jamesbad

l'essentiel est la finalité... et que le problème soit résolu.

pour te donner une idée du problème..

Salut... il vient de m'arriver la même chose sur mon A4 B7 2.7 tdi. moi l'écrou de la durite en acier était plus que rouillé, il partait en morceaux . dans ton cas faut brosser et mettre du dégrippant, jusqu'à la partie saine du métal et le faire vibrer.. ça devrait marcher. Sinon , essaies de le cisailler sur sa partie haute avec un outil multifonction vibrant... imparable.

Bonjour Xavier, oui j'y ai pensé aussi pour le coup de cales...mais le problème resurgira à moment ou un autre. pour ce qui est d'ovoko pour ce genre de pièce c'est la roulette russe. le mieux d'acheter le kit complet pré monté qu'on trouve sur la bay.

si , mais dans ce cas, il faut reprogrammer le calculo pour les supprimer électroniquement. c'est pas les postes qui manquent la dessus.

comme beaucoup , j'ai été frappé par cette malédiction du témoin moteur orange suite au jeu et encrassement du collecteur d'admission. Après avoir écumé des pages sur le sujet, je me suis lancé dans le changement de celui-ci ( je précise celui du coté conducteur ( N°2 sur VCDS). mis a part la vis de durite de LDR bien calée au fond du bloc, rien de bien sorcier. suffit juste de la méthode et de la propreté. Un coup de vagcom pour effacer les anciens codes et c'est parti pour un test. ça respire beaucoup mieux mais au 3 eme redémarrage, le drame orange est de retour. Donc en toute logique on se reporte sur le servomoteur. Je décide donc de m'en occuper et de l'ouvrir pour l'inspecter. mis a part de la poussière liée à l'usure des pièces (350 k km la titine) rien ne laisse présager un quelconque défaillance de celle-ci. Toutefois, par acquis de conscience j'en commande un neuf. Nouvel essai sur route ,le problème revient au bout de 3 jours. Hors la notice fournis avec le nouveau servomoteur précise bien que ce dernier nécessite un " apprentissage" ou une "adaptation". cette procédure ne peut en aucun cas se faire via VCDS mais uniquement par l'appareillage VAS6395/1 ! Et bien sur introuvable à la vente. il ne reste plus qu'a trouver un garage sympa mais surtout équipé... donc tout démontage des servomoteurs nécessitera automatiquement une nouvelle adaptation via l'outil VAS6395 ( pour les B7 en tous cas) ou de croiser les doigts. A bon entendeur vw-wi___rl_A.fr-FR.A00.5920.29.wi__75734157.pdf

moralité....gardez vos sondes usagées...

voici ce que j'ai glaner comme info. Moteur diesel 3,0 l , CDUC,CKVB,CKVC,CLAB

salut @Arcanblast21 je ne suis pas un pro de l'électricité mais tout est une question de méthodes. - tu dis que ta gaine plastique cassait, est ce la fiche de connexion ? -tu dis que tu as ponter des fils ? de ou à ou précisément. quelque cm ou du calculateur à la fiche ? ce serait bien que tu poste des photos et Diag des codes défaut ainsi que ton code Moteur.

Pour finir, j'ai constaté que le trou d'évacuation du caisson d'eau ( bac à batterie) coulait directement sur cette sonde . Au regard des pluies qu'on a eu dernièrement en bretagne et de la concomitance de l'avarie, il y a de forte chance que l'humidité soit à l'origine du court circuit. merci à @Leon_399 pour sa participation et de classer de sujet en résolu

comme convenu un petit tuto sur le faisceau de cette sacrée sonde...

bon.. bonne nouvelle... j'ai branché un ancien capteur que j'avais gardé ( au cas ou :-), du même coup cela a réinitialisé les données au calculateur . branchement de la valise avec toujours ne mémoire ce fameux CC au pole + et là miracle...ça s'efface donc c'était ce capteur qui était le fautif.. ayant prévu de la changer, je vais brancher le nouveau que j'avais commandé et le réadapter.

bon... ce faisceau est un mystère. continuité OK résistance OK tension 4.9v au contact et 2.9 v sur off toutes les prises et cosses du boitier ont été passé et nettoyant contact et wd 40 ( par précaution) et toujours ce satané code défaut qui persiste. donc le CC pole + ne se fait pas avec les autres fils de la prise du capteur mais avec un autre fil ( reste à découvrir lequel) Plutôt que de perde mon temps , je vais couper le fils 5v au niveau du calculo et en tirer un neuf jusqu'à la prise du capteur. je ne vois pas d'autre option. toutes suggestions est la bienvenu

salut leon... Bon j'ai de la continuité sur les 3 bornes de la fiche et toute à moins de 1 ohms je viens de mettre un coup de nettoyant contact sur les fiches males et femelles du calculo .. toujours pareil, le code défaut de CC persiste. par contre les scellés sur ce dernier ...merci audi j'ai pris des photos de la fiches et fils correspondants, je posterai ça ce soir ou demain. je vais voir si les pins de sont pas corrodés, mais de prima bord tout semblait correct. je vous tiens au jus..

bonjour Rico quelle année ta B7...? sinon tu peux regarder par là condenseur de climatiseur; reservoir de liquide av... - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 2006 année] (7zap.com)