mans39

Bonjour à tous, Étant membre du forum depuis plusieurs années et amoureux de la marque aux anneaux ayant possédé plusieurs modèles (A3 8L, A4 B5, S4 B5), me revoilà avec mon nouveau daily. Une A4 2.0 TDIe 136cv de 2011, finition Advanced Edition Plus totalisant 93.000kms dans un très bel état général. Au niveau des options de cette finition, nous avons : - feux xénon - suspension sport - système Stop and Start - radar de recul arrière - régulateur de vitesse - feux led à l'arrière - allumage et capteur de pluie auto - rétro rabattable Place aux photos : Concernant les modification réalisées et à venir : - Jantes rotor 18" : fait - Android 10 : fait - Aileron arrière : fait - Pommeau de vitesse S-Line : fait - Canules d'échappement chromées : fait - Changer le volant par un plus récent : fait - Activation des options au VCDS : fait - Pédalier alu : à faire - Calandre et AB nid d'abeille style RS4 : à faire - Spoiler nid d'abeille style RS4 : à faire - Bas de caisse style S-Line : à faire - Changer les coque de rétroviseur en noir brillant : à faire - Changer les leds des rétroviseurs par des progressifs : à faire Suite à la modification du volant que j'ai réalisé par un volant de A5 avec airbag rond, je me suis aperçu que celui-ci n'était pas compatible. En effet, mon airbag d'origine possède deux connexions alors que l'airbag que j'ai acquis possède une seule connexion. Après avoir parcouru le net, il en ressort qu'il n'est pas possible de réaliser cette adaptation sur les A4 B8 avant 2012. Le seul volant avec airbag rond possédant une double connexion serait un volant de TT Mk2. Je vais donc revendre le volant que j'ai acheté et me mettre à la recherche de ce modèle : A moins que l'un d'entre vous aurait une solution. Au plaisir d'échanger avec vous

Elle est super propre cette nogaro

Super tout ça ! Des photos seraient les bienvenues

Merci dangi ! Ya plus qu'à 😁

Merci Dangi pour ce super tuto, c'est super clair et bien détaillé. Est-qu'il faut mettre la face avant en mode maintenance ou pas ? Si je déboite le cache plastique de la distri, c'est accessible ou pas ? Merci pour votre aide !

Je viens de tomber sur cette vidéo et apparemment ça se règle assez vite sans démonter la distri : Quelqu'un peu confirmer ça ? Merci,

Salut à tous, J'ai donc passé aujourd'hui ma B5 au VAG-COM, résultat 0 défaut Bon par contre, comme je le présageais, trop d'avance à l'injection. Lors de la dernière distribution, le réglage de la pompe à injection à du être négligé : Du coup, j'imagine que cela peu expliquer le manque de pèche assez flagrant par rapport à ma 8L de même puissance...?! J'imagine que pour ajuster cela, c'est obligé de tomber la distri (je dois la faire l'année prochaine de toute façon) ? Sinon à part ça elle roule nickel. J'ai acheté les obturateurs pour condamner l'EGR donc ça sera la prochaine intervention. A+

Quelques news aujourd'hui, j'ai donc passé le CT hier (oui je l'ai acheté sans car la personne n'avait pas le temps ou ne voulait pas) enfin j'ai pris le risque de la prendre comme cela. Il y a donc une contre visite pour 2 points, rien de dramatique mais je voulais avoir vos avis. Voilà ce qu'il y a à faire : Le ressort AVG gauche cassé (je n'y avais pas remarqué lors de l'achat), en effet le contrôleur du CT à sorti un bout du ressort de 5 cms quand même et cela fait évidemment l'objet de la contre-visite. Et sinon les rotules de suspension AVD, AVG fatiguée. Et c'est tout. Donc au vu de tout cela, plusieurs possibilités : - Soit je change juste ce qu'il faut donc le ressort cassé et les deux bras supérieurs. (moins de 200€ je pense) - Soit je la fiabilise en changeant les amortos complet et tous les bras avant mais plus chère. (~500€) Sachant que je ne l'ai pas encore passé au VAG-COM et que l'année prochaine je vais devoir lui faire la distri, je n'ai pas non plus envi d'y mettre trop d'argent même si je peux tout faire moi-même dessus. Avez-vous des marques d'amortisseurs à me recommander ? (Je pensais m'orienter vers du SACHS ou BILSTEIN si je change les amorto complet). Pour les bras de suspension, il y a des kit complet sur eBay, mais quid de leur qualité ? Merci pour vos retours, A+

Oui c'est ce que je vais faire pour commencer A+

Merci audidriver ! J'adore les B5 😁 De toute façon, il faut que je la passe au vag com pour commencer. Je pense aussi qu'il puisse s'agir de la pompe à injection mal réglé. Qu'en penses-tu ?

Bonjour à tous, Étant déjà membre de la communauté dans les sections A3 8L et S4 B5 (certains me connaisse peut-être via mon ancienne S4 B5) Elle vendra donc remplacer ma chère A3 8L qui est en 3 portes car avec un bébé c'est juste la galère... La remplaçante est donc une A4 B5 Avant TDI 110 Quattro de 1998 en Phase 1 de couleur Vulcano Black Pearl totalisant 230.000kms en 2ème main. La première main l'a gardé jusqu'en 2017 et a été vendu fin 2017 à la seconde main qui me l'a vendu ce jour. ça me rappelle mon S4 B5 qui était vraiment une super caisse, je regrette vraiment de l'avoir vendue... : En possession de nombreuses factures, du suivi de la voiture et des 3 clés, je dirai qu'elle a plutôt bien été entretenue. La carrosserie présente bien mis à part 2 3 accroc (normal pour son age), quant à l'intérieur il a vraiment bien été conservé. (C'est une sellerie cuir noir). Au niveau des options, nous avons le régulateur de vitesse, les AB avant, 3 appuis-tête arrière, ODB (pixel foutu comme la plus part des B5), commandes électriques des sièges avant, sellerie cuir noir, Quattro, 2 porte gobelets, Incrustations en ronce de noyer, j'en oublie peut-être... Elle est donc assez bien équipée dans l'ensemble. Je ne sais pas si on peut dire qu'elle possède un pack (clim, luxe au autre) en particulier. Au niveau des choses à prévoir prochainement, remplacement des feux AV/AR par des modèles de phase 2, remplacement de la courroie de distribution et d'accessoire, condamnation de la vanne EGR, et surement 2 3 autres trucs. Au niveau du comportement routier, il est très sain, ça dire droit et ça freinte bien. (Les 4 pneus sont neufs). Par contre, j'ai remarqué que ça ne marche pas aussi bien que sur mon A3 TDI 110. En effet, je trouve les accélération et reprises moins franche, comme si le moteur était plus mou. Peut-être parce qu'elle est plus lourde... En tout cas ça me semble un peu mou et moins réactif. Je pense qu'il faut que je commence par démonter l'EGR voir si ce n'est pas trop encrasser. Au niveau du turbo, je n'ai pas constaté de coupure ou mise en sécurité. Et enfin, un scan au VAG-COM pourra m'indiquer d'autres choses. Maintenant place aux photos : Voilà pour le moment A bientôt !

C'est vrai que les personnes intéressées demandent énormément d'informations lors des premiers échanges mais c'est normal et plutôt rassurant. Après, c'est sur que ça devient redondant si il y a beaucoup d'intéressés qui demandent la même chose. Vendre une voiture sa prend du temps et encore plus pour ce type de véhicule.

J'ai vendu la mienne il y a 6 mois et elle était dans un super état avec moins de 140.000kms, j'ai eu beaucoup de personnes intéressées et elle n'a pas trainé. Donc ça devrait le faire avec la tienne aussi ;) Malheureusement je la regrette déjà mais c'était pour un achat immo donc pas le choix... Bonne vente.

Mano de pression, cales d’élargisseure de voie, ampoules xenon et calandre RS4 je pense ;)

Si tu gère un peu l'anglais, je te conseille de rechercher sur les forum US, il y a pas mal de ressources ;)

Salut, Tu peux te baser sur ce tuto pour le démontage : https://www.audiworld.com/tech/int36.shtml Il me semble que le rétro de S4 B6 se monte en lieu et place sans modif. Il possède juste en plus un bouton central pour désactiver l'auto-folding. Par contre je ne me souviens plus de la référence. Bon courage, A+

Bonne nouvelle, comme moi elle est partie cette semaine également. Je vais aussi traîner encore par ici car la communauté est top. A+

Oui c'est tout à fait ça [emoji6]

Salut, ah c'est une bonne nouvelle ça ! Bien joué ;)

Venant de la section B5 il me sembme de mémoire le capteur de niveau d'huile combine aussi la température d'huile. Cependant, seule la marque HELLA d'origine fonctionne bien. Avec une sonde aftermarket style Metzger, Febi ou autre par exemple, la température d'huile n'était pas remontée correctement. De quelle marque est ta sonde ?

Bon ça me rassure car ça m'aurait paru étrange que le comodo du régulateur soit là et que finalement l'option ne soit pas présente pour le régulateur. Donc c'est bien de série j'ai également vérifié sur le net ;) +1 Du coup avec la biellette cassée, j'imagine que l'assiette des feux devait-être mauvaise ? En conduite la nuit ça donnait quoi ? En tout cas sur la mienne les biellettes n'étaient pas cassées du tout.

Pour les Xenon, il peut aussi s'agir de la biellette qui est prise sur les bras du train avant : C'est cette pièce articulée qui gère l'inclinaison des Xenon. Vérifier déjà si elles ne sont pas débranché, mais ça m'étonnerait beaucoup je l'aurai vu, et surtout le CT ne serait pas passé. Sinon, j'ai vu sur ce forum que quand on change le module de gestion de l'assiette, il faut recalibrer les Xenon : https://www.audisport.ch/forums/electronique-electricite-multimedia/23106-xenon-s4-b5.html Pourtant je n'ai pas changé cette pièce. :reflexion: Je pense qu'il faudrait juste recalibrer les feux et voir ce que ça donne, mais pour ça il faut un VAG-COM.

Il me semble que tu avais eu aussi des difficultés à l'activer quand tu as acquis ta S4 Adrien ? Il me semble avoir lu ça sur ton post il y a longtemps ? Peux-être un faux-contact dans le comodo comme tu dis ici : (1): sur la mienne, je dois appuyer relativement fort et 2 secondes environ. Apparemment, c'est du à un encrassement des contacts internes car sur la notice il s'agit juste d'appuyer une fois et relâcher..... Il semble bien possible que les contacts ne se fassent plus correctement dans le comodo, ce qui pourrait-être la cause du problème. J'ai d'ailleurs trouvé un tuto qui indique la procédure pour nettoyer tout ça : http://forums.quattroworld.com/s4/msgs/145689.phtml Pour le régulateur, je ne vois pas pourquoi il ne serait pas présent surtout que le comodo de contrôle est présent et de plus dans la liste des options il est indiqué qu'il est bien présent : 99 8T1 VWGROUP GRA Régulateur de vitesse (GRA) Pour moi c'est soit le fusible, soit le contact dans le comodo. Pour le fusible, voici ce que je trouve par rapport au régulateur (cruise control en anglais) : - 5 – Instrument cluster, seat heating, test connection for cruise control, bulb monitor for auto-check control, Automatic transmission display, switch lighting, mirror switches and actuators, airbag warning light, outside temperature indicator, Climate control – 10A - 11 – Cruise control (automatic transmission) – 5A - 31 – Tail lights, cruise control, automatic transmission – 15A Donc en gros, il faut vérifier les fusibles 5 et 31. On peut exclure le 11 car c'est pour la boite auto. J'ai donc repris une photo que j'avais posté dans les premières pages de mon topic est les deux fusibles en question sont bien présent : Si ces deux fusibles sont OK, ce dont je suis sûr à 99% car il gèrent d'autres éléments comme les clignotants, la clim, le compteur, airbag et autres, il y aurait bien d'autres problèmes apparent. Donc pour moi, il doit y avoir un mauvais contact dans le comodo et comme dit Adrien il faut appuyer assez fort.

Merci pour la rapidité les gars ;)

Bonsoir tout le monde, Voilà la S4 est parti avec regret... Mais bon, elle semble être dans les mains d'un passionné également donc c'est plutôt une bonne chose. J'ai quand même quelques question car le nouvel acquéreur rencontre quelques problème et j'aimerai évidemment l'aider. Première chose, il n'a pas réussi à faire fonctionner le régulateur de vitesse. N'ayant jamais utilisé cette fonction, j'aimerai savoir comment l'utiliser, surtout que tout est écrit en allemand sur le commodo. Car pour lui, le régulateur n'est pas présent malgré la présence du commodo. J'ai donc repris la liste des options de mon S4, et la ligne suivante est bien là : 99 8T1 VWGROUP GRA Régulateur de vitesse (GRA) Donc le régulateur est bien monté. Ensuite, il rencontre un problème d'éclairage au niveau des Xenon, les codes éclairent trop bas selon lui. Pourtant mon CT est passé sans problème. Je sais qu'il y a en plus une correction automatique d'assiette qui fait que le réglage est automatique en fonction de la charge et de l'inclinaison de la voiture. Ma question est de savoir si il y a un réglage à faire en plus car quand j'ai acheté la voiture les feux avaient été changés. Est-ce qu'il peuvent aussi se dérégler subitement ? Je suis tombé sur le post suivant qui semble faire état d'un réglage au VAG-COM : http://forums.audipassion.com/topic/142800-reglage-assiette-xenons-vagcom-manuel/ Est-ce que vous auriez des retours d'expérience et conseils à ce sujet ? Merci à tous ;)