cdtkoenig

S4, RS4, pas le même vilebrequin (à cause des bielles), pas les mêmes bielles (meme entraxe mais assise plus large sur tete de bielle), pas le meme bloc, certain renfort sont majorés sur le RS4. Les pistons doivent surement etre differents mais ça doit jouer à pas grand chose.

Bon, t'es pas dans la bonne rubrique mais t'as du bol, j'ai aussi un V6 tdi dernière évolution avant les moteurs à chaines (A4 b6 180 quattro). "Ben mon gars" fait bien gaffe parce qu'entre les distri qui pètent et les poussoirs hydrauliques qui se font la malle, c'est point un modèle économe en entretien "c'te bestiau là"... Et encore j'ai tout fait dessus sans passer par la case garage. Rapproche toi de quelqu'un de très sérieux parce que c'est un moteur qui n'aime pas les approximation: Les poulies pas réglées (un coup de marqueur blanc pour reperer sur la courroie :mur: ), les poulies qui se desserrent ( :vomi: ). les linguets qui se cassent, les poussoirs qui se grippent... Gros budget la distribution la dessus et comme sur le RS4/S4, profites en bien pour changer de calorstat sinon en cas de dysfonctionnement, c'est redemontage complet de la distri :madgo:

La modif JHM du torsen, je l'ai mis dans ma boite :race: Legerement plus typé propulsion pour soulager les cardans avant. Wait & see :roi: Pour l'A4 officielle, "vindiou" la largeur des trains avant et arrière !!!! Suffit de voir le décrochement des ailes par rapport aux optiques :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek:

Bé ça donne bien envie d'alller ....... Aux autotamponeuses sur le Nordschleife :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil:

C'est quel circuit que tu mets sous pression ? Le carburant, l'huile, le liquide de redroidissement, le freinage ?

Pas mieux JD 600 :race:

Pour le Nurb', il faut les bons gommards car en latéral, ils sont très fortement sollicités. Si tu sors, tu casses !!! Alors il vaut être prudent car il est "bourré" de piège ce circuit et de rupture de rythme. Un régal, quoi :pd:

Hello, peros suis sur tablette tactile avec windaube seven :race: PS: ils sont en train de sortir en beta 4 l'appli sur smartphone avec WIFI (donc android), ça va déchirer :race: :race: :race: :race: :race:

Hello, j'ai pas pu attendre que VAG COM revienne de vacance, j'ai reçu le VAG COM. Monté sur tablette tactile, ça marche bien :race:

Pour les chinoiserie, j'ai donné... Pour faire des runs, ça passe..... Un turbos toutes les 2 courses, ça le fait bien :MdrDevil: Un plus pour Loba parce qu'ils n'ont pas grand chose à prouver en ce qui concerne les RS4 :race: PS: AudiI RS4, c'est bon je te prends les "turb'" Loba à 200€ comme prévu :secret: :MdrDevil:

L'ecrou ne se desserre pas tout seul... Sauf si tu as eu un problème d’équilibrage. Tu epux avoir ça aussi apres une grosse arsouille. Quand tu changes de rapport, le turbo part en sur régime un instant et tu desserres l'ecrou. ça m'est déjà arrivé au cours d'une arsouille contre une RX7... Même avis que les autres pour le changement des turbos, ce n'est pas obligatoire. Et fait bien verifier l'equilibrage. Perso, je changerais les paliers, segments et cloche pare flamme sur ton turbo correct avant équilibrage. Comme ça tu repares avec 2 turbos tout neufs.

Hello, désolé, je reçois mon VAG com fin de mois cause qu'ils sont en vacances et suis sur Lyon :race:

Toi CYRIL toi "ti vas morfler" :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: Mais d'accord avec AUDISPORTS4/RS4 pour les expertises car en cas de sinistre ou de vente, on est quand même bien content d'avoir une cote réel du véhicule et pas une cote argus arrangée :mur:

En espérant qu'elle monte pas trop. j'avais eut une très mauvaise surprise quand j'avais fait expertisé mon véhicule. Ma prime avait triplé... En 1998, je payais 1800fr tout risque pour une ....... calibra turbo alors qu'une Modena s'assurait pour 1500fr chez "Cerise de Group'mama" avec le même bonus :mur: :mur: :mur:

C'est ce qui me fait franchement peur :reflexion: L'alu c'est beau mais à résistance égal, faut mettre plus de "came" que l'acier. Je me ferais plutôt un rigidificateur en acier ou inox :race:

Déjà vu aussi sur des forums "ricains" des trains abîmés à cause des barres. ça fait peur :mur: Dans le genre énorme, les barres Hotchkiss (35/22 !!!!!) paraissent énormes rien que pour les petites fixations qu'elles ont :reflexion: Et ce n'est pas les petits renforts fournis qui doivent suffire :reflexion: JOKE: Tu te tapes un gravier sur la roue avant gauche, c'est toute la voiture qui saute du train avant :MdrDevil:

Hello, Question fiabilité (tres important pour toi), évites aussi de rouler trop pauvre car c'est comme dans la vraie vie... vaut mieux être riche que pauvre. :MdrDevil: Si ton mélange est trop pauvre, tu risques de percer un piston. Surtout si c'est à moyen/haut regime :race: Sinon, même avis que THE BLACK MONSTER sur ta reprog :marcelpoire:

Si tu montes sur Paris, je t'offre le gite et le couvert à mi parcours (Lyon comme MILAN38) rien que pour une seance photos :race: :race: :race:

Bienvenue :race: :race: :race: :race: :race: :race: :race: Du même avis que BLACK MONSTER sur le kilométrage. Je préfère un véhicule dans son jus plutôt que du jus frelaté :secret: Tu vas trouver... Faut pas être pressé :ripeer: mais il y a encore de très beau modèle :race:

Pas mieux qu'EVO et AUDI RS4 :marcelpoire:

des photos, c'est plus facile pour comprendre: Mettez les enfants à l'abri, galerie des horreurs !!!!! Voilà un turbo avec des paliers HS et une grosse consomation d'huile: coté echappement, l'huile se cokefie et malheureusement amplifie la perte d'huile et l'usure: Dans le pire des cas, les calamines poussent tellement sur la cloche pare flamme (fixe), que celle ci rentre en contact avec la turbine (mobile) et ça usine la cloche et la turbine: a droite, une cloche correcte Une fois decalaminé, un axe/turbine, doit ressembler à ça; la 1ere gorge à droite est une chicane: l'huile est projeté avec la vitesse de l'arbre sur le diamètre extérieur et elle redescend dans le carter. la 2eme gorge est une gorge à segment (qui est en bas). Des que la calamine se forme dans la 1ere gorge, c'est foutu,... Le montage final. Et malheureusement pour un turbo hs, à part démonter coté échappement, on ne peux pas voir grand chose. PS: Quand ton moteur tourne au ralenti, la vitesse axe/turbine est faible et avec les calamines et les frottements, l'huile qui sert aux paliers du turbo passent directement à l'echappement.

Yes :race: ça c'est le top, pas donné, mais c'est le top. Je mets même ça sur des circuits de suralimentation. ça tiens mieux les hautes pressions, vu que le serrage est large, ça ne coupe pas les durites silicones et c'est carrément plus joli et plus sérieux que des colliers serflex ("di mierda") :race: :race: :race:

Gaffe aux mastics dit haute t° :ripeer: ça va bien pour le contrôle technique ou la bidouille mais pour du long terme, bof bof :ripeer: Faut pas oublier que les gaz d’échappement sortent à plus de 800° vers le turbo. et même avec un refroidissement correct, même un tube en acier se prends bien ses 500°. je parle des t° des gaz au centre du tube par sur la périphérie qui est refroidi par l'air ambiant, elle :race: . Pour le silicone, oublies. Les température maxi en pointe (donc pas en continu) sont de l'ordree de moins de 300°. ça tiendras pas dans le temps. PS/ Je viens de "m'amuser" a regarder sur le net les fiches de ces mastics échappement.... Ben c'est quand même vachement "pipeau et compagnie".... ça résiste aux températures enlevées des échappement mais ça ne donne pas de valeur. alors c'est 200° une température elevées, 250, 300, .... ? ça me fait bien penser aux peintures qui tiennent les 900° :ripeer: RE-PS: Si tu veux pouvoir démonter correctement un ligne emmancher, il existe des graisses très haute températures peu cher de ce type: http://www.3as-racing.com/A-386953-graisse-cuivre-loctite-113grs.aspx?tracking=Comparateur_GoogleShopping#.Vs65LeaDqSo Tu pourras remarquer que là, il donne les température de fonctionnement, comme quoi :race:

Des photos, des photos .... :secret: :race: :race: :race: :race: :race:

Y a pire. Clio GrA des années 90 : démontage complet du moteur et métrologie toutes les 25h.... Autant vous dire que pas grand monde le faisait à part les pro :ripeer: Kawasaki H2R.... 326hp sur 1000cm3... 16.5mkg... J'avais 16.8 sur ma Gt turbo :nixweiss: Verification periodique toutes les 16h :malades: J'ai encore pire... Dragster Laguna 800hp (j'ai bossé dessus) Là le moteur était démonté toute les années (voir mi saison) pour versification complète.... surtout les bielles en alu (oui oui :mur: )... Vu que la voiture fait en moyenne 7 courses de 400m par w-e et à raison de 10 w-e dans l'année (à peine) ça nous fait largement moins que 30km pour un démontage moteur :MdrDevil: