cdtkoenig

Et bien c'est fait aussi pour moi :race: Si vous devez envoyer un message, gaffe à ne pas faire des propos de denigrement ? Les avocats adorent ......

Je vois le genre de "boui boui" qui vends ces voitures. un collegue sur Lyon à eu un probleme avec une serie 1 M qui etait repeinte à 40 000km, jantes avant qui touchaient le bouclier avant, disques voilés,.... Que du bonheur. On note que SELECT AUTO NEGOCES est un escroc sur la vente de cette RS4 !!! Merci GOOGLE pour faire passer l'info !!! Et oui, c'est balaud mais SELECT AUTO NEGOCES va ressortir avec le moteur de recherche GOOGLE. Ce que c'est balaud internet :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: Decidement, ça me fait plaisir d'avoir changer de job: Si je devais rebosser dans un garage, je distribuerais des baffes à longueur de journée... ça va 'achement remonter le taux de satisfaction clients/ professionnels cette histoire. :mur: PS: trop bien la pub du boui boui qui met une Jag' et un Mercos et en tapis en poil de chameau en arriere plan de l'annonce..... "Nous Mossieur, on vends du haut de gamme"... Guignol, va !!!!! RE-PS: 24500€, pas de full cuir, pas de GPS, pas de toit ouvrant, bref, meme chez un pro avec ce kilometrage (non vérifié, bien sur), c'est trop cher..... Et meme avec les 4 pneus neufs... en Wanli :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil:

Bon, c'est vrai que les disques ceramic, ça pique mais sinon, en inertie, c'est "top moumoute". Bien plus réactif !!!!

Des vrais BBS, quand tu les prends larges avec un déport type RS4, le prix pique carrement. Je me rappelle avoir discuté avec un proprio qui avait une Viper pour aller au boulot et une le w-e monté racing (on n'a pas tous les memes revenus :MdrDevil: ). le gars etait monté en BBS le Mans avec des pneus arriere en 365.... T'evites de frotter un trottoir car "Cerise de Groupmama" te reçoit à coup d'ogives nucleaires quand elle voit le prix des jantes... :MdrDevil:

PAS MIEUX :race: Je suis en train de faire des écopes pour ça, je m'amuse comme un "p'tit fou" :mur: C'est patron en carton et apres je refilerais ça à mon cher beau-frere qui maitrise un "peu" :marcelpoire: en carbone-kevlar-fibre quand il aura le temps.

Bienvenu !!!! sinon, pas mieux que BLACKMONSTER :race:

Tres propre la titine :race: et de bon gout !!!

C'est un bon challenge (c'est aussi le mien) car le moteur de RS4 a un gros potentiel en haut comme tu le dis. Les 5 soupapes, c'est tres bien pour les haut régimes, moins bon pour les bas. En bas c'est pas facile. Deja que c'est un "petit" V6 de 2.7. Donc cylindrée bien fractionnée par rapport à un 4 pattes (lapalissade bien sur). Alors le coup du 3.0l est tres interressant. deja pour l'augmentation de cylindrée: De gros turbo, type gt2871 reservé couramment aux 2l de +/- 400hp (en utilisation routiere "classique"), sont utilisables sans trop de lag (la hantise :mur: ). L'autre parametre qui pour moi est aussi tres interressant, c'est l'augmentation de la course. C'est d'ailleurs assez amusant de constater qu'on se retrouve avec un rapport alesage /course ressemblant etrangement à ce qu'il se fait actuellement pour les moteurs essence "turbalisés" modernes coupleux à bas régimes type RS3, comme quoi :race: . Me suis pas encore occupé du déphasage des AàC mais ça peut etre interressant :race: pour gagner du couple en bas ou plutot ne pas en perdre :race:

Tout pareil que toi AUDISPORT/RS4 :race: :race: :race: Et avec des GT2871R.... La meme avec des gtx2860r, ça doit marcher presque tout pareil avec plus de couple en bas :roi:

Excellent le garage. Pétard, le nombre de 'stang, c'est impressionnant. On parle pas de la M1 :marcelpoire: T'es sur que c'est une RS4, ça a pas été importé aux USA. Et la calandre ressemble plus à une S4. C'est dur a voir, la voiture est bien sombre et on la voit à peine. Sinon Walker aimait bien les européennes apparemment, le "peutit canaillou" :race: .

Point de vue technique: Alors si tu as envie de prendre 8000tr:min avec des gros turbo (donc gros debit) je dirais oui, sinon: bof bof :ripeer: . Si t'as deja un y de RS4, c'est good. Point de vue "c'est zoli donc ça marche": C'est "trop trop bo" le carbone, faut acheter !!!!!!!! :malelovies: :malelovies: :malelovies: PS, une grosse boite à air avec une grosse surface de filtration et un Y de RS4, ça c'est bon :race: RE-PS: le prix de la boite et du Y pique bien !!! Manman :tourne:

Merki :marcelpoire: . Aaaaah !!!! LA "Murci" :race: :race: :race: :race: Suis arrivé trop tard chez AUDI pour la voir celle là :mur: :mur: :mur:

100hp et 30mkg, à moins de 3000tr/min comme ma vieille calibra turbo de 93: Une vraie voiture de run :race: L'echappement en 1x90 parait bien petit. heureusement que l'A3 n'est pas longue et qu'il ne doit pas trop y avoir trop de restriction dans le silencieux :race: . 4 pistons (meme Brembo) et freinage "stock" à l'arriere, c'est chaud :race: Sauf si tu fais des runs. Chaud aussi l'admission d'air chaud dans le compartiment moteur decidement ça devient une habitude sur les grosses prépa :mur: Pour le bruit, c'est excellent :race: :race: :race: . Pour le reste, a part avoir un conduit tres court en admission pour les hauts regimes, je vois pas :reflexion:. C'est vraiment une "maladie" ces "put..." d'admission de "mer..." sur les voiture. J'ai participé à une expertise sur une 1M d'un collegue et le "professionnel" qui lui a vendu la voiture avait mis ça :mur: Et de dire que le moteur respirait mieux avec et que c'etait un kit BMW, mais oui, mais oui :ripeer: Pour le montage de la girdle plate, dommage que les cylindres du milieu ne soient pas rigidifiés (cause pompe à huile?), surtout que c'est eux qui font flamber un "max" le vilo (avec les 2 bars et le debit envoyés par le garrett) Le montage des BTR sur la girdle est provisoire pour prendre le jeu entre le carter moteur et la girdle: 0.08mm apparement. ça va etre chaud pour trouver une feuille de klinger de cette epaisseur. A moins de mettre la girdle en contrainte sur le carter ( ça se fait). mais 0.08mm ,c'est pas mal comme contrainte vu l'epaisseur le girdle et le loctite entre la girdle et le carter ne tiendras pas dans le temps (c'est du vécu :mur: ). Belle réalisation cette A3 comme quoi ceux qui disent que le "VR6 ça avance po" peuvent aller se "brosser" :MdrDevil: "T'as aussi la polo qui avance po" : http://www.speedhunters.com/2012/06/dahlback-racing-polo-rsr/ Avec un "V6 bi bien d'chez nous" Dahlback est trop loin de nos contrés mais c'est des grands malades, J'ADORE !!!! Leur Golf avec un moteur de RS2 est une oeuvre d'art en chassis.

J'ai essayé de faire la photo avec un pied et la culasse pratiquement au même endroit. ça donne un ordre d'idée. CULASSE DE S4 CULASSE DE RS4 Ce qu'il faut en retenir: Ceux qui pense qu'il suffit d'agrandir les conduits en entrée admission culasse pour faire d'une culasse de RS4 à partir d'une S4 ont "tout faux",. Et probablement que c'est pareil sur une 2.8. Mais vu que les cotes de la 2.8 sont les plus grosses, il est évident que c'est beaucoup plus facile de partir d'une 2.8 stock. pour avoir des "watts". Seulement on part avec un déficit de couple à bas régime. Dans ce cas, la solution du vilebrequin de 3.0 est interressante. Et ce, pour 2 points: - Course augmentée donc signe de meilleur remplissage à bas et mi régime. par contre, cette "grande" course peut être gênante pour atteindre des hauts régimes. C'est en parti pour ça qu'en ce moment, les constructeurs partent sur des longues corses sur leu moteur essence sural... Faut retrouver le couple du gazoule que "monsieur tout le monde" est habitué avec sa Clio "DCI TDCI prout prout gazoule qui pue". - Entraxe des bielles plus petit. ça c'est très intéressant pour le remplissage des cylindres à mi-course des bielles (je vais joindre un schéma :race:). Par contre ces "petites bielles" sont néfastes pour les haut régimes. ça empêche pas le 3.0 sural de prendre des régimes stratosphérique. Mais, il est sur qu'un 2.7 avec un équipage mobile équilibré aux petits oignons, prendra plus de tours. On parle de moteur fiable ("off course"), car faire prendre 8500tr/min a un moteur qui dure 20 000km, c'est assez facile. :race:

Bon, les ref, c'est bien mais les cotes, c'est mieux :secret: Moteur S4 (APB): Admission: 42.6 x 26.9 Echappement: 36 Moteur RS4 (AZR): Admission: 55.5 x 26.8 Echappement: 32.3 Moteur 2.8 (ATQ): Admission: 56.6 x 26.7 Echappement: 35.9 Il est intéressant aussi de constater que ces paramètres ne suffisent pas pour dire que la culasse de 2.8 est plus performante (à haut regime s'entends). Premièrement, les rayons de courbure sont différents entre le RS4 et le 2.8. J'eesaye de coter, mais c'est pas facile. De même, les conduits dans la culasse sont moulés grossièrement en ovale coté admission. Alors que dans le RS4, Cosworth a cherché à différencier, pratiquement au niveau du collecteur d'admission les 3 conduit dédiés aux soupapes. Et le Ra (rugosité) est beaucoup plus fin coté fonderie Cosworth du aux procédés spécifiques de moulage. Dommage que ces foutus culasses soient alliées au magnesium (une lubi d'ingé probablement :mur: ) car elles auraient été nettement plus sympa a travailler.

Alors, des news. Je suis en train de comparer une culasse de S4 vs RS4. Culasse S4 à gauche et RS4 à droite. On voit de suite la grandeur petite des conduits d'admissions. En cas de changement turbo et reprog, on a plus de couple qu'un RS4 mais à haut regimes, les petits conduits limite les perfs. De plus, il aurait été surement plus bénéfique de faire un conduit S4 moins haut et plus large pour mieux profiter des 3 soupapes en admission Toujours S4 à gauche et RS4 droite. Là les conduits sont plus petits sur le RS4. Tres probablement pour garder une pression suffisante dans les conduits pour entrainere le turbo plus gros et ne pas perdre de couple à bas regime. Il est fort probable que vu que COSWORTH a bosser sur le RS4, il ont du "chiader" le couple injection/allumage pour augmenter le rendement et donc moins rejeter d'imbrulés. Ces "petits conduits" d'échappement ont aussi permis aux collecteurs de prendre plus de calories et donc de se fendre plus rapidement :MdrDevil: . J'attends une culasse HS de 2.8 pour faire un comparo. Mais vu ce que j'ai pu voir chez nos amis "ricains", je faire un mix RS4/2.8/S4 sur les culasse de S4 qui n'ont pas trop de km, n'ont pas été martyrisées et ont été montés sur une boite auto. Les gros conduits admission/echappement c'est point trop bon pour le couple en bas, meme "avé un turbale" Parlons des soupapes un moment. J'aurais bien mis des modelés plus gros, vu que le prix est le même. Seulement 2 paramètres font que je resterais en stock: - les grosses soupapes c'est bien en haut mais à bas régimes, c'est moins de couple. - les culasses S4, RS4 ont quand même la fâcheuse manie de se fendre entre les portées de soupapes. Augmenter les diamètres, c'est augmenter le risque de fissure. Et je tiens à garder le moteur longtemps. Je rajouterais pour le fun, car déjà fait sur moultes culasses que: - 1mm de plus en diamètre, pas dit que si on majore légèrement les conduits avant portées de soupapes; le gain ne soit pas bien loin. Reste les très hauts régime... mais bon, les 8000tr/min, le moteur ne va y être souvent... A part pour "griller les Citrono pipo Rinault " :MdrDevil: Les soupapes seront des FERREA parce que d'une, c'est de la meilleur came que les SUPERTECH et que de 2 (tres importants), en cas de bris, elles ont tendance à mieux se tordre que les SUPERTECH et donc eviter que la tete se décapite (comme en 1789) et fasse des aller retour désordonnés entre le piston et la culasse :vomi: :vomi: Pour le coup des soupapes cassées, je me renseigne en ce moment sur les affolements, les contraintes thermiques de l'huile dans cette foutu culasse. La raison des casses (nos amis ricains y ont goutés aussi) n'est peut être pas si facile que ça a trouver. Les poussoirs méca ou hydro seront aussi déterminés a partir de cela très probablement et non pas que à cause des très haut régimes. Donc culasse de S4 fraisée à la CN, raccordement à la "milouse" qui va bien, conduits admission mat (surtout pas poli) avec une très légère rugosité. Conduits échappement optimisés (très light) et poli miroir. Pour les collecteurs, le dessin est pratiquement finalisé, reste les turbos et je m'avance doucement mais très surement pour plein de raison sur des GTX2860R avec collecteur TIAL (ça c'est sur) et WG Tial (pas sur). Vu que les collecteurs sont maison, pas obligé de récupérer du corps KKK. Vu que le déport de la WG favorise quand même bien le couple à bas régimes. Vu que la WG déporté (soupape), c'est quand même carrément mieux en régulation qu'un volet monté sur un axe. Turbo sur roulement pour ne pas avoir trop de lag et surtout une meilleur relance, La roue de compresseur GTX est probablement ce qui se fait de mieux actuellement en admission. Encombrement raisonnable du GTX. Pour le collecteur d'admission, ce sera un modèle RS4 légèrement majoré (re-milouse), poli miroir sauf au niveau des injecteurs. http://www.myaudis4.com/projectb5-rs4-intake-manifold/

Bienvenue à toi !!!! :race:

C'est effectivement ce qu'il y aurait de mieux à faire. Disons que techniquement, c'est le montage le plus propre. Néanmoins, ça te fait acheter 2 moyeux, changer les roulements, faire le montage sur la jambe de force. Tu te retrouves en plus avec un montage ou l'on ne peut plus monter un disque d'origine. Pas sur qu'un futur acheteur apprécie (ce qui n'est pas mon cas, je precise :race: ). Pour les 0.5mm à enlever, je peut t'assurer sans hesiter que tu peut meme enlever un bon mm voir 2. ça ne va pas enlever grand chose à la solidité du moyeu :ripeer: , vu que la sur-epaisseur sert simplement au centrage du disque PS: Avec ce que ça va te couter en moyeu, roulements et compagnie, tu peux usiner largement 2 jeux de disques donc un sacré paquet de km en perspective, à méditer :reflexion:

Faut que je poste mes photos de boite et culasses :race:

Pour les photos, perso, je comprends que les professionels ne veulent pas trop divulguer sur ce qu'ils font :marcelpoire: .... Exemple: Tiens je te fais un tuto "comment monté le 3.0" comme ça n'importe quel pequin peut prendre ses pieces sur le net et faire bosser au black le garagiste du coin. Resultat le preparateur est tres "zentil" mais il est surtout "tres" au chomage... "L'air d'un con Jean-Pierre, l'air d'un con" :ripeer: Aux USA, les conseils pour préparer les V8, ça pullulle sur le net... Mais des qu'on arrive en compet', y a plus personne, c'est chasse gardé, "narmol", n'est il pas ? Pour ceux qui ne comprennes pas, je leur suggere de préparer un moteur, de casser, de remonter un moteur, de re-casser,... Et on en reparlera apres une bonne dizaine de casses :race:

Si c'est le V10, faut avoir le porte feuille bien garni pour les entretiens... :race:

Le RS6, ce n'est pas du tout la même philosophie que le RS4. le budget carburant, ça va être plus conséquent. le budget carte grise aussi. Pour les reprog, c'est un super moteur qui pourrait avoir beaucoup, beaucoup plus de chevaux et de couple (Voir Gumpert Appollo).... Seulement voilà, la boite est pas top top en fiabilité: j'ai 2 bon potes qui ont ces véhicules. le 1er l'a acheté avec la boite passé en garantie chez AUDI, il est tranquille pour 100 000 bornes... L'autre copain a acheté l'ex du compatble du garage de Vincy (entretenue comme il se doit :roi: ) ... Ben au bout de 15 jours, il a un problème de boite :mur: . Et quand on voit le prix des boites chez Audi (+ de 10 000) et le prix de la remise en état, ça calme bien. C'est dommage car ce sont des super vehicules que l'on trouve moins cher que les RS4 mais le problemes de boite peuvent grever tres rapidement le budget d'entretien. M'enfin quand on aime :race: PS: on ne parle pas des "amortos" d'origine réglable, parce que là aussi, le prix fait très mal. on passe vite sur du PSS9.

Tout est dit :marcelpoire: Tiens nous au jus :race: C'est sympa des montages GPL sur turbo :race: :race: :race: PS: j'ai une preference pour beaucoup de montage "n'hollandais" avec injecteurs par cylindre.

The Black moster a 2 types de conduite: 1/ Madame ne dort pas: " tu vois moumoune, l 'Audi c'est economique..." .... resultat 12l/100 2/ Madame dort: "Rzzzzzzzz" .... "c'est bon, elle dort, j'envoye du paté" ... resultat 25l/100 Donc CYRIL89, si tu consommes trop, fait monter madame à coté..... :MdrDevil:

Goodwood, pour l'achat d'un endoscope, si ce n'est que pour regarder les ailettes de turbo, c'est dommage. Pour les traces sur les ailettes, je peux te montrer un turbo qui était bien propre coté admission et qui était quand meme bien mort en fait :ripeer: Le meilleur contrôle avant le passage en métrologie, c'est de pouvoir faire tourner la roue de compresseur (elle doit etre libre pratiquement comme un roulement) et contrôler le jeu axial (- de 0.2mm) et radial ( - 0.5 mm en bout d'arbre). Quand on a l'habitude, c'est "easy". Si t'en a jamais fait, c'est "po" gagné. Un truc que tu peux verifier par contre avec ta GOPRO ( :race:) c'est les traces d'huile sur la roue de compresseur. Qu'il y ait des traces brun foncé au fond des ailettes, c'est "normal" . J'ai dit des traces, hein. ça doit pas etre couleur charbon (calamines). mais tu ne pourras verifier que le coté admission. faudrait faire tout pareil coté echappement :reflexion:. Donc tu ne verifies que "50% du turbo" :nixweiss: