Spacer admission

[aurels]

Sympa tes tests Tony !

[El Poulpo]

j'attends le retour :jap:

[cdtkoenig]

Excellent DINOZZO !!!

 

Le PTFE est un bon matériau facilement usinable. Mettre par contre une grosse largeur pour augmenter la surface de contact car le materiau a tendance à bien fluer sur des petites sections. On en utilise beaucoup en industrie pharma. Pas regardé la résistance à l'E85. A voir car les caractéristiques sont différentes du SP95 ou 98.

[dodouard]

Hello les cocos,

 

Pour ceux qui ont commandé les cales chez 034 ou ECS, vous avez pu voir les gains ?

 

Je veux vraiment passer commande

[mans39]

Ça m'intéresse aussi ce genre d'amélioration

[olivierS4R]

Je pensais aussi les faire en teflon mais leur résistance à la compression n'est pas terrible surtout effectivement avec des petites section et il faut une certaine épaisseur pour obtenir un coefficient correct et attention aux desserrage intempestif avec les dilatations.

Finalement j'utilise des plaques de fibres de 8mm d'épaisseur.

En temps normal tu oublie pour poser les mains après une bonne ballade mais avec les cales, tu les laisse aussi longtemps que tu veux :bien:

[Vince67]

Perso ceux que j ai pris chez eux c est de la plaque fibreuse genre les plaques de circuit imprimé quand on a retiré le cuivre

 

Pour le gain tu peux regarder la avec un coup de Google traduction

 

http://www.myaudis4.com/phenolic-spacers/

[dodouard]

J'avais déjà lu ce lien Vincent. Merci !

En clair y'a un peu de gain en température. C est pas ultra significatif mais bon.

 

J'en ai commandé chez Jacquemin Tuning qui est importateur 034 Motorsport en France depuis quelques mois.

Je devrais les recevoir demain donc je verrai ce que ça donne et ensuite ce sera montage.

 

@olivier : je pense que les 034 sont moins épaisses que les tiennes. On verra si ma main veut bien rester coller dessus 😁

[Vince67]

Celles de 034 font 5mm d épaisseur

 

A savoir ça remonte le collecteur d admission + rampe injection + Y alu donc ça frotte légèrement sur l isolant acoustique du capot mais le capot ferme sans toucher

[dodouard]

J'ai plus l'isolant donc ça devrait le faire. Merci de l'info

[Dinozzo]

Le gain avec les spacers c'est juste de la masturbation intellectuel entre la théorie et la pratique.....le gain est vraiment faible y a trop de variantes à prendre en considération lors des mesures.

là ou ça parle vraiment c'est avec les échangeurs gros volume type Wagner ou KWE, là le gain est bien là :bien:

[Numa975]

Pour le gain tu peux regarder la avec un coup de Google traduction

 

http://www.myaudis4.com/phenolic-spacers/

Merci pour le lien, au moins c'est clair !

[dodouard]

Le gain avec les spacers c'est juste de la masturbation intellectuel entre la théorie et la pratique.....le gain est vraiment faible y a trop de variantes à prendre en considération lors des mesures.

là ou ça parle vraiment c'est avec les échangeurs gros volume type Wagner ou KWE, là le gain est bien là :bien:

Je suis d'accord Tony que les échangeurs jouent beaucoup plus sur les températures. Je vous ferai mon retour en essayant de prendre des mesures avant et après avec les mêmes conditions (et c bien là où c est compliqué)

Pour reprendre ce qui était dit plus haut, le but c'est pas le gain mais la non perte ou perte moins importante 😉

[cyril1989]

Le gain avec les spacers c'est juste de la masturbation intellectuel entre la théorie et la pratique.....le gain est vraiment faible y a trop de variantes à prendre en considération lors des mesures.

là ou ça parle vraiment c'est avec les échangeurs gros volume type Wagner ou KWE, là le gain est bien là :bien:

De l'ordre de beaucoup de CV ?

[mans39]

Le gain avec les spacers c'est juste de la masturbation intellectuel entre la théorie et la pratique.....le gain est vraiment faible y a trop de variantes à prendre en considération lors des mesures.

là ou ça parle vraiment c'est avec les échangeurs gros volume type Wagner ou KWE, là le gain est bien là :bien:

 

Même sur un moteur stock, y a t-il un intérêt de remplacer le IC par de plus gros volume ?

[Dinozzo]

Avis perso oui plus tu abaisse les températures d'admission meilleur sera le mélange et plus basse seront les températures d'egt du coup les lambda prennent moins et ton moteur dégage moins en chaleur.

Une connaissance tourne à 780° en egt depuis qu'il a son montage il n'a plus changer une seule sonde sur la ligne que ce soit egt ou lambda, y a sûrement une raison.

[mans39]

Avis perso oui plus tu abaisse les températures d'admission meilleur sera le mélange et plus basse seront les températures d'egt du coup les lambda prennent moins et ton moteur dégage moins en chaleur.

Une connaissance tourne à 780° en egt depuis qu'il a son montage il n'a plus changer une seule sonde sur la ligne que ce soit egt ou lambda, y a sûrement une raison.

+1

 

Et je pense qu'avec les précata ça doit pas aider...

[Dinozzo]

Je pense aussi.

[dodouard]

Avis perso oui plus tu abaisse les températures d'admission meilleur sera le mélange et plus basse seront les températures d'egt du coup les lambda prennent moins et ton moteur dégage moins en chaleur.

Une connaissance tourne à 780° en egt depuis qu'il a son montage il n'a plus changer une seule sonde sur la ligne que ce soit egt ou lambda, y a sûrement une raison.

 

On peut trouver la temp des EGT au VAGCOM ?

[Dinozzo]

Oui et non pour des températures aussi large faut passer par des module supplémentaire style zeitronic, le race diag fait aussi mais par retour d'info donc niveau fiabilité ca reste à voir

[dodouard]

Ok merci Tony

[Numa975]

 

On peut trouver la temp des EGT au VAGCOM ?

Les EGT n'affiche que les températures supérieures à 950°C.

Donc faut installer des sondes supplémentaires :/

[dodouard]

Merci Numa

[mans39]

J'ai trouvé une modif qui peut-être sympa pour controller les EGT. Par contre, il faut avoir un peu de compétence en électronique et soudure, mais rien de ouf.

 

Voici le lien : http://www.audizine.com/forum/showthread.php/537525-Repurposing-the-CenterSun-Visor!-EGTs-PCB-with-LED-Wideband-STE-PPD-install

 

Au final pour avoir les deux EGT en temps réel dans le mini pare-soleil :

 

 

;)

[aurels]

Sympa

[Dinozzo]

C'est en projet pour ma part....il ne me manque sur les afficheur je veux trouver sous forme de baragraphe plutôt que sous forme de décimal

[Numa975]

J'avais déjà vu ça, c'est sympa ^^

[dodouard]

Hello,

 

Réception des cales de chez 034 Motorsports

 

 

Je confirme qu'elles font bien 5mm.

 

Lorsque ce sera monté je vous ferai mon retour.

A+

[benji6]

Super ya plus qu'a monter.

 

Tu as un lien sur jacquemin tuning ?

 

😉

[dodouard]

Tu peux taper directement dans google mais leur boutique n'est pas accessible pour le moment. J'ai contacté directement via Facebook sur Messenger et tout s'est fait comme ça.

 

Le produit en question c'est celui ci : https://store.034motorsport.com/intake-manifold-spacer-phenolic-2-7t-2-8l-30v-v6.html

 

Et tu choisis ta version.

[Vince67]

Ce qu il y a de bien chez 034 tu as tout cales + visserie longue + joints top + bottom

 

Faut monter les joints a sec sans pate a joint

[milan38]

Si quelqu'un a besoin de 2 joint neuf de spacer j'ai ca si besoin

[m.dia]

sinon, tu prends les cales ici : http://www.ebay.fr/itm/Phenolic-Spacer-Kit-Reduce-Intake-Temps-AudiS4-B5-A6-C5-AGB-ABZ-Small-Port/172684453108?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649

2 joints sur oscaro et les vises dans une quincaillerie

 

 

sinon, un revendeur francais : http://www.vamotorsport.fr/fr/cales-thermique/35707-kit-cales-collecteur-d-admission-hp-moteur-v6-27l-30vt-98-05-phenolique-57x29mm-3003570710116.html

[dodouard]

110 euros chez Jacquemin Tuning en France livré en colissimo.

[Dinozzo]

VA motorsport ne les a pas en stock c'est du flux tendu et du groupage de commande, a oublié.....

[dodouard]

VA motorsport ne les a pas en stock c'est du flux tendu et du groupage de commande, a oublié.....

 

Jacquemin les a en stock pour ceux qui sont pressés ;)

 

Promis je n'ai pas de part chez eux, c'est juste que ça a été rapide et efficace avec un bon contact, et vu que c'est de + en + rare, c'est important de le dire.

[m.dia]

alors, vos impressions pour ceux qui ont monté les spacers ?

[dodouard]

Alors sur mes trajets quotidiens, j'ai pu constater que la montée en température de l'admission est plus lente à allure normale que sans les cales. Voici quelques exemples sur mes 20km pour aller au taf le matin :

Temp ext 10° : admi à 15° puis 18,20,22 pour terminer à 26°.

Temp ext 9° : 24° au bout d'une dizaine de kms, ça peut descendre même vers 20° si ça roule bien sans ralentissements.

Temp ext 16° : idem ça monte vers 24-26°. A l'arrêt pendant 5min ça remonte vers les 38°. On repart et ça descend doucement.

Temp ext 14° : 24° en stabilisé à 130kmh.

 

J'essaie de prendre des notes le plus souvent possible histoire de vérifier la cohérence des données et tout est cohérent.

 

Hier grosses accélérations par une temperature extérieure de 10-12°, ça prend facilement 45°. Ça redescent rapidement entre chaque accélération, je stabilisais à 23°, gaz plusieurs fois de suite même bilan alors que sans les cales la descente de température était plus lente et je n'arrivais pas à descendre sous une certaine température.

 

Encore une fois, il est difficile de comparer de manière exacte car les conditions climatiques entre mes mesures sans les cales et après le montage ont évolué. Il fait bcp plus frais en ce moment et on sait bien que la temp extérieure joue beaucoup sur les températures d'admission.

Je confirme que le gros Y est tiède alors qu'avant il était presque brulant.

 

A pleine charge je pense facilement avoir perdu 10°-15°.

 

Le bilan est donc positif pour ma part.

[Dinozzo]

Attention les valeurs prises au VAGCom sont celle de la sonde situé en amont des cale d'admission tu n'aura jamais de réponse fiable et concrète sans y mettre une sonde supplémentaire dans le puit d'admission juste avant la soupape

[dodouard]

Donc si je comprends bien, potentiellement je ne devrais pas pouvoir voir de changement de tempé avant et sans les cales, vu que l'air mesuré est celui qui arrive avant.

Pourtant le gros Y est moins en contact avec le moteur donc il a tendance à moins chauffer et cela se sent rien qu'en y mettant la main. J'en déduis alors qu'on ne peut pas dire que la cale refroidit (vu qu'il n'y a pas de sonde après) mais plutôt qu'en soulevant le Y, elles l'isolent + du moteur et donc que l'air se réchauffe moins...