mans39

Merci Windham :) Je peux en faire une ce weekend si tu veux ;)

Salut Windham et félicitation pour ta nouvelle acquisition, elle est superbe ! Je possède une S4 B5 en berline (lien dans ma signature) et je regardait aussi les 100 S4 dont j'adore le bruit du 5 cylindres mais mon choix c'est porté vers la première :) Met vite une ligne, ça va être top !

Hello Benj ! Pour le visco, il te faut un outils pour le bloquer afin de dévisser l'écrou qui à un pas inversé il me semble. Moi j'ai pris ça sur eBay, ça fait le job : Pour ta fuite d'huile, en effet il faut démonter le capteur d'AAC et derrière tu as un joint SPY. Il doit certainement fuir. Tu doit pouvoir le démonter sans retirer les caches soupapes. Par contre, tu vas voir c'est galère pour retirer le cache à cause de la durite derrière. Il faut le débrancher pour le pivoter afin de pouvoir le sortir. Par contre, tes joints de caches culasse ont été remontés avec une sacré dose de pâte à joint lol, ça dégueule de partout ^^ Sinon ça ta coûter combien la cale d'admission + visserie et joints ?

Le radiateur d'huile de la boite ou tu veux parler de la modine ?

Propre en effet, mais dommage il n'y a plus le logo S4 avec...

Merci Mathh ! :)

+1 :) Pour le pont, l'huile qu'on a mis est très bien, de plus celui-ci n'est pas soumis aux contraintes de changements de rapports donc c'est ok. Si tu veux à l'occasion tester ma S pour voir le feeling de ma boite, pas de soucis après il se peux qu'à la base nos boites réagissent différemment ;)

En effet, mais cette huile à l'air de bonne qualité et 100% synthèse avec de très bon avis et retours d'expériences et respecte les specs OEM. Pour revenir aux huiles plus épaisses comme les Motul par exemple, celle-ci sont plus préconisés pour des usages intensifs, prépa ou circuit par exemple mais par forcément idéal à froid. Une huile ne peut pas être bonne partout, c'est comme comparer une 5W40 avec une 10W60. De plus, nos boites de vitesses sont déjà refroidit donc en usage routier classique je pense que c'est inutile de mettre des huiles typées circuit.

Il faut exploiter les données comme ceci : Le premier chiffre correspond à l'indice de modification des propriétés de l'huile, plus c'est haut, plus l'huile garde ses caractéristiques de base. Donc c'est mieux. Le second correspond à la viscosité @40°c. (Plus c'est proche de zero, plus c'est fluide). Le troisième correspond à la viscosité @100°c. (idem) En effet, malgré l'indice 75W80/90 commun on peut constater que les huiles sont plus épaisses ou plus fluides malgré cela. Si on regarde l'huile préconisé par Audi pour nos boite, @40°c son indice est de 76.6 et @100°c 14.2. Si on regarde la Motul MotylGear 75W90 que j'avais, @40°c son indice est de 114 et @100°c 17.1. Donc à partir de là, on peut dire qu'elle est beaucoup plus épaisse que l'huile d'origine à froid. À chaud c'est similaire avec l'origine. La motul Gear 300 ressemble beaucoup à celle d'origine. Pour la Fuchs Titan SintoFluid 75W80, @40°c son indice est de 49.8 et @100°c 9.4, donc plus fluide que l'origine que ce soit à froid comme à chaud. Au début, je voulais partir soit sur la Motul Gear 300 ou prendre l'huile d'origine chez Audi, mais après avoir lu pas mal de posts positifs sur les passages de rapports à froids sur la Fuchs Titan SintoFluid 75W80, je me suis orienté vers celle-ci. De plus, la Motul MotylGear n'est pas 100% synthèse alors que l'origine oui tout comme la Fuchs Titan SintoFluid 75W80. Voilà pour mon retour d'expérience :)

+1 :)

Super propre ta S4 et joli le VTT étant moi même amateur ;)

Salut, Quelques news ici, j'ai procédé ce week-end au remplacement des joints de cache soupapes + joints déphaseur (uniquement celui passager) + bouchons d'AAC. Je suis allé roulé un coup hier, ça à l'air propre. Enfin, à voir dans le temps je croise les doigts pour que ça tienne. Sur mes joints, j'ai appliqué un spray adhésif loctite 3020 pour renforcer l'étanchéité : Je n'ai malheureusement pas pu changer le joint du déphaseur du côté conducteur car inaccessible sans poser la distri. Néanmoins, j'ai pu changer le bouchon d'AAC. Une photo même si on ne voit pas grand chose... Sinon, en parallèle j'ai vidangé ma boite avec l'huile suivante et à froid il y a du mieux, surtout quand on passe de la 1 à 2 ou 3 à 2 :) J'ai aussi remarqué que Justin le pro de la S4 aux US l'utilisait et la préconisait dans sa vidéo ici : https://youtu.be/6fBcVz1El9Y?t=11m28s Donc pour le moment plutôt satisfait de tout ça. A+

Je ferai plus comme ça en effet :)

Pour avoir testé le PlastiDip sur mes rétros, je dirai que le résultat ne vaut pas une bonne peinture. Néanmoins ça à l'avantage d'être réversible. Pour la pose du produit, il faut une couche de base genre primer d'accroche et ensuite tu peux appliquer la couleur que tu souhaites.

Je te dirai ça sous peu, je reçois mon huile dans la semaine donc je serai vite fixé :)

Ok, donc autant tomber la distri pour être à l'aise... C'est le banc côté conducteur qui fait chier si on veut pas tomber la distri.

Ok, je vois à peu près mais tu veux dire que tu démontes tous les paliers des deux AAC ? Si oui, la force appliquée par la courroie ne va pas endommager quoi que ce soit ? De plus, au PMH sur le banc côté passager il me semble que les poussoirs sont en tension sur l'AAC d'échappement. Et côté conducteur c'est la même ? Car le déphaseur est dans l'autre sens, ça se fait bien aussi ?

Slt Dinozzo, Je m'attendais bien à une intervention de ta part niveau moteur ^^ Merci pour ces précisions. ça correspond à ce que j'ai pu lire sur le net, càd que je dois démonter l'AAC d'admission pour cela et donc pas obligé de démonter la distri vu qu'on peut laisser en place l'AAC d'échappement. Par contre, je ne comprend pas comment tu as pu changer les chaines sans déposer la distri, car pour cela (corrige moi si je me trompe) mais sans démonter l'AAC d'échappement tu ne peux pas sortir la chaine ??? En tout cas, si c'est faisable sans ça m'intéresse car j'ai 2 chaînes neuves + patins.

Avis aux expert S/RS niveau moteur, il faut que je change les joints de mes déphaseurs + bouchon d'AAC car ça fuit légèrement à cet endroit. Est-ce que cela peut se faire sans sortir les AAC ? À terme, je prévoyais de changer les patins de déphaseurs + chaine en préventif, mais ça attendra car il faut tomber la distri pour ça et je n'ai pas le temps pour ça, surtout que je n'ai pas de soucis à ce niveau. Je possède l'outils pour comprimer les déphaseurs mais je voulais m'assurer que cela puisse bien se faire sans sortir les AAC. Sinon à côté de ça, je prévois de changer mon huile de boite que j'avais remplacé par de la motul motylgear 75W90 (ce n'est pas la 300 en synthèse). En effet, à froid ma 1ère et 2nd ne passent pas de manière fluide alors qu'avant de changer l'huile je n'avais pas le problème. À chaud c'est niquel ! Après avoir parcouru pas mal de ressources sur le net, il s'avère que l'indice de viscosité à froid est bien trop haut pour cette huile. Au pire, j'aurai du mettre la 300 et je pense que ça aurait été. Je suis tombé sur le post suivant qui est très intéressant : http://www.audizine.com/forum/showthread.php/628345-Final-verdict-on-manual-trans-fluid Avec un comparatif des différentes huiles sur le marché plus les OEM : VI /Vis@40C /Vis@100C 152 119 17.5 = Royal Purple Max Gear 75W90 185 90.0 15.6 = Redline MT-90 75-90 GL-4 222 72.6 15.2 = Motul Gear 300 75-90 GL-4/-5 165 114 17.1 = Motul MotylGear 75-90 GL-4/5 ..... 76.6 14.2 = VW G052-911 OEM 183 56.2 10.6 = Redline MTL 70-80 GL-4 175 49.8 9.4 = Fuchs Titan SintoFluid 75W80 208 41.6 9.1 = Penzoil Synchromesh trans fluid ..... 31.2 6.5 = VW G-052-171-A2 GL 119 40.8 6.7 = Fuchs Titan SintoFluid FE SAE 75W On peut donc s'apercevoir qu'à froid cette huile est bien trop épaisse par rapport à l'huile d'origine (en gras). La motul Gear 300 est similaire donc je pense qu'elle irait très bien aussi. Je me suis orienté vers la Fuchs Titan SintoFluid 75W80 qui semble faire l'unanimité et qui facilite les passages de vitesse à froid : http://advancedautomotion.com/shop/product_info.php/cPath/23_141/products_id/139 Je vais donc tester tout ça prochainement :)

Pouaaahh la gueule des supports, complètement rongés par la rouille !!! Nickel ce que tu as fait aux nouveaux supports ;) Pour les baguettes, aucune idée... Perso pour tout ce qui est carrosserie, je préfère la confier à un carrossier car je suis nul dans ce domaine...

Carrément ! Idem pour la mienne, j'en ai jamais croisé...

Jolie photo ! Pas commun ce rouge misano ;)

Bonjour à tous, je rencontre de temps en temps de difficultés pour démarrer mon A3 TDI 110. En effet, j'ai remarqué que lorsqu'elle ne veut pas démarrer, le voyant de préchauffage ne s'allume pas et je n'entend pas le petit "clic" habituel. En recherchant sur le net, j'ai pu voir que cela provienne du relais 103 ou 109 qui se trouve derrière la plaque à fusible. Une fois démarrée, la voiture fonctionne parfaitement. Je l'ai également passé au VAG-COM et aucun défaut est remonté. Des idées ? Merci :)

Merci Aurélien Pour le monogramme, je ne pense pas qu'il soit au mauvais endroit. D'après mes recherches, je trouve beaucoup de berlines avec le logo à cet emplacement, c'est à dire aligné avec la partie blanche du feu. D'ailleurs, j'en vois plus dans cette position qu'avec la tienne sur le haut du hayon. Je me demande si ce n'était pas un choix possible lors de l'achat.

Merci _Ad ! :) Sinon j'ai trouvé une modif sympa pour les fonds de compteurs. Le site qui fait ça est le suivant : http://gauged.ca J'ai échangé avec le type qui fait ça et il est possible de personnaliser en plus la couleur, les aiguilles, logo, etc... Du coup vu que j'ai l'écran LCD à remplacer, je vais surement m'en prendre un en même temps :)