cdtkoenig

Je suis ébahi, franchement. Tu montes un kit pompe à 45 balles: https://www.highflowfuel.com/i-35472204-quantum-performance-340lph-intank-fuel-pump.html sur une voiture qui fait plus de 450hp.... Pourquoi pas. Tiens et puis sur Ebay ça tiens 700hp alors que sur leur site ça tiens 600hp.... Ebay, c'est mieux !!! C'est à se demander pourquoi les ingénieurs allemands imbéciles de chez Audi n'y avaient pas pensé avant à faire appel à Quantum plutot qu'a Bosch avec leurs pompes à 200balles. Quand on voit qu'une AEM vaut au moins 3 fois plus cher que la Quantum et une Deatschwerks plus de 4 fois.... On se demande ... Je ne doute pas de l'efficacité de cette chose sur une "citronopipo" de 95hp m'enfin une RS6, allons bon !!! La mousse que tu as mis dans ton réservoir va tenir l'E85 ? Tes colliers serrés au tournevis vont tenir l'E85 ? Il faut des colliers élastiques ou large car sinon, tu vas avoir de très très gros problèmes de serrage. Renseignes toi sur les actions de l'E85 sur n'importe quelle durite par rapport à l'action du SP98 ou SP95. Et ta pompe... Elle est garantie ? oui, a vie, c'est le corps qui est garantie, c'est écrit noir sur blanc. Ton montage avec le rilsan: toi t'es un aventurier... C'est super sympa de mettre des tutos comme ça , n'empêche qu'on va encore entendre dans pas longtemps que le bio, c'est de la merd.. Et que la voiture tourne mal avec , et que j'ai percé un piston et que ça degeauge le reservoir, et que les durites pissent de partout et que ...... La RS6 ben c'est une mauvaise voiture et Audi pas mieux.... Un montage au bio, c'est pas QU'une pompe de merd... dans son réservoir sans vérification et/ou modifications complètes du circuit d'alimentation... Une question bete, tu crois qu'avec 25/30% de conso en plus, le tout petit diamètre qui te sers d'alimentation va suffire ? L'E85, c'est un autre carburant, ça ne s'invente pas. Par contre ça fait le jeu d'entreprise crapuleuse ça on a bien compris. Je me demande pourquoi j'ai mis tant d'argent dans mes véhicules passé au bio depuis plus de 10 piges quand c'était encore anecdotique... Aaaah mais je sais, c'est fiable !!!! C'est très louable à toi de faire un tuto et d'y passer du temps (je sais ce que c'est) mais il faut se mettre à la place du pequin moyen qui va se dire: L'E85 c'est une pompe à 40boules, une repro par un preparateur (voleur, le plus souvent) à 500/600 balles et crac ma poule !!!!! Ben mon cadet, good luck § MDR

Good le VMAX . J'ai aussi mon TL1000R avec toutes les pieces achetées... "YAPLUS" qu'a remoter... Quand j'aurai le temps Pour les soupapes, t'auras pas trop le choix: Soit Supertech, soit Ferrea... Supertech, les prix sont corrects et Ferrea (le top) les prix sont conséquent. Y a aussi le coup des ressorts.. Les packs chez Integrated engineering sont sympa. Pour ce que j'ai pris actuellement sur ma bestiole, c'etait tout chez 034motorsport

Pas sur S4/RS4 mais sur pas mal d'autre moteurs Ma RS4 est en cours de demontage/remontage depuis plus de 4 ans.

Je pensais que ta culasse était démonté, OUPS. C'est rock'n roll mais ça se fait. ça peut se faire culasse montée mais il faut que tu ouvres ton bouchon vase d'expansion et ouvre la durite qui est en position haute sur ton radiateur. Quand tu pousses à l'air pour nettoyer le logement de la bille, faut faire gaffe à pas se recevoir du LDR dans la tete . Parce que ça pique moins que l’acétone mais c 'est humide.....

Ok pour le montage des billes. C'est pas top, je préfère un montage bouchon fileté, m'enfin bon Pour ce montage bille sertie, il y a un trou calibré (alésage) qui est fait et quand la bille est en place, on poinçonne l'aluminium sur le coté de l'alésage pour diminuer le diamètre ou est logé la bille et ainsi la sertir. Ce genre de montage était très courant sur les carburateurs ou il n'y a avait pas trop de place et de matière. Sur que ce montage avec une culasse qui chauffe, c'est ... bof bof Si le sertissage n' a pas été bien fait, ça fuit dans le temps "counasse de voiture" Tu peux faire un truc tout bête (tout est relatif): tu dégraisses (style acétone ou autre) bien l'endroit ou est logé la bille. Un bon coup de soufflette à + 8bars ,supérieur à la pression d'huile moteur pour être sur que l’acétone rentre bien dans le conduit, au cas où. Tu renouvelles ça 2-3 fois histoire de bien dégraisser la bille et son logement. Bien sur, tu as mis une visière pour te protéger des projections de solvant parce que le solvant, ça pique un brin les "noeils" , même si t'es matinal !!!! Tu balances du loctite rouge (type scellbloc roulement). Je rappelle que le principe de ces loctites est de sécher sans air (anaérobique, ça ne s'invente pas), donc t'en mets pas mal, ça ne séchera pas tout de suite. Tu prends un chasse goupille d'un diamètre supérieur à la bille et son logement: Si t'as billes fait à la louche 3mm, tu prends un chasse de 5. Tu donnes (au centre de la bille) un coup franc histoire que l'aluminium de la culasse entoure bien la bille . tu laisse sécher 2-3 jours histoire que le loctite ai bien rempli sa fonction. Et crac ma poule, "la coulasse, li toute nieuve" Tu peux sinon donner 3 petit coups de pointeau autour de la bille mais tu auras moins d'efficacité. C'est ce que je fais par exemple pour les bouchons de sablage sur les blocs ou les culasses.

Oui, déjà fait. En ce qui me concerne, j'ai testé les étanchéités de chambre à combustion. ( en général, vu le montage 5 soupapes, c'est du coté admission que la culasse est fragilisée). Petite parenthèse, c'est d'ailleurs pour ça que je ne monterais jamais de culasse avec soupapes majorées de 1mm (type 2.8) pour un véhicule fiable, chacun sont choix , fin de la parenthèse. J'ai fait 2 tests. J'ai testé l’intégrité complets chambre de combustion et conduits (admission et échappement). Ce test a été réalisé en 2 fois: Une 1ere fois en température ambiante à l'aide d'un détecteur de fuite que j'utilise au travail (PALLTRONIC). Pour le protocole du test, j'ai utilisé les valeurs que j'utilise au boulot et qui sont assez draconienne : moins de 10% de 3ml/min de fuite sur 3 minutes à 3bars pour validé le test. Pour donner un ordre d'idée, c'est comme si vous serrez une bougie à fond (donc sans fuite), que vous desserrez de moins d'un 8 eme de tour et bien vous avez une fuite..... Une 2eme fois avec mise en température complète de la culasse à 95/100° et mise en pression des volumes (chambre de combustion et conduits) à 3 bars d'azote avec détecteur azote. Je précise, je suis un peu "taré" par rapport à ces métrologies mais qui peut le plus .... Je vais faire le même test à temperature ambiante une fois que j'aurai monté les soupapes neuves pour valider les étanchéités. En général, le test consiste à mettre en température la culasse et y balancer une pressions d'air pour regarder les bulles s'il y en a .

Ma femme vient d avoir tout l’arrière (panneau de porte, panneau de siège, siege, ciel de toit et vitre) de son A3 graffité à la craie de différente couleur par notre "rejeton Picasso"... Je comprends la pub Durex

M'enfin c'est cadeau quand même

C'est vrai que ça lui va pas si mal que ça

Et attention embiellage de RS4 différent de S4, donc pas les mêmes bielles.

King racing c'est tout bon aussi

Coussinet de bielles, de l'ACL , du Calico ou du Glyco . Pense à démonter et contrôler les internes de ta pompe à huile: Mettre de superbes paliers avec une pompe à huile de mer... C'est comme mettre un filtre à huile Sudauto avec de l'huile 0W70 de Bugatti EB110 (bio-dégradable l'huile comme du liquide vaisselle à 99 9999 %, oui Mossieur , je sais, j’étais chez Elf quand les chimistes l'ont conçus). Sinon faut que je mette des photos. Je suis toujours sur ces foutus collecteurs d'echappement

Sur que monter des silent blocs plus dur apporte son lot de problèmes. PS: En R&D il y a une bonne vingtaine d'année, Renault avait des soucis avec les boite de moteur F8 (1.8 famille clio 16s, r19 txe, supercinq GTX,...) Et bien on avait mis, au fina,l apres analyse, des silent blocs plus mous pour encaisser les vibrations car ...... Les carters d'embrayage n'arretaient pas de se fendre sur banc de puissance. Les vibrations, c'est un sujet extremement complexe.

Je crois bien que je la connais. c'est celle d'Agostinho. Très propre et stock sauf une demi ligne arrière inox.

C'est vrai si t'as voiture est déjà une bonne freineuse. Par contre si tu as une voiture qui ne freine pas, tu vas gagner en endurance. Le but est que la garniture soit en contact le moins longtemps possible sur le disque pour un freinage correct car malheureusement, plus la plaquette reste longtemps en contact avec le disque plus elle perds en efficacité avec risque de glaçage, fading, etc ... Et comme tu le dis, pour un pistard, c'est différent, ne serait ce que pour le matériel utilisé très souvent: Style un jeu de DS3000 ou CB qui doit être mis en t° avant "d'envoyer du steak".

Pour la durée de vie, c'est très aléatoire. Tu te rends bien compte que si tu habites à Nice ou à Besançon, les dessous de caisse ne vont pas être sollicité de la même manière. De même si la RS4 est celle de Chantal Perrichon (Chantal, on t'aime) ou celle de Sébastien Loeb, ça ne va pas s'user de la même manière . Je te donne une idée, sur une Calibra turbo bien boostée qui à 270 000 km, les flectors sont d'origine ... Et la voiture est de 93 . Le caoutchouc est armé. Néanmoins, si tu vois la moindre fissure, tu peux changer. C'est comme un joint de cardan. Les flectors sont très facile à changer. Par contre pour les arbres cannelés (s'ils le sont) il faut faire très attention à remettre dans la même position (mêmes cannelures): Faut pas oublier que l'arbre est équilibré . Tu peux remettre aussi un peu de graisse dans les cannelures, elles t'en remercieront

Toi, t'y etais à Villefranche

Et oui, un constructeur est contraint de fournir les pièces pendant 10 ans et après, c'est au bon vouloir de celui-ci. Et certaine pièces deviennent très vite vitales. le consommable se retrouve facilement. par contre une aile avant ou arrière, ça risque d’être la grosse galère pour en avoir. Celui qui veut garder sa RS4 a intérêt à provisionner ce genre de rareté.

C'est carrement vrai

J'ai un syteme OPTIMATE 6 et comme les CTEK, j'ai sauvé pas mal de batteries de la destruction. Achat tres tres judicieux plutot que le chargeur de "mer...." de Sudauto

Et bien le turbo à géométrie variable a été un des premier a être monté sur un moteur essence. le système est génial de simplicité: https://www.google.de/search?safe=active&rlz=1C1GGRV_enDE781DE781&biw=1377&bih=730&tbm=isch&sa=1&ei=pQz9Wo2nFsPTU4bCuaAO&q=turbo+vat+25+&oq=turbo+vat+25+&gs_l=img.3...114345.120415.0.120702.9.8.1.0.0.0.69.510.8.8.0....0...1c.1.64.img..0.0.0....0.0EvcPMlcE2M#imgrc=tCBHADeGXGKZxM: .... Oui mais ???? Oui mais la languette avait tendance à se désolidariser très rapidement de son axe (elle subit de très grosses contraintes thermique) et... "Et ben" elle va faire bisou à la roue de turbine qui tourne bien vite... Résultat turbo détruit. Peugeot a eu pas mal de retour garantie et a rapidement monté un turbo à géométrie fixe ce qui entraînait une baisse de performance (couple en bas et reprise) de la voiture. Bien dommage pour la 405 T16 qui était une voiture très (trop?) avant gardiste. Pour le 4x4... C'est une spécialité qui n'est pas du tout maîtrisé par les français, comme les boites auto (quel malheur) ... Et ce n'est pas les "scenic RXT" "kangoo 4x4" et compagnie qui arrangent le coup Pour la 405 Peugeot/Citroën a mis une boite de transfert après la boite de vitesse qui est une usine à gaz (comme la calibra turbo que je connais bien et qui est aussi une "merd...."). Sur le papier c'est très joli (les ingénieurs ont bien pris leur pied, enfin je leur souhaite).. Mais en fiabilité, il y a un crabot, un système multi-disque, un joli train épicycloïdal (style différentiel) qui ne tiens pas dans le temps. PS: J'attends que la cote de calibra turbo (4x4 aussi) monte car j'en ai 3 mais apparemment ce n'est pas l'envolé comme ces "young timer". C'est vrai que la voiture avait et a beaucoup de souci avec le système 4x4 (un autre délire d'ingénieur pré-pubère ) .... On ne parle pas de la tenue de route (une vrai Opel) avec ses triangles avant de Kadett.. Oui, oui Et tout ça pour un 2l turbo qui apres petites modifications prend ses petit 300 poneys, ses 40mkg et ses plus de 260 km/h cause .... cause que ça "envoie quand même bien du steak"

C'est meme bientot temps que la cote monte... Quand tu vois ce que vaut maintenant une 205 GTI (une voiture en papier) +10 000 et une 405T16 (sans commentaire sur le SUPER systeme 4X4 et le turbo à géometrie variable) + 15 000/20 000 et quand tu vois ce que ça valait à leur l’époque, ce n'est que justice sur le coup de fouet que prends la cote des RS4 premier du nom. Et en plus, il y en a eu peu...

Je serais bien parti comme toi MathB comme diag mais j'ai déjà eu un pont qui avait les mêmes symptômes (la cochonnerie....) de vibration. J'avais vérifier les flectors de l'arbre de transmission et c'est le différentiel du pont qui était "dead". Mais c'est vrai "FIFTY cents" que tu peux vérifier tous ce qui est autour de ta transmission arrière, "ça mange pas d'pain"

Hello, je dirais théoriquement oui. Seulement tu vas tout le temps solliciter le Torsen. Il ne va peut être pas aimer

L' alcool, y a que ça de bon..... HIPS