaillé pas à pas sur l'ensemble des opération ci-dessus pour le moteur ASB. Encore moins pour le système EGR complet et le turbo. Et puis les photos de la plupart des tutos aux alentours de 2010 ne sont plus disponibles. Une fois toutes ces opérations réalisées les prochaines étapes d'entretien seront les suivantes : Remplacement du kit chaine de distribution => a 300000kms si la distribution pète c'est au revoir le moteur... Et je compte bien l'emmené vers les 500000kms :-) Remplacement des courroies d'accessoires et de la pompe HP Vidange de la boite auto Vidange du différentiel Vidange du liquide de frein Vidange du LDR Vidange et nettoyage de la climatisation Bypass du systeme EGR Reprog du calculateur Stage 1 Voici les codes erreurs au VAGCOM VCDS : ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 059-907-401-ASB.clb No. pièce Log: 8E0 910 401 N Mat: 8E0 907 401 AL Pièce: 3.0L V6TDI G000AG 0030 Révision: --H02--- No. de série: Codage: 0011171 No. Atelier: WSC 06325 000 00000 VCID: 2A5BB7AF85FF20C3B4-807F VINID: 9D196AAAA2151064421451C50CFBA13F4F 4 Codes défaut trouvés: 004120 - Volet de tub. d´adm. 2 pour cmde du flux d´air Butée inférieure non atteinte P1018 - 001 - Capture: Etat du défaut: 01100001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 254 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 246046 km Heure: 0 Capture: Tr/min: 0 /min Couple: 0.0 Nm Vitesse: 0.0 km/h Tension: 13.68 V Rapport cyclique: 20.5 % Rapport cyclique: 88.8 % Rapport cyclique: 20.5 % 005495 - Electrov. drte susp. hydr. du moteur(N145) Coupure P1577 - 001 - Capture: Etat du défaut: 01100001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 121 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 246046 km Heure: 0 Capture: Tr/min: 0 /min Couple: 0.0 Nm Vitesse: 0.0 km/h Tension: 13.60 V Bits: 1 Bits: 1 Bits: 1 001025 - Système de recyclage des gaz d´échappt Débit trop faible P0401 - 002 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00110010 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 119 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 246049 km Heure: 0 Capture: Tr/min: 1722 /min Couple: 124.8 Nm Vitesse: 100.8 km/h Rapport cyclique: 52.8 % Rapport cyclique: 20.9 % (sans unité): 0.0 Rapport cyclique: 13.8 % 012597 - Volet de tub d´adm. pr cmde flux d´air butée inférieure non atteinte P3135 - 001 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 207 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 250524 km Heure: 0 Capture: Tr/min: 693 /min Couple: 109.2 Nm Vitesse: 0.0 km/h Tension: 14.14 V Rapport cyclique: 88.8 % Rapport cyclique: 80.9 % Rapport cyclique: 80.9 % Tests passés: 1 3 0 0 0 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 02: Boite auto Labels: 09L-927-760.lbl No. pièce Log: 8E1 910 156 H Mat: 09L 927 156 B Pièce: AG6 09L 3.0lTDI 171 0030 Révision: --H01--- No. de série: 4161920 Codage: 0000002 No. Atelier: WSC 06325 000 00000 VCID: 2C57B1B78F0B3EF346-8079 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-910-517.clb No. pièce Log: 8E0 910 517 E Mat: 8E0 614 517 AL Pièce: ESP8 quattro H06 0120 Révision: 00000000 No. de série: 00000000000000 Codage: 0004426 No. Atelier: WSC 06325 000 00000 VCID: 295948A380F92BDBBD-807D Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic Labels: 8E0-820-043.lbl No. pièce: 8E0 820 043 BL Pièce: A4 Klimaautomat 2832 Codage: 00000 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 6CD771B71C8BFEF306-515B 1 Code défaut trouvé: 00716 - Servomoteur de volet d´air recyclé (V113) 41-10 - Bloque ou n´est pas sous tension - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 09: Centrale Elec. Labels: FRM\8E0-907-279.lbl No. pièce: 8E0 907 279 N Pièce: int. Lastmodul ECE 0907 Codage: 01001 No. Atelier: WSC 06325 VCID: 3D718CF33771A77BE1-4B19 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbags Labels: 8E0-959-655-94.lbl No. pièce Log: 8E0 959 655 G Mat: 8E0 959 655 G Pièce: Airbag 9.41 H12 3730 Révision: 91H12373 No. de série: 0036M00BL5VD Codage: 0033622 No. Atelier: WSC 06325 000 00000 VCID: 3B7582EB7A65A94BDF-806F Sous-système 1 - No. de série: 6332DRB4030490A4D Sous-système 2 - No. de série: 6342DRB402FA0E24V Sous-système 3 - No. de série: 6352ARB400FE5711P Sous-système 4 - No. de série: 6362ARB401098A48N Sous-système 5 - No. de série: 63729RB4010DC007G Sous-système 6 - No. de série: 63829RB4010DBD20O Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 16: Volant multifonct. Labels: 8E0-953-549.lbl No. pièce: 8E0 953 549 Q Pièce: Lenksáulenmodul 0601 Codage: 02041 No. Atelier: WSC 06325 VCID: 4189F0034B89C39B85-4B19 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Instruments Labels: 8E0-920-9xx-8EC.clb No. pièce Log: 8E0 920 901 D Mat: 8E0 920 901 D Pièce: KOMBI+WFS 4 H14 0110 Révision: 0110 No. de série: 00000000000000 Codage: 0007141 No. Atelier: WSC 35489 005 1048576 VCID: 2643439F92E704A390-515B Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 25: Anti-démarrage Labels: 8E0-920-9xx-8EC.clb No. pièce Log: 8E0 920 901 D Mat: 8E0 920 901 D Pièce: KOMBI+WFS 4 H14 0110 Révision: 0110 No. de série: 00000000000000 Codage: 0007141 No. Atelier: WSC 35489 005 1048576 VCID: 2643439F92E704A390-515B Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 46: Module confort Labels:. 8E0-959-433-MAX.clb No. pièce: 8E0 959 433 CE Pièce: Komfortgerát T23 4035 Codage: 06720 No. Atelier: WSC 35489 VCID: 76E353DF52C73423E0-4B19 Sous-système 1 - No. pièce: 8E1959801H Pièce: Tõrsteuer.FS BRM 0606 Sous-système 2 - No. pièce: 8E1959802H Pièce: Tõrsteuer.BF BRM 0606 Sous-système 3 - No. pièce: 8E0959801E Pièce: Tõrsteuer.HL BRM 0606 Sous-système 4 - No. pièce: 8E0959802E Pièce: Tõrsteuer.HR BRM 0606 1 Code défaut trouvé: 00532 - Tension d´alimentation 37-00 - Défectueux/défectueuse(s) ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 56: Radio Labels: 8E0-035-1xx-56.lbl No. pièce: 8E0 035 195 M Pièce: symphony II PM6 0460 Codage: 01005 No. Atelier: WSC 05376 VCID: 3169A0C3FB29531B75-50AD 3 Codes défaut trouvés: 00878 - Liaisons vers les haut-parleurs AV G 36-00 - Coupure 00879 - Liaisons vers les haut-parleurs AV D 36-10 - Coupure - Intermittent 00858 - Connexion entre sortie ZF Autoradio vers amplificateur d´antenne 36-00 - Coupure ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 76: Aide au stationnt Labels: 8E0-919-283-8EC.lbl No. pièce Log: 8E0 919 283 D Mat: 8E0 919 283 D Pièce: Parkhilfe 4-Kan H06 0010 Révision: 00H06000 No. de série: 00067802020608 Codage: 0001004 No. Atelier: WSC 06325 000 00000 VCID: 3169A0C3AB29531B75-5179 1 Code défaut trouvé: 01545 - Transmetteur d´aide au stationnement AR G (G203) 009 - Rupture/c.c. à la masse Capture: Etat du défaut: 01101001 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 11 Compteur de RAZ: 189 Heure: 0 Fin-------------------------(Temps écoulé: 10:10)-------------------------- Le temps de trier toutes les photos je vous poste ici le tuto asap.

Merci Fred mais malheureusement sur ces 2 sites chinois on ne peut pas commander le câble. Ca échoue à l'étape de paiement. Peut-etre qu'un membre du forum en IDF aurait encore ce câble en sa possession ?

Ton lien amène vers le tuning d'un tracteur c'est normal ? Je parlais du CMD 1251 version chinoise à moins de 30€

Bonjour, Je voulais savoir si quelqu'un s'était procurer cette interface CMD CAN Flasher 1251 récemment svp ? J'ai l'impression qu'on ne peut plus la trouver sur internet. Merci d'avance pour votre aide.

Bonjour est-ce que quelqu'un aurait acheté récemment l'interface et le logiciel ci-dessus svp ? Car malheureusement les liens de l'époque de 2011 ne sont plus bons.

Super le tuto mais j'ai juste une question pratique y a t-il un outil spécifique pour démonter la vanne EGR ? Car pour accéder aux vis en dessous la coupelle EGR c'est pas évident quand meme ?

Merci pour l'info Fred :-)

Hello jamesbad tu as trouvé ou ce manuel pour le VAS6395 ?

Une usure comme sur tes photos avec des petites déchirures régulières comme ça on dirait que ta courroie frotte sur quelque chose non ?

Une courroie qui couine tout le temps et qui a seulement 15000 kms c'est clairement un problème soit de tension soit d'entrainement qui n'est pas au bon endroit. Problème de réglage sur une des poulies. La mienne à plus de 150000 kms et on dirait qu'elle est encore neuve.

Ah oui effectivement il y a un sacré problème là. Tu as bien la protection en dessous du moteur ? Car si un gravier ou cailloux est projeté en dessous ça peut faire des dégâts. J'essaye de te poster une photo de ma courroie d'accessoire des que possible car je suis entrain de démonter les collecteurs d'admission et la vanne EGR là.