nettoyage boitier papillon tt mk1 1.8T 225CV

[buckjp]

bonjour à tous,

ce matin j'ai profiter du temps ensoleiller pour nettoyer mon boitier papillon , j'en profiter également pour en faire quelque photo ( sachant que c'est presque identique au 180CV ).

l'outillage nécessaire:

 

 

une clé BTR de 5 pour retirer les 4 vis

 

une petite pince

 

un tournevis plat

 

un pinceau

 

un aérosol nettoyant dégraissant frein

 

un compresseur pour passer la soufflette

 

voici les photos de la bébête pendant le démontage:

 

 

sur cette photo on peut une fiche clipser en dessous du boitier ; pour l'enlever il faut faire attention à ne pas casser le clips car c'est assez fragile

 

 

voici une série de photo du boitier démonter avant nettoyage:

 

 

 

 

 

 

 

si votre joint et encore en bonne état comme le mien, il n'est pas forcément nécessaire de le changer sauf si il est vraiment en mauvaise état.

voici une série de photo après nettoyage:

 

 

 

 

 

voilà après le nettoyage et le séchage ; on peut procéder au remontage ( même chose que le démontage mais dans le sens inverse)

après un essai de démarrage et de chauffe , youpiii mon ralentis et redevenus stable .

en espérant que ce topic puisse inspiré certain propriétaire de 1.8T 225cv

Modifié 15 février 2009 par buckjp

[Peunje]

Génial le petit tuto :bigthumbup: .

 

Le joint coûte combien ?

[buckjp]

quand j'ai demander chez audi ; ils m'ont répondu moins de 10 euros :bigsmile:

[alex270]

pas mal le tuto :bigthumbup: il etait sale !

[buckjp]

oui plutôt :bigsmile: sa faisait des plaque noir dedans , donc l'usage du pinceau été plus que nécessaire

 

au faite la semaine prochaine j'attaque mon débimètre et ma sonde N75J

par contre pour la sonde N75 je n'ai pas osé prendre la version race car pour eux c'est monter sur les S6 et audi 100 quattro donc j'ai préférer rester sur de l'origine

[alex270]

le debimetre tu le change ou tu lui fait un bon nettoyage ?

 

jai une n75 race je suis tres content je te la conseille :bigthumbup:

[buckjp]

pour le débitmètre je le change complètement et la N75 j'ai pris le modèle d'origine ; j'aurais voulus avoir la version race mais ils n'étaient pas capable de sortir la réf de la version race

 

pour la N75 J'ai trouver ça mais la laquelle choisir ; là est la question

 

1. N75 F => ref: 058 906 283 F

- c'est la N75 standard des 1.8T VW récent (post-2001 je crois). La courbe de pression est douce mais peut devenir variable une fois que vous êtes préparés.

 

2. N75 H => ref: 034 906 283 H

Infos >>>ICI<<<

- c'est la ECS RACE, c'en est un standard mais avec les numéros effacés et il la vendent pour plus de $70. Un bon nombre de gens obtiennent de l'overboost avec celle-ci et entrent dans un mode "mou" ou "dur"(des coupures en fait). C'est TRÈS mauvais.... Ceux préparés et avec des lignes semblent avoir plus de problème avec cela quand cela se produit. Toutefois il y a un bon côté, pour ceux qui ont des prépa turbo (pas nombreux ici pour l'instant): aucun overboost causé.

 

3. N75 C => ref: 058 906 283 C

- celle d'origine sur les vieux modèle d'1.8T(AQX et les premier AYP, non?), peut couramment voire jamais...

 

4. N75 J => ref: 034 906 283 J

- c'est la plus commume de ceux qui ont un 1.8T VAG. Fonctionne bien quand c'est stock et aussi avec les caisses préparées à la différence du H qui peut causer des problèmes une fois vous êtes préparé, fonctionne bien avec les prépas et les lignes. Overboost présent mais moins intense que la H: LA POUSSEE EST TRÈS LISSE I!

 

5. N75 K => ref: 034 906 283 K

- apparement équipait les RS2 et Audi coupé... GROS BOOST et pas de coupure... il semblerait qu'il s'agisse d'une evolution de la J: une J plus rapide en quelque sorte mais sans l'overboost de la H...

 

6. N75 B => ref: 078 906 283 B

- équipe les RS6... peut-être utile pour les Leon CupraR?...

Modifié 15 février 2009 par buckjp

[crazyeight]

la J !

 

 

jai fait mon papillon aussi cette aprem, le comportement est bcp plus lineaire ! je recommande par contre t as oublié la partie avec le vagcom pour le recalibrer (pas obligatoire mais cest mieu si tu peux le faire !)

[buckjp]

moi je ne suis pas passé au vagcom; il va le faire automatiquement au bout d'une dizaine de kilomètre et vu que j'avais des essai à faire sur autoroute ( sa été rapide )

perso pour un moteur qui est encore d'origine je réalise des perf légèrement supérieur au donnée constructeur ( vérifier par un tiers) :moto:

Modifié 15 février 2009 par buckjp

[popoff]

Beau boulot buckjp :bien:

[sandtt]

merci a toi,demontage week end prochain pour moi :bigthumbup:

[mystique]

Merci pour ce tuto très util :bigthumbup:

[fleeed]

le recalibrage du papillon peut se faire sans vag-com suivant une procédure décrite par TTfab quelque part dans les épinglés

 

il me semble qu'il suffit de mettre le contact, de ne toucher a rien (pas meme l'autoradio) et d'attendre la fin du cycle d'initialisation du papillon (on entend faiblement le bruit en direction de la boite a gants)

quand y a pu de bruit = papillon réinitialisé

 

à confirmer

 

[rush1263]

Merci pour ce tuto, je l'ai nettoyé car j'avais mon voyant moteur qui s'allumait et mon tt qui brouttait pendant quelques secondes à froid, limite a caler, je me suis

 

renseigné, cela venait du boitier papillon, grace a tes photos ca a été une vraie partie de plaisir et pourtant je suis nul en mécanique!

 

et du coup plus de voyant et tourne nikel pour le moment, o toop ! :bigthumbup:

[buckjp]

content de voir que c'est utile :bigsmile:

[remioro]

slt je viens de voir ce tuto très intéressant moi aussi j'ai ma TT 1.8T 180 cv qui a un ralenti pas très stable rien de dramatique de temps en temps l' aiguille du compte tour varie en 9 et 10 pensez vous que cela pourrais venir du boitier papillon et que un nettoyage comme on le voie dans le tuto serai bon ? je vous remercie d'avance pour vos réponse

 

 

 

 

 

AUDI UN JOUR AUDI TOUJOURS !!!! :malelovies: :malelovies: :malelovies:

[buckjp]

sa peut venir de là en effet , tu peut commencer par là sa lui fera pas de mal :bigsmile:

[remioro]

aussi nn sa pourrais venir de quoi ? si vous avez une idée. merci

[Chris_hawk]

Le joint coûte 2.5 € TTC en concession , acheté aujourd'hui.

[Chris_hawk]

Voilà je viens de démonter le boitier papillon. Je l'ai nettoyer puis remonter le tout. Je démarre et oups , presque elle ne tient plus le ralenti et j'ai 2 voyants moteurs qui se sont allumés d'un coup : le voyant EPC et le voyant probleme gestion moteur (esp). Pourtant j'ai bien tout revérifié avant de remonter le tout.

 

J'arrive meme plus à accélerer ! J'ai essayé de recalibrer avec la méthode de laisser la clé sur le faux contact pendant 10 mn mais pareil. Je flippe grave !

 

Elle marchait nickel avant que je fasse cette opération ,uniquement le ralenti qui oscillait un tout petit peu!

 

Edition :

 

Je viens de réessayer et tout est revenu dans l'ordre sauf le voyant ESP toujours allumé au tableau de bord. Je ne sais pas si cela vient du fait que j'ai nettoyé mon déimétre ce matin et que ça a fini de le flinguer ??

 

Modifié 24 juin 2009 par Chris_hawk

[Vinx]

à mon avis la seconde possibilité est bien plus probable.

 

j'ai aussi nettoyer le Boitier papillon, mais mon ralenti oscille toujours comme avant. :s

Modifié 1 juillet 2009 par Vinx

[Chris_hawk]

Oui moi aussi le ralenti oscille encore mais il faut vraiment avoir les yeux rivés sur l'aiguille pour s'en apercevoir, c'est vraiment minime.

 

Avant le nettoyage c'était plus flagrant. De toute façon ça ne peut pas lui faire de mal. Par contre quelle est la fréquence conseillée pour effectuer un bon nettoyage?

 

 

[buckjp]

Moi perso je le fait tout les 15000km ( vu que sa me coûte rien :bigsmile: )

[romaindesbois]

je le nettoie cet aprem moi

merci pour le tuto :bigthumbup:

Modifié 4 août 2009 par romaindesbois

[romaindesbois]

nettoyage effectué :bigthumbup:

pas curiosité, il sert à quoi ce boitier ?

Modifié 4 août 2009 par romaindesbois

[contiman]

bah débranche le et appuie sur la pédale, tu verras!

[buckjp]

juste un indice ( tu n'as pas de câble d'accélérateur :bigsmile: ) :P

[french]

y a peut etre pas de moteur dans la voiture :bigthumbup:

[remioro]

excellent ce tuto :bigthumbup: tous comme se forum d'ailleurs j'ai fait le nettoyage du mien cette aprem elle tourne comme un fleur du haut de c 240 000klm :malelovies:

[SIL]

Vraiment bien ce tuto, mille merci buckjp et encore bravo. :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup:

[matiouz25]

bonjour à tous !

 

Très bon tuto.... je vais essayer ça ....

 

Par contre j'ai lu plusieurs articles qui parlent de la ou du N75----> mais qu'est ce que c'est exactement ? pourquoi différents models et pour gagner quoi ?

 

 

merci d'avance

 

matiouz

 

 

ps: TT1 150cv

Modifié 10 novembre 2009 par matiouz25

[matt69]

merci pour le tuto je le fais hier sur mon mk1 180 (160000 km) il y en avait bien besoin :blink:

 

du coup mon ralenti est plus stable et j ai plus de problème de démarrage a chaud!!! :) :)

[briviere]

pour le débitmètre je le change complètement et la N75 j'ai pris le modèle d'origine ; j'aurais voulus avoir la version race mais ils n'étaient pas capable de sortir la réf de la version race

 

pour la N75 J'ai trouver ça mais la laquelle choisir ; là est la question

 

1. N75 F => ref: 058 906 283 F

- c'est la N75 standard des 1.8T VW récent (post-2001 je crois). La courbe de pression est douce mais peut devenir variable une fois que vous êtes préparés.

 

2. N75 H => ref: 034 906 283 H

Infos >>>ICI<<<

- c'est la ECS RACE, c'en est un standard mais avec les numéros effacés et il la vendent pour plus de $70. Un bon nombre de gens obtiennent de l'overboost avec celle-ci et entrent dans un mode "mou" ou "dur"(des coupures en fait). C'est TRÈS mauvais.... Ceux préparés et avec des lignes semblent avoir plus de problème avec cela quand cela se produit. Toutefois il y a un bon côté, pour ceux qui ont des prépa turbo (pas nombreux ici pour l'instant): aucun overboost causé.

 

3. N75 C => ref: 058 906 283 C

- celle d'origine sur les vieux modèle d'1.8T(AQX et les premier AYP, non?), peut couramment voire jamais...

 

4. N75 J => ref: 034 906 283 J

- c'est la plus commume de ceux qui ont un 1.8T VAG. Fonctionne bien quand c'est stock et aussi avec les caisses préparées à la différence du H qui peut causer des problèmes une fois vous êtes préparé, fonctionne bien avec les prépas et les lignes. Overboost présent mais moins intense que la H: LA POUSSEE EST TRÈS LISSE I!

 

5. N75 K => ref: 034 906 283 K

- apparement équipait les RS2 et Audi coupé... GROS BOOST et pas de coupure... il semblerait qu'il s'agisse d'une evolution de la J: une J plus rapide en quelque sorte mais sans l'overboost de la H...

 

6. N75 B => ref: 078 906 283 B

- équipe les RS6... peut-être utile pour les Leon CupraR?...

 

 

Pour ma part (1.8T A4 B6 quattro moteur BFB), je suis en reprog et la J me cause un melange trop riche avec le voyant moteur qui s'allume.

J'ai donc remis la N75 d'origine.

 

Sinon, très bien ce petit tuto qui me permettra d'occuper mon petit weekend.

[buckjp]

la réaction des N75 sont très aléatoire d'une voiture à une autre :unsure: le mieux est d'essayer plusieurs modèle et de voir celle qui convient le mieux ;)

Content que mon petit tuto t'occupe le week-end :P

[petrus31]

Bonjour à tous !

 

Aujourd'hui j'ai voulu me lancer dans le nettoyage du boitier papillon en suivant le tuto, seulement je me heurte à ceci

 

 

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Une fois descellé je pense que se sera impossible à remettre...comment avez vous fais quand vous avez ce systeme de fixation ?

[gregTT]

c'est les colliers d'origine il faut les flexer ou les couper avec une bonne pince

et pour le remontage utiliser des colliers a vis , on en trouve de toutes les tailles dans les rayons jardinages ou il y a les tuyaux pour le jardin dans les magasins de bricolage ...;)

[buckjp]

+1 avec Greg ;) il faut le couper et remettre un autre collier réglable

[bk56190]

Si t'arrive pas à la couper parce que c'est raide, cher le bout et lève au tournevis plat, tape s'il faut.

[arn0]

Chez Audi ils m'ont sorti que le faite de nettoyer le boitier papillon sa peut être pire qu'avant... C'est vrai? (j'ai une 1.8T 180CV)

 

Au passage si on nettoie avec du WD 40 c'est OK ou pas?

Modifié 28 octobre 2011 par arn0

[bk56190]

Ca peut etre vrai si t'éclates le papillon mais sinon non :bigsmile:

 

Nettoyant frein + pinceau ça marche bien.