jamesbad

l'essentiel est la finalité... et que le problème soit résolu.

pour te donner une idée du problème..

Salut... il vient de m'arriver la même chose sur mon A4 B7 2.7 tdi. moi l'écrou de la durite en acier était plus que rouillé, il partait en morceaux . dans ton cas faut brosser et mettre du dégrippant, jusqu'à la partie saine du métal et le faire vibrer.. ça devrait marcher. Sinon , essaies de le cisailler sur sa partie haute avec un outil multifonction vibrant... imparable.

Bonjour Xavier, oui j'y ai pensé aussi pour le coup de cales...mais le problème resurgira à moment ou un autre. pour ce qui est d'ovoko pour ce genre de pièce c'est la roulette russe. le mieux d'acheter le kit complet pré monté qu'on trouve sur la bay.

si , mais dans ce cas, il faut reprogrammer le calculo pour les supprimer électroniquement. c'est pas les postes qui manquent la dessus.

comme beaucoup , j'ai été frappé par cette malédiction du témoin moteur orange suite au jeu et encrassement du collecteur d'admission. Après avoir écumé des pages sur le sujet, je me suis lancé dans le changement de celui-ci ( je précise celui du coté conducteur ( N°2 sur VCDS). mis a part la vis de durite de LDR bien calée au fond du bloc, rien de bien sorcier. suffit juste de la méthode et de la propreté. Un coup de vagcom pour effacer les anciens codes et c'est parti pour un test. ça respire beaucoup mieux mais au 3 eme redémarrage, le drame orange est de retour. Donc en toute logique on se reporte sur le servomoteur. Je décide donc de m'en occuper et de l'ouvrir pour l'inspecter. mis a part de la poussière liée à l'usure des pièces (350 k km la titine) rien ne laisse présager un quelconque défaillance de celle-ci. Toutefois, par acquis de conscience j'en commande un neuf. Nouvel essai sur route ,le problème revient au bout de 3 jours. Hors la notice fournis avec le nouveau servomoteur précise bien que ce dernier nécessite un " apprentissage" ou une "adaptation". cette procédure ne peut en aucun cas se faire via VCDS mais uniquement par l'appareillage VAS6395/1 ! Et bien sur introuvable à la vente. il ne reste plus qu'a trouver un garage sympa mais surtout équipé... donc tout démontage des servomoteurs nécessitera automatiquement une nouvelle adaptation via l'outil VAS6395 ( pour les B7 en tous cas) ou de croiser les doigts. A bon entendeur vw-wi___rl_A.fr-FR.A00.5920.29.wi__75734157.pdf

moralité....gardez vos sondes usagées...

voici ce que j'ai glaner comme info. Moteur diesel 3,0 l , CDUC,CKVB,CKVC,CLAB

salut @Arcanblast21 je ne suis pas un pro de l'électricité mais tout est une question de méthodes. - tu dis que ta gaine plastique cassait, est ce la fiche de connexion ? -tu dis que tu as ponter des fils ? de ou à ou précisément. quelque cm ou du calculateur à la fiche ? ce serait bien que tu poste des photos et Diag des codes défaut ainsi que ton code Moteur.

Pour finir, j'ai constaté que le trou d'évacuation du caisson d'eau ( bac à batterie) coulait directement sur cette sonde . Au regard des pluies qu'on a eu dernièrement en bretagne et de la concomitance de l'avarie, il y a de forte chance que l'humidité soit à l'origine du court circuit. merci à @Leon_399 pour sa participation et de classer de sujet en résolu

comme convenu un petit tuto sur le faisceau de cette sacrée sonde...

bon.. bonne nouvelle... j'ai branché un ancien capteur que j'avais gardé ( au cas ou :-), du même coup cela a réinitialisé les données au calculateur . branchement de la valise avec toujours ne mémoire ce fameux CC au pole + et là miracle...ça s'efface donc c'était ce capteur qui était le fautif.. ayant prévu de la changer, je vais brancher le nouveau que j'avais commandé et le réadapter.

bon... ce faisceau est un mystère. continuité OK résistance OK tension 4.9v au contact et 2.9 v sur off toutes les prises et cosses du boitier ont été passé et nettoyant contact et wd 40 ( par précaution) et toujours ce satané code défaut qui persiste. donc le CC pole + ne se fait pas avec les autres fils de la prise du capteur mais avec un autre fil ( reste à découvrir lequel) Plutôt que de perde mon temps , je vais couper le fils 5v au niveau du calculo et en tirer un neuf jusqu'à la prise du capteur. je ne vois pas d'autre option. toutes suggestions est la bienvenu

salut leon... Bon j'ai de la continuité sur les 3 bornes de la fiche et toute à moins de 1 ohms je viens de mettre un coup de nettoyant contact sur les fiches males et femelles du calculo .. toujours pareil, le code défaut de CC persiste. par contre les scellés sur ce dernier ...merci audi j'ai pris des photos de la fiches et fils correspondants, je posterai ça ce soir ou demain. je vais voir si les pins de sont pas corrodés, mais de prima bord tout semblait correct. je vous tiens au jus..

bonjour Rico quelle année ta B7...? sinon tu peux regarder par là condenseur de climatiseur; reservoir de liquide av... - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 2006 année] (7zap.com)

Bonjour Leon un copie d'écran du diag vaut mieux qu'un discours.. je vais tester demain demain la continuité des 3 fils de la prise du capteur reliés au J623 . par contre, je me pose la question sur la méthodologie sur un éventuel pontage entre le calculo et la prise ( si le court circuit sur le faisceau est avéré). les premières mesures sur celle-ci me semblaient correctes - de 5V. pour info j'ai mis un coup de nettoyant contact sur les cosses de la fiche.. mais le problème persiste. et merci pour ta contribution.

salut Jean.. concernant ton code Codes défaut trouvés: 005495 - Electrov. drte susp. hydr. du moteur(N145) Coupure il s'agit de ton support moteur droit. le diag signale un coupure , voir si le connecteur est débranchée ou une oxydation. si celui est HS, il te faut descendre la barre stab ainsi que le berceau partiellement. attention.. ce ne sont pas de simples silent bloc, tu as ref pour le coté droit et gauche.. de mémoire cette pièce vaut dans 100 à 150 €. par contre ton capteur de régime moteur donne des signe de faiblesse..

Bonjour a tous, voilà depuis hier, j'ai mon voyant moteur allumé et je pensais que cela venait comme d'habitude du volet d'admission d'air. sauf que le diag me remonte un code défaut code p2455-001-cc au pole + sur la sonde de pression de gaz du fap. le souci est que ce que celui-ci remonte en permanence au calculateur et ne peut être effacé même la sonde débranchée. je souhaiterai savoir si vous aviez été confronté a ce problème car je n'ai rien trouvé de précis à ce sujet sur le forum concernant le câblage de cette sonde jusqu'au calculateur et sur elsawin non plus. merci par avance de vos contribution à ce post

Salut Jean, peux tu donner la référence de ta boite.. si c'est un 2.7 tdi je pense que tu dois avoir une HXR.

personne

Bonjour a tous, Ayant changer la sonde de pression de gaz d'échappement sur le FAP , je souhaitais accéder au calculo pour initialiser cette sacré g450...sauf que quand je scan le moteur (2.7 TDI-BPP de 2006) j'ai un echec redir au niveau du label. de fait je ne peux accéder a certaines options, notamment régénération du FAP et initialisation de la sonde.. Adresse 01: Moteur Labels: Echec redir! No. pièce Log:: 8E2 910 401 D Mat:: 8E0 907 401 AL Pièce: 2.7L V6TDI G000SG 0060 j'ai trouvé un fichier correspond à ce calculateur mais en extension crypté .clb (059-907-401-BPP.clb ) si une âme charitable aurait ce foutu fichier en lbl, soit 059-910-401.lbl ou 8E0-907-401-AL.lbl En vous remerciant par avance de votre précieuse aide

Pour ceux qui sont sur la bretagne, connaissez-vous ce garage qui répare le boite auto. https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1077928261.htm?ca=6_s :marcelpoire:

Ok Merci, que pensez-vous de ceci https://www.leboncoin.fr/voitures/1343528169.htm?ca=6_s modèle sans fap et juste un problème de boitier abs. Suivi en entretien en concession . utilisation autoroute. Merci pour vos retours.

Bonjour , merci pour ces retours. Tony49 à raison, en y regardant de plus près les prix sont comparable en France.Sinon, pensez vous que se soit risqué d'acquérir un 2.7 ou 3.0 l TDi avec 250000 km au compteur. Sachant qu'a ce kilométrage les problèmes important sont déjà passés? Je pense au injecteurs.. normalement 6 cylindres en 3litre passe les 400 ( bien entretenu... normalement..) Votre avis m’intéresse, car mon a6 C5 commence à avoir quelques bornes 330 000km en boite auto et je songe à la changer. :race: