cdtkoenig

Bon, pour ton problème, tu peux avoir plusieurs pistes, comme celle décrites plus haut: - Fuite circuit de suralimenation. - Injecteurs trop gros. Pour faire baisser la température de la chambre de combustion, c'est bien d'avoir et/ou injecter plus de coco. Pour la temperature, c'est bien, pour le fonctionnement et rendement, c'est moins top.... Et ta carto a bien été prévu pour des 750cc ? C'est quoi comme modèle d'injos ? Car gaffe, faut avoir un jet 'achement large vu les conduits à 3 soupapes en admission. - Pour l'indice d'octane, le coup de remonter le niveau avec des octanes booster, ça marche... pour fendre les culasses au niveau des bougies cause que c'est très très dur de vérifier l'efficacité, je connais (2.0 l turbo en dragster) :reflexion: Je suis a ce propos du même avis que AudiSportS4/RS4 sur le sujet (regarde son post). De plus, pour ton souci, vu que l'indice d'octane est fluctuant, tu n'auras jamais un rendement correct. Je te donne une expérience perso à ce sujet: les 650NXR usine du Paris-Dakar sortaient plus de 140hp au banc chez Elf avec le bon indice d'octane, l'essence bien raffinée et bien filtrée. On y mettait grosso modo les memes température et taux d’hygrométrie que le désert.... Ben pour fiabiliser le moteur qui devait tenir ses 12 000km et supporter l'essence (di mierda), le moteur passait à à peine 90hp, ça calme hein !?!?! - Les turbos de RS6 te rajoutent du lag par rapport à des turbos stocks. - Le échangeurs stock, tu peux les jeter bien loin :race: Voili voilou :race:

Pas mieux, Et sur Paris, il connaissent pas trop le froid.... suffit de voir la "cacade" que c'est chez les luteciens quand il y a 1cm de neige sur la route :MdrDevil: Re-pas mieux pour l'indice de viscosité a froid (le 1er nombre). et pour l'indice à chaud (le 2eme nombre) plus c'est elevé, meilleur est la resistance au cisaillement. Donc si tu a la pedale lourde tout le temps, vaut meiux prendre un indice 50 qu'un indice 40. JOKE: Et si tu veux etre tranquille, tu peux prendre de la HTX victory de chez Elf pour la bugatti EB110 des années 90. 0W70 en indice, huile bio degradable à 270Fr le litre (je te laisse faire la conversion en euros)... Et y en avait 10l dans l'EB110.

Plus de 50mkg à 3000tr/min, je signe de suite, VINDIOU !!!!!! :race: :race: :race: :race: Avec un 4x4, une propulsion est out au demarrage... Bon, faut que la boite et les transmissions encaissent :race: :race: :race: Les turbos, ça passe juste de chez juste... Faut rentrer le moteur ua chausse pied et avoir bien serré tous les colliers correctement :race:

D'accord avec tout ce qui a été dit. Il faut adapter ton lubrifiant a ton style de conduite. Pour ce que tu as dit: Il ne faut pas oublier que ce V6, et même les V6 diesel de la meme famille, ont un haut moteur très capricieux quant au systeme de lubrification: poussoir hydraulique pas éternels, arbres a cames bien usinés,.... Je ne parle meme pas de "l'eau de vaisselle" preconisé par Audi, j'ai nommé la long-life ( :vomi: ). Pour être longlife, elle l'est...... Moteur qui n'arrive pas à 200 000km.... Vous me direz, vu que pour Audi, un moteur qui a 200 000km est un vieux moteur, donc la long-life porte bien son nom.... Ja'i une A3 tdi 130 qui tutoie les 300 000km et qui n'a jamais tourné à la long life et j'ai acheté en mai une A4 B6 v6 tdi 180 quattro qui a plus de 215 000km maintenant. Je ne fait pas une économie sur l'huile, car je vidange tous les 15 000km..... Mais mes moteurs me disent merci :marcelpoire: .(L'A3 prends encore son petit 210km/h sur GPS sur circuit) Et mon RS4 ne tournera jamais avec une huile "di mierda", et là on est pas dans le même budget véhicule. Alors, oui, je ne suis pas un client intéressant pour Audi, car je n’achète pas de véhicule neuf (et ne me fais pas reprendre de vehicule), je ne fais pas mon entretien chez eux (et chez aucun garagiste), je ne prends que très peu de pièces chez eux. PS: Il est anormal qu'un véhicule n'ai pas un type de lubrifiant donné, ne serait ce que sur la viscosité. Parole de quelqu'un qui a bosser 5 ans en R&D chez Elf. Je suis newbie chez Audi mais cette marque me laisse de plus en plus perplexe quant à la longévité supposée de ses groupes motopropulseurs. Heureusement que la communauté de l'anneau et les autres forums spécialisés permettent de se dépatouiller avec nos belles :marcelpoire: RE-PS: Pour le bon lubrifiant, se rapprocher avec des propriétaires qui font l'entretien chez le garage de Vincy pour voir ce qu'ils préconisent. Tu ne dois pas être trop loin de la vérité vu que ces messieurs connaissent très bien ce véhicule.

pour le nimonic, je sais que Ducati a utiliser ça un certain temps sur ses soupapes. Tu fais faire quoi en nimonic ? Beau projet et joli montage sur ton tdb :race:

PAS MIEUX :marcelpoire:

Bonne vente !!!!!!!! :race: :race: :race:

C'est po plutôt traitement céramique sur la tête pour supporter les hautes températures et traitement carbone (coating) sur les parois extérieures pour favoriser le glissement ? :secret: :race: Sur les pistons JE RACING, tu as plein d'option de ce type :race:

Sage décision, le refroidissement et le circuit hydraulique sur la RS4, c'est pas la panacée :marcelpoire:

Et surtout rode bien ta bebete :race: :race: :race:

Oui pour les PSS9 B16, ça se regle. pas mal de gars qui ont monté ça ne s'en plaigne pas sur route, avec la famille à bord. C'est sur que ce n'est quand meme pas un confort d'origine. Pour les B8 et B6, c'est différent comme amorto. C'est plus dur que de kl'origine et ça se durcit pas mal en fin de course (amorto hydro pneumatique oblige). le prix est pas du tout le même entre des B6/Eibach et les PSS9, donc ça aussi c'est à prendre un "peu" en compte. Le PSS9 peut se regler en hauteur, ce qui n'est pas mal.

Alors, laisser le chauffage sur chaud ne sert plus à rien sur les voitures modernes car le radiateur de chauffage est toujours alimenté en liquide de refroidissement. Avant, il y avait une vanne qui etait branché sur ce radiateur. En l'ouvrant ou en la fermant, on avait du chauffage dans l'habitacle. Ces vannes étaient source de fuites, donc ça a disparu du paysage automobile dans les années 80. :race: Les radiateurs de chauffage sont pris directement sur le circuit primaire de refroidissement moteur. Ils sont toujours alimentés que le calorstat soit ouvert ou pas.

Perso, je ferais comme BLACK MONSTER !!! :marcelpoire:

Ouais, ils sont bien gentils les "casseurs" de te dire que leur matos est meilleur que BUDWEG.... Bien sur, quand ils te vendent un etrier d'occase, ils te donnent le kilometrage de la voiture et font un test 'efficacité du materiel :MdrDevil: C'est quand meme un peu (beaucoup) l'hopital qui se fout de la charité, n'est il pas !!! :race:

Ouaip, 95° en LDR c'est plus que correct en tractant une caravane !!!! Pour le LDR, tu peux monter. 105-110° sont des valeurs "courantes" pour des voitures de sport qui ont bien été sollicités. Et les 125° sont pas énormes énormes non plus. M'enfin, c'est sur qu'un petit radiateur d'huile en plus, ça fait pas de mal à un bi-turbo. PS: A l’époque des gromonos trails (années 80) j'ai un collègue mécano moto qui avait des problèmes de t° d'huile avec la 600 XLR d'un client: ça faisait 2 fois que le gars fondait la jauge à huile en plastique :moto: .... Vérification de la t° à "chaud" 170° :mur: .... ça ça commence à être c'est chaud pour de l'huile synthèse même sur un moteur avec refroidissement à air équipé de radiateur d'huile. PS: Les valeurs t° eau/huile que je donne sont bien sur vérifiées avec du matériel étalonné à des points stratégique du moteur (sortie pompe à huile, sortie turbo,...) et pas avec une sonde (à 2 balles) qui serre juste à rassurer le conducteur comme c'est malheureusement très souvent le cas sur les véhicules. RE-PS: ATTENTION AUX CARAVANES et autres REMORQUES: Ces "ustensiles" raccordés aux véhicules sollicitent beaucoup plus les moteurs et les turbos: c'est comme si tu roulais tout le temps en montagne ..... Si t'as déjà un circuit de LDR "limite", avec ces "bestioles", c'est "dead" :mur: Et si tu tractes la caravane "triple essieu articulée BURSTNER" en montagne, là c'est le pompon... :MdrDevil: . Remarques, si t'es arrêté sur le bas coté, t'en profites pour te servir un ou deux apéros qui détendent l’atmosphère en attendant la dépanneuse. Et comme dirait Franck Dubosc:"Pastis malheureux mais pastis quand même" :race:

Pas du tout, tu peux mettre ta femme sur la pedale, ça va lui faire de beaux mollets !!! :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil:

Comme VINCE67, deja eu le coup du flexible qui etait plié.... Le comble pour un flexible. :mur: Pour l’échangeur eau/huile type modine, celui ci sert à mettre l'huile en t° quand le moteur est froid (merci pour les turbos :race: ) et dans la mesure du possible à refroidir l'huile qui sera beaucoup plus chaude que le moteur. Sur certain moteur, on arrive à avoir des 130/140° en pointe !!! Je vous explique pas la "gueule de la flotte qui arrive dans le modine"..... :reflexion: Il faut bien sur un circuit de refroidissement propre (choc thermique au niveau du modine et possibilité de tartre, malheureusement tres tres courant). Si on mets de l'eau dans le bocal d'expansion, c'est au niveau du modine que se fixera en premier le calcaire..... Le top, pour un bon fonctionnement d'huile moteur/turbo, ce serait un modine et un radiateur monté en parallèle avec un calorstat. :race:

Alors, gros sujet que l'huile en t° .... C'est comme l'eau, si t'es trop chaud, c'est pas bon et si t'es trop froid, t'es pas bon non plus. De l'huile à 90-100°, ça me derange pas trop, surtout si c'est de la synthese :race: M'enfin c'est sur qu'un radiateur plus gros serait pas du luxe en été :race: surtout avec les 2 culasses-friteuse et les turbos qui sont en haut de V6 :MdrDevil:

Je confirme ce que dit CYRIL89: Je viens d'acheter uen A4 V6 tdi et la proprio avait perdu une des clef.... C'est son assurance CB qui a payé.

Alors pour la purge (je n'ai jamais fait de S4/RS4). Tu fais très très très attention d'avoir tout le temps du liquide dans le réservoir: Si le boitier haute pression ABS prends une bulle d'air, t'es bon pour aller au garage avec tirage au vide (matériel spécifique) et tout le toutim :mur: La purge, c'est toujours la même chose quel que soit le véhicule: Tu commences par le point le plus éloigné du pédalier et tu termines par le plus prés. donc pour une conduite à gauche, c'est: arrière droit, arriere gauche, avant droit, avant gauche. et tu termines par l'embrayage. :race: . Les systemes pour purger soi meme, c'est bien mais il ne faut pas de fuite entre le tuyau et le raccord hydraulique. Perso, je prefere la vieille methode ou tu fais bosser ta femme. ça permet de l'engueuler parce qu'elle bosse pas correctement. Chacun son tour !!!! :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: PS: RBF600, bonne came :roi:

VINDIOU.... ça fait cher la minute de prestation !!!! :mur:

Le coup de "la soupape qui avait touché le piston", elle est tellement facile que même un nouveau né y penserait. :mur: :mur: :mur: L'avantage de FERREA, s'il ne devait y avoir que celui là et heureusement, il y en a d'autres, c'est que les soupapes se tordent mais ne se cassent pas. Enfin dans ton cas, elles n'auraient pas cassé.

Oula, alors pour la pièce de compet' pas garantie, j'ai déjà vu dans une vie antérieure, un moteur de 500 CR Honda semi usine (donc pas mal de "sousou") passer en garantie: Moto de cross, garantie 0 "pointé" sur tout le véhicule.... Le pilote a faillit se tuer après une réception de saut d'un plateau gigantesque et vu que le gars était relativement connu et qu'il a suggéré à HONDA que l'affaire allait "peut être"partir au pénal pour "mise en danger de la vie d'autrui".... Ben Honda a mis un moteur tout neuf pour clore l'affaire... Qu'est ce qu'ils sont fort ces japonais !!! :MdrDevil: J'ai vu aussi des amortisseurs Koni passer en garantie à un moment c’était impossible. C’était des malins chez Koni !!! C'est vrai que pour faire passer en garantie, c'est pratiquement impossible !!!! PS: ce qui n'est pas honnete avec SUPERTECH, c'est qu'ils ne t'ont pas demander de leur envoyer les soupapes cassées. EX: Brembo m'a demander de renvoyer les disque fendus (- 5000km) que j'avais monté avec des DS2500 Ferodo. Et ils m'ont fait un moitié prix sur des disques neufs :race: Il y a des gens qui sont VRAIMENT commerciaux.... Et il y a les autres :ripeer:

Je ne sais pas d'ou viennent tes étriers de frein mais si tu as fais un "coup de fusil" sur le bon coin coin, "mefiate".... Car il y a plein d’étrier qui sont passé en garantie chez AUDI (cause risque grippage entre autre) et des mécanos peu attentionnés (ça existe ? MDR) les "refourguent" en occase. J'ai dis ça, j'ai rien dis :secret:

Là vous m’étonnez vu le matériel qu'on trouve sur le net :reflexion: Tu peux mettre ta date anniversaire sur ton compteur kilométrique (sans que ça se voit) et tu ne pourrais pas appairer une clef avec un immo ???? Et ça coûte combien la plaisanterie chez AUDI, 100-150€ ???