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mans39

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Tout ce qui a été posté par mans39

  1. mans39
    Je relisais ton post juste à avant un une chose ma interpellé, quand tu mets la barre, de mémoire les gros trous sont à l'intérieur et non à l'extérieur. Sur ma barre, les ergots sont bien de taille différentes, ce qui implique que je peux la mettre que de cette manière. Si sur ta barre les ergots sont de taille identique, alors là il faut faire attention à la manière ton tu la met, sinon c'est sûr que le calage ne sera pas bon !
  2. mans39
    Si tu ne débloques pas les poulies des AAC, lors de la tension de la courroie celle-ci ne se fera pas uniformément. Les poulies doivent être remises sans être serrées afin que la tension soit bien répartie. Une fois cela, tu pourras ensuite resserrer les poulies.
  3. mans39
    Sur la poulie damper, il y a une marque qui permet de savoir quand on est au pmh et donc pouvoir mettre la pige en conséquence Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk
  4. mans39
    Bon et bien je crois que tu as trouvé ton problème. J'espère que ça n'aura pas endommagé de pièces internes... Recale tout correctement et vois... Bon courage !
  5. mans39
    Cool pour ton LDR ! Je suis du Jura :)
  6. mans39
    Cool, tu t'es pas trop galéré à monter les downpipes ? Moi je m'y suis mis ce weekend, j'ai fais qu'un côté. Et finalement ton problème de liquide de refroidissement qui faisait des bulles ça s'est résolu comment ?
  7. mans39
    Excellent la photo :) Du coup tu as trouvé des downpipes ? Pas de soucis lors de la sortie piste ?
  8. mans39
    La N75 ok, mais ça peut-être aussi les turbos car ces deux éléments sont directement reliés. L'idéal serait de la passer au vag-com avant.
  9. mans39
    Salut, Connais pas et le prix est correct. Après demande d'autres infos et photos. A+
  10. mans39
    Je ne pense pas que ça soit un problème de circulation d'huile. Concernant le bruit, je ne pense pas que ça vienne de tes poussoirs, il me semble vraiment rapide comme si c'était une poulie qui frottait quelque part. À ta place, je démonterai à nouveau pour vérifier tout ça. Tu peux aussi démonter tes caches soupapes pour être sûr de ton calage des AAC avec les repères sur les paliers.
  11. mans39
    Des news ici ?
  12. mans39
    Tu peux regarder ici : http://www.rsattitude.fr/17-8-33-procedure-reamorcage-poussoirs-hydrauliques.html Sinon question bête, j'imagine qu'avant de démarrer, tu as essayé de faire tourner plusieurs fois le moteur à la main afin de t'assurer que rien ne forcait et ne rentrait en contact ?
  13. mans39
    En effet, ça passe mieux en descendant un peu le berceau. [emoji106]
  14. mans39
    Pour ce qui est des poussoirs désactivés, si mes souvenirs sont bons, quand du mets la barre pour bloquer les aac, les poussoirs du banc conducteur sont sans tension (ce qui n'est pas le cas du côté passager). Du coup, j'avais laissé la barre facilement 1 semaine et avec le temps ils avaient du se désactiver. Pour les réactiviter, il y a plusieurs procédures sur le net, rien de bien compliqué. Voilà le bruit que ça faisait dans mon cas : https://youtu.be/8MT0Jzr6VNA
  15. mans39
    Salut ! Pas normal ce bruit en effet... J'avais eu un léger claquement mais beaucoup moins rapide et fort quand j'ai fait la mienne. Mes poussoirs hydraulique s'étaient désactivés vu que je l'avais laissé longtemps en attente. Mais là ça ne semble pas être le cas pour toi. Si tu as pigé le vilo et bloqué les aac avec la barre, normalement tout doit être synchro et de plus tes valeurs de dephasage sont ok. Tu as regardé si tu as des erreurs au vag-com ? Pour être sûr de ton calage, tu pourrais en plus vérifier les encoches des aac sur les paliers, mais il faut démonter les caches soupapes pour cela ? Est-ce que le bruit semble provenir plus du banc passager ou conducteur ?
  16. mans39
    Merci les gars
  17. mans39
    Non ça c'est clair, et le côté conducteur est encore pire...
  18. mans39
    +1
  19. mans39
    Sympa le mano, j'en avais jamais vu des comme ça. Ton RNS-e tu là installé toi-même ?
  20. mans39
    Downpipe monté côté passager... Mais quelle galère ces pare-chaleur... Plus qu'à faire de même côté conducteur. La suite le week-end prochain.
  21. mans39
    Bon j'ai enfin réussi à sortir ce maudit downpipe : Par contre, impossible de sortir le pare chaleur. Ce quoi l'astuce pour le sortir car je vois pas là... Sinon, y a t'il intérêt de le remettre, sachant qu'avec les nouveaux downpipes, je n'ai plus de précata et j'ai mis de la bande thermique en plus. J'ai vérifié le jeu de la turbine et rien ne bouge, c'est plutôt bon signe. Les pâles n'ont pas l'air endommagé non plus. Par contre, est-ce normal que la turbine et la vanne de la wastegate soit blanchatre ? ça doit chauffer là dedans !!! A ce stade, je suis bloqué car l'accès étant plus restreint côté conducteur, il me faut une plus grande clé plate de 17 pour démonter les boulons du turbo. C'est commandé, donc je continuerai le weekend prochain. Je vais remonter le côté passager, mais il faut que je vois comment sortir le pare chaleur. A+
  22. mans39
    Pour descendre le berceau, faut deserrer les vis qui sont sur la platine où est poser la chandelle ? : Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk
  23. mans39
    Ok, merci pour l'info vince !
  24. mans39
    Salut tout le monde, J'ai attaqué le remplacement de mes downpipes ce matin, et bien c'est pas une mince affaire... une vraie galère même ! En 3h, j'ai quasiment fini de démonter le côté passager, mais je bloque pour retirer le downpipe. ça bloque juste à la fin : J'ai l'impression que ça bloque à cause du pare-chaleur et de la platine ou se mette les écrous... Est-ce que j'aurai du laisser le pare chaleur fixé pour enlever le downpipe, puis l'enlever ensuite ? Bon weekend :)
  25. mans39
    +1 ;)
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