cdtkoenig

C'est pas faux :marcelpoire:

C'est que c'est plus trop démonté un moteur chez AUDI à part un V10... Et encore :icon22:

C pas pour toi le precedent message mais pour certains ayatollah qui savent tout sur tout et qui s'écoute parler ! .... On a bien compris là :MdrDevil: En cas de réglage sur circuit, donc je te solliciterais . A moins de 500€ si les ressorts sont en bon état, les Bilstein B4 sont pas mal (construction classique), en plus dur tu as les Bilstein B6. Déjà eut sur un véhicule sportif avec 2 enfants de 8 et 9 ans derrière qui ne s'en sont jamais plaint avec une conduite normale j'entends. Les Kayaba sont pas mal aussi dureté entre les B4 et les B6. Les Konis s'ils ne sont qu'hydrauliques sur RS4/S4 (il y a de très fortes chances) sont moins confortable à amortissement égal que les Kayaba et Bilstein. Les combinés, très galère à régler, comme l'a dit seb2R. Et avec des combinés à moins de 500€, bonne chance. Perso, un amortisseur avec une hauteur variable (ressorts) sans aucun réglage de l'amortisseur est un ineptie technique, juste bon à être monté sur une 406 des films TAXI. Les PSS9 réglés au mini en dureté ont l'air d’être assez confortable: info pris sur plein de post sur ce forum et Audizine... Il est fort possible en plus que certain montage ne te plaisent pas en comportement routier. Je te conseille donc de trouver une âme charitable autour de chez toi pour faire un galop d'essai et des âmes charitables, il y en a ici.

Tiens le ressenti... J'ai déjà entendu ça dans une autre vie sur un autre forum. C’était bien marrant le ressenti :MdrDevil: Tu as eu à peu prés toutes les réponses des utilisateurs. Perso, acheter de la "m..." c'est un choix. J'ai vu sur certain site que ces kits étaient bradés à moins de 150€ pour certain véhicule. C'est marrant car 150€, ce n'est même pas le prix de 4 ressorts Eibach , qui ont une durée de vie, c'est sur mais qui n'ont rien à prouver eux en tant que fiabilité. Le problème de ces kits, et je pense que tu fourvoies, c'est que ce n'est pas trop la durée de vie qui doit être éphémère, c'est plus le pouvoir d'amortissement minable qui est à craindre. En priorité ce sont les pneus qui tiennent la voiture sur le sol. Ensuite ce sont les amortisseurs. En pondération, s'il y a un truc où il bien faut pas faire d’économie c'est là... Le jour où tu auras à faire un freinage d'urgence avec tes marmots dans la voiture, tu iras leur expliquer que papa a fait des économies sur les amortisseurs qui lui ont fait perdre 15m de distance de freinage ce qui corresponds "grosso merdo" à la longueur du 40Tonnes qu'il vient de rencontrer rapidement de face. Entre 200€ le kit et 1000€, il y a un juste milieu pour une utilisation normal. Par contre tu peux mettre de l'eau du robinet dans ta batterie (fais chez Renault concession pendant 5 ans sans aucun souci de batterie, ni de retour clients), une huile "Marque Repère" dans ton moteur tant que "l'APISF... " correspond à ce qui est préconisé par AUDI, du liquide de refroidissement jaune fluo à 5€ les 10l.... PS: Je n'ai pas une paye de ministre, ni suis un cousin de Cahuzac, ni ai fait fortune en soulageant un oncle d’Amérique de sa pauvre vie de milliardaire

Oui mais si tes engrenages dans la pompe ont trop de jeu, tu ne déclenches jamais le clapet de surpression. Je ne sais pas comment est reglé le capteur de pression d'huile sur le V6 mais j'ai eu une mauvaise experience là dessus. La capteur etait reglé d'origine à 1bar de pression minimum... Sur le principe ça peut paraitre suffisant... Seulement ça ne m'a pas empeché de me faire une bielle, un vilebrequin et un turbo.

C'est malheureux mais : "La merde est toujours trop cher" traduction, tu crois faire une affaire et en fait tu es obligé de tout changer... Si tu fais le calcul du prix cumulé des 2 kits à 400€, on se rapproche d'un kit de bonne facture. Un amortisseur de bonne qualité c'est un billet de 100€ par amortisseur sans ressort quel que soit le véhicule. Hors petits modèles type "Twingo" ou les gros tank type "RS6,M6,....". Je parle en connaissance de cause, je viens de me faire 8 amortisseurs sur une A4 b6 v6 tdi et une A3 8L. Si tu veux du combinés filetés, t'approche très rapidement le billet de 1000€. Sans tomber dans la Rolls OHLINS à plus de 5000€ ..... https://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.034motorsport.com%2Fimages%2FOhlins_TTX_B5_Quattro_Final.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fforums.quattroworld.com%2Fs4%2Fthreads%2F13786.phtml&docid=8WPO-i2Jp2q0eM&tbnid=etHRf5zYH-UpkM%3A&vet=1&w=900&h=900&bih=776&biw=1352&q=rs4%20b5%20ohlins&ved=0ahUKEwjQ1sG0jbLSAhXGchQKHe6-DkoQMwgeKAIwAg&iact=mrc&uact=8#h=900&imgrc=etHRf5zYH-UpkM:&vet=1&w=900 ..... Les amortisseurs à 50€ pieces sur une S4/RS4... C'est un choix... C'est comme du Nexxen en pneu sur une S4/RS4... C'est un choix :MdrDevil: . Tu vas toujours trouver un gazier sur internet pour te dire que c'est bien. Tu peux trouver aussi un kit multibras avant complet à 250€ sur EBAY, si si :race: PS: J'ai donné il y a une vingtaine d'année avec un kit SELEX sur une R19 turbo gazoule soit disant "à bien, à pas cher"... Nul en tous point le kit... A pardon non, il était assez aérodynamique pour partir directement dans la poubelle.

M'enfin elle sont carrement joli les galettes :marcelpoire:

Ils livrent encore, c'est cool :marcelpoire:

Je crois bien qu' AUDISPORTS4/RS4 a ça sur son monstre :secret:

B8 tige courte, B6 tige longue donc B8 pour ressort court du type -4cm (Type Eibach)

Pour la Turbo 1, c'est très surement plus qu'un chouia plus cher vu que c’était quand même un intérieur bien spécifique. Ce n'est pas la même différence qu'entre une clio Williams 1er modèle numéroté et celle d’après. Ires surement beaucoup plus que 10 000€ . Et encore, faut la trouver la Turbo 1........ Quant à la vrai cote d'une R5 Turbo, bonnne chance parce que vu l’état de moultes de ces véhicules qui ont fait du rallye ( :mur: ). Sur ce vehicule comme sur les A110, l'adage se fait respecter "peinture sur merde = propreté" :mur: :mur: :mur: :mur: PS: Je crois bien qu'AUDIsportS4/RS4 en a eut une de "5 turb'" :marcelpoire:

Snif pour ta belle !!!! En espérant que ce ne soit pas un "assassin" qui la récupère :race: RS3, j'ADOOOOOORE :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: Et "pi un brin" moins voyant :secret:

170 000km, c'est pas normal. ou alors..... Tu as ton pont arrière qui sollicite trop ta ligne d'arbre et ça veut dire que: - soit c'est du "caramel"' qui va sortir du bouchon de vidange quand tu vas vidanger.... quel malheur :mur: - soit t'as un roulement dans la boite qui se "fait la malle". "Normalement", les roulements de ligne d'arbre durent la vie de la voiture... A moins de mettre 1100hp et plus de 120mkg sur ta bebete ça donne envie , hein ?.... faut être bien conscient que là, c'est la boite qui déguste plus que le moteur :mur: ... Et les pneus, oh my godness !!!!!!

Ben "oui", les paliers que j'ai changé , c'etait sur un vehicule de 280 000km :secret: :MdrDevil:

Sur; le racediag est très bien quand tu veux un visuel qui ne te modifie pas trop ta planche de bord.

Tres smart le pommeau :race: :race: :race:

Déja eu des soucis de paliers sur un autre vehicule sportif 4x4 mais pas Audi et je n'avais pas de voiture qui freinait toute seule, si ça peut t'aider . Et les paliers sont HS quand tu as beaucoup , mais alors beaucoup de kilometres.

Zeitronix, c'est top en acquisition de données :marcelpoire:

J'ai du PLX devices sur un vehicule. Chaque sonde est autonome donc pas de souci de perturbation de signal sur le boitier de gestion moteur. http://www.plxdevices.com/Automotive-Gauges-and-Sensors-s/108.htm Le seul reproche (à part le prix) qu'on peut faire à ce système c'est que les écrans sont trop petit: 52mm de diamètre, c'est un brin juste. Je rejoins ELPOULPO, le coup de la tablette c'est top. Surtout qu'un bon écran amoled, ça sera carrément plus visible. Sur Android, tu risques plus de trouver des soft qui récupèrent les données de la prise diag.

Pour le MS megasquirt, j'ai bossé dessus. ça gere ta gestion moteur en plus. Ce qui est excellent c'est que tu peux garder les aiguilles et mettre n'importe quoi comme image en fond... Perso l'Aventador je "plussoie" bien. C'est de l'open source, donc ça bouge bien point de vu optimisation sur les forums: Pour les réglages, c'est chaud !!!!! PS: Vous remarquerez les bobines de S3 :marcelpoire:

Dur pour les poissons tropicaux :mur: Et le garage.... "Hurusement" que la Rs4 est indemne :marcelpoire:

La "vatche" :marcelpoire: .... Avec un 450 CRF, tu fais un joli "jump" :race: :race: :race: :race:

C'est aussi le cas quand tu changes le multi-bras a l'avant :race:

ça devrait tenir :petard:

YES pour le 76mm, apparemment il faut bien galérer pour le faire passer, sans toucher de partout :mur: JOKE: le truc bien c'est que c'est la ligne d’échappement qui protège le dessous de coque :mur: :mur: :mur: