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crazyeight

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Tout ce qui a été posté par crazyeight

  1. crazyeight
    les mk2 ne m'ont jamais attiré toute facon ! v essayer de trouver un v6 mk1 a essayer
  2. crazyeight
    lol t'anticipe ma prochaine question, je voulais voir les diff avec les boite sur les mk2 justement. car finalement les v6 sont assez cher comparé au v6 mk2, entre 3 et 5k de plus et on peut avoir un mk2.. je trouve quand meme le v6 mk1 surcoté par rapport au 225 finalement.. si ce n'est l année plus recente..
  3. crazyeight
    mode kevin ON ! :bigsmile: :bigsmile: pourrais tu m'en dire plus sur le mode s et le launch control ? au fait, les palettes sont presentes sur toutes les dsg de serie ? la boite meca, c'est la meme que sur le 225 ?
  4. crazyeight
    la cylindré n'a rien a voir et c'est juste pour avoir un ordre d'idée. je fais deja du 15l au 100 avec la mienne ;)
  5. crazyeight
    merci et niveau conso c'etait parieil? niveau boite, ca donne quoi, palette au volant ? c'est bien ca ?
  6. crazyeight
    faut changer turbo+downpipe et peut etre collecteur d'echap
  7. crazyeight
    yop, je me demandais si ca valait le coup de passer d'un tt 225 a un v6 dsg. j'ai une bonne affaire en vue mais faut quand meme que je rajoute 5k euros. la cote du v6 etant amené a chuter alors que le tt va commencer a se stabiliser.. et apres niveau moteur, on me dit que le v6 n'est en rien sportif et la boite + le poids enleve le coté joueur de la bete. j'aimerai bien des avis de proprio qui ont eu les 2 et me dire si ca vaut le coup de changer.. merci A+
  8. crazyeight
    oui aussi..
  9. crazyeight
    le probleme est qu'il vaut mieux avoir un casque car en cas de retournement la tête va aller heurter la barre supérieure de portière et ça peut faire mal, surtout sur le tt qui est assez bas de plafond. fais gaffe avec ton assurance aussi..
  10. crazyeight
    pour la barre anti rapprochement de la tt quattro sport, barre + fixation faut compter environ 240euros. si tu rajoutes le filet et le cache du bas je crois que tu peux compter 600e pour l'ensemble. c'est un peu cher, c'est dommage, ca aurait été une modif interessante. rabat toi sur un vrai arceau, mais attention sur route ouverte, c'est assez dangereu..
  11. crazyeight
    je sais pas jai un 225, mais de memoire le throtle body est inversé, si t as le tuyau du turbo qui arrive du meme coté oui.. mais rien n'est obligatoire apres, tu fais passer par ou tu veux si t es en home made ??
  12. crazyeight
    si tu prends le chassis de la R32 tu trouves des barres en 21 & 19 dans l'etka. c'est la modif la plus sensible sur les TT. oublie pas de changer les silentbloc avec des powerflex (ou autre polyurethane) par contre..
  13. crazyeight
    700x300x76 c'est le max si tu trouves en 2.5" c'est mieu pour la durite je te conseille de la faire sur mesure
  14. crazyeight
    faut pas tenir compte de l'overboost, ou alors preciser si c'est une J F K ( <_< :bigsmile: ) ou autre
  15. crazyeight
    nan ya 0 risque si c'est bien fait je te conseille donc celui la pour 100E TurboXS MBC HPBC High Performance Boost Controller HP, cest le seul qui marche en mecanique. en electro t as le choix, le gizmo est le premier prix qui commence a bien marcher.
  16. crazyeight
    je sais pas, on voit que les sorties..
  17. crazyeight
    ya l'emplacement pour la sonde donc logiquement t as pas le voyant moteur.. je kiffe vraiment les supersprint, c'est un des plus beau pot (avec le mien :D). par contre les sorties je les aurais prise ronde.. ovale ??? :x
  18. crazyeight
    ca serait pas possible de repeindre les phares en vert ? les phares titanium jaccroche que sur du gris.. ps: et les noir que sur du noir :rolleyes:
  19. crazyeight
    soit une fuite au niveau des durites de la n249 soit un fil coupé et elle est mal alimentée au pire tu risques pas grand chose a mon avis
  20. crazyeight
    tu pe diminuer la pression aussi et utiliser ou ne pas utiliser la n75. par contre oublie les merdes a 20e, cest 100e minimum. et t as le gizzmo en electronique a 200 qui marche tres bien aussi
  21. crazyeight
    tu peux faire une photo du levier pour ouvrir le capot ? elle est de quelle année ta tt ? et j'oubliais, t as combien de pression au ralenti sans accelerer apres 5mins moteur chaud ?
  22. crazyeight
    fait gaffe avec ta reloc de dv, parait que cest pas terrible en fait (dans le cas de gross prepa). tu nous diras ce que t en penses
  23. crazyeight
    je parle surtout des reponses de vinx. 95% des pb moteur sur ce forum sont dus soit a des fuite soit a des n75/debimetre/bobine en panne, et toutes les marches a suivre sont deja disponibles et suffit de lire. ya pas 36moyens de diag tte facon, faut mettre sous pression deja histoire d'etre sur que ya pas de fuite. pour augmenter la pression, cest soit une fuite de la n75, soit des durites qui partent de la n75 ou pê un pb de wastegate. et pour pouvoir rouler avec en attendant de reparer, soit tu te sers de la tige fileté de la wastegate soit tu vire le contacto de la n75 et tu tournera en mode degradé. bah t as trouvé ton pb alors
  24. crazyeight
    tu freines trop :rolleyes: nan niveau usure l'alcantara (et ca doit pas etre le meme que ya sur les sieges audi d'origine) doit s'user bien trop vite pour un daily
  25. crazyeight
    aberrant ce post, toute les conneries qu'on peut y lire :rolleyes:
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