cdtkoenig

MDR

Bonjour, ça va être dur ton projet parce que monter au "bio" une voiture consomme entre 10 et 20% de plus donc déjà un S4 d'origine qui fait 8L je connais pas..... :reflexion:

Apparemment, oui :race:

Pour l'usinage, faut pas un manche, et un centre d'usinage, c'est mieux. Et plus rapide :race: Si le gars se plante de quelques centièmes, en soi, c'est pas trop grave, mais ça veux dire retour a la case équilibrage, et équilibrer un disque, bonne chance pour trouver facilement un pro.

Le mrc 700, ça peut etre interressant mais...... T'as interet d'avoir un proprio hyper meticuleux en entretien et utilisation: Regarde le post de MURCILAGO :race: sur la sienne, ça te donneras une idée. Les vidanges moteur/boite sont tres regulieres. La boite, on y fait tres tres attention surtout aux demarrages :ripeer: . Sur le principe, elle n'est pas trop cher mais faut faire gaffe par la suite aux entretiens et controles frequents. Ce n'est pas parce que ça a été monté par KSF ( :marcelpoire: )que c'est bon, on est tranquille pour toute la vie. C'est le genre de vehicule qui demande une attention de tout instant. Un peu la voiture du mécano, quoi :MdrDevil: . Et je ne pense pas que ce soit le véhicule que tu te sers tous les jours, ce serait un peu dommage... En imaginant, bien sur, qu'on ait le budget hydrocarbure qui va bien.

Yees pour la Nogaro à Annecy, un peu cher mais vu qu'elle commence à être en vente depuis un petit moment, y a peut être moyen de discuter... un peu :race:

Il a gardé les bielles stock ??? ça m'etonne ou alors, oui, c'est une erreur :ripeer: 500-550 hp semble etre les valeurs maxi pour les bielles, surtout si les turbos soufflent à 1.6 :mur: :mur: :mur: PS: les valeurs de puissance et de couple (quand elles y sont), c'est bien mais rien ne vaut un graphique... Pi entre nous, je préfère n'avoir (sur route) "que" 550 poneys à 6500tr/min avec plus de 80% de la puissance à 3000tr/min et une courbe de couple bien plate (comme le RS stock) qu'un moteur de run: 700hp à 8000tr/min et "plus que" 500 à 7000 et une courbe de couple bien pointu... C'est sur que la boite est moins sollicité mais pour ce qui est de l'efficacité sur route :reflexion: , "yapa" intérêt a se planter de rapport :ripeer: RE-PS: Pour Clem, ça a fait debat (et ça a été houleux), je crois qu'il avait des turbos du même acabit que les Golf R... ça doit quand même commencer à sortir pas mal, vu que la R sort ses 300 poneys en mono turbo :race: Surement plus un problème d'inertie, dimensionnement collecteurs,.....

Je ne veux pas te faire peur mais un rapport d'expertise sur quoi ??? Le reste de ta soupape cassée (la tète) a tellement été martelé qu'il est impossible de voir un défaut de fabrication. Je n'ai pas vu la tète mais j'ai déjà malheureusement déjà eut ce souci sur du moteur de moto 4 cylindres type zx400r (casse à 16 000tr/min). Ta tète a été aplati par les va et vient entre le piston et la culasse. Elle ressemble a tout sauf une tète de soupape, n'est il pas ? Pour trouver un défaut de fabrication ou un crick, "good luck" :mur: C'est comme faire un diagnostic de feux électrique sur un véhicule complètement calciné, pas facile... C'est sur que si on regarde les "experts à Miami", y en a pour 2 secondes, hein Grisom !!! MDR Que la soupape soit cassée, ça ne fait aucun doute.... Mais extrapolons les dires de Supertech: Ils contrôlent leur soupapes, c'est bien. Toutes leur production ??? ou c'est des stat??? ça devrait mérité d'être éclairci. J'ai eu le souci sur une carte mère de PC avec Asus qui me balançait la même argumentation.... Ben j'ai récupéré une carte mère toute neuve à 400€ quand même. Ensuite leurs soupapes ne peuvent pas casser (ben voyons) ,...... sauf s'il y a eu un effort (par exemple au niveau des guides) LAPALLISSADE . Est ce que ces soupapes ont été montés sur des guides d'origine ? Que préconise Supertech à ce sujet ? Changer les guides et mettre des guides en bronze (les leur pas exemple) ? Ce moteur est connu pour avoir de gros souci de lubrification en partie haute niveau échappement (tiens c'est juste là ou ça a peté ). Hypothèse 1 : il a eu une rupture du film de lubrification sur un guide (il y a toujours de l'huile sur les guides, c'est infime, mais il y en a et il en faut) ou un point chaud entrainant un grippage momentané de celui ci. Ainsi, la soupape est resté légèrement ouverte et est venu faire bisou au piston. Elle s'est tordu voir cassé sous l'impact. Avantage des soupapes Ferrea par rapport aux Supertech, les soupapes se plient et on plus de mal a se sectionner (Forums USA). Hypothèse 2: Il y a eu un affolement de soupapes (décrochement de la soupape de l'arbre à came). La soupape reste ouverte et bisou au piston. même résultat. M'enfin tu as dit que ça t'est arrivé en phase d'accélération à 6000tr/min.... Pas trop plausible ou alors tes ressorts de soupapes sont en guimauves. A mesurer pour le fun les ressorts. Et contrôle des autres soupapes, comme préconisé par Supertech. Hypothèse 3: Tu as eu une combustion trop pauvre donc une augmentation substantielle de la température dans la chambre de combustion. L'échappement est un souci sur le V6 et c'est lui qui a morflé en 1er: Chauffe exagérée au niveau de la tète (impossibilté d'evacuer le surplus de calories par la portée) et dilatation trop prononcé de la tige (grippage) et re-bisou piston. Hypothese 4: Ton moteur a été trop sollicité et à vieillit prématurément au niveau de ces foutus soupapes/guides. Sous les contraintes, les guides de soupapes se sont ovalisés. ce qui a entrainé des efforts anormaux des soupapes au niveau des portées: effort radial du guide sur la soupape du fait de la mauvaise co-axialité guide/soupape. La soupape n'est pas prévu pour recevoir de tels efforts et petit à petit (voir tres rapidement si elle est rigide), elle se tord voir casse. Est ce que le moteur a atteint ses limites de develloppement à cause de ces foutus soupapes/guides/ lubrification, c'est pas impossible. Hypothese 5,6,7: ..... ? Si on remonte un moteur qui a plus de 100 000km, et qu'on veut être tranquille, il est plus que conseillé de changer les guides de soupapes par des guides en bronze (Même les V6 gazoule 2.5 AUDI en ont, c'est dires les soucis de lubrification en haut de ce moteur. Le top, c'est de monter un système de lubrification du type qui a été monté sur les derniers V6 2.8. IMAGE tirée de EBAY: LOBA vends 2 culasses de V6 2.8 pas vieilles en ce moment à 1800€ :race: A bon entendeur :race: PS: Faire un contrôle sur un guide de soupape, pas facile voir impossible. Ce n'est pas qu'en mettant une soupape dans un guide pour contrôler le latéral que cela suffit. A moins de 100 000km, vu les usures du V6, perso je "bene" :roi: (Je suis un gros poissards :MdrDevil: ) ,...... pour prévenir ce genre de déconvenue, mais on peut aussi jouer à la roulette parce que ça arrive peut souvent.... Affaire de choix :race:

T'as un bloc de S4 ou un RS4 ? Quand t'as demonté ton bloc, nettoyé de fond en comble les calamines et résidus huileux, un bon réalesage, une pompe à huile neuve, une métro pour valider le vilo, des paliers vilo bielles neufs, des bielles neuves et "crac ma poule", t'as un "moulbif" tout neuf !!!

C'est aussi et surtout le couple, et comment il va arriver sur ta courbe, qui va faire du mal aux pignons et roulements. Comme expliqué à CYRIL89, jusqu'à 600 poneys, le prix d'une belle prépa homogène "pique déjà bien"si tu fais tout faire, Des que tu dépasses les 650-700, on est plus du tout dans le même registre point de vu "sousous dans la popoche" :ripeer: . Si tu fais des "0 à 100 en 2.9s" à tout bout de champ, tu vas pouvoir toucher les limites de la fiabilité de la boite..... Meme avec des synchros en "carbone-kevlar-inconel-titane...." des arbres et pignons nitrurés, etc :ripeer: Avec le bloc 3.0l, le budget explose aussi et il faudra bien que tu sortes tes "dernières noisettes de chez l'Ecureuil" :race:

Supertech, normalement c'est de la bonne came. Un kit complet ressort, 30 soupapes, coupelles en Ti: - 1700€ chez Supertech - 2200€ chez Ferrea C'est peut etre pas à cause de la soupape en elle même que t'as cassé la tète :reflexion: Le problème, c'est que pour faire un "diag" vu que c'est "salade de soupapes sauce grand veneur" sur ta culasse, ça va etre mission impossible :mur: Pour les soupapes en titane, ya eu des progres de fait mais ça reste du matos de compétition, donc pour ce qui est de la fiabilité...... Un ex: Les bielles en Ti, c'est comme les bielles en alu (si, si ça existe :race: ) , faut faire une métrologie de temps en temps... Perso, pas trop envie de démonter le V6 tous les 80 000 - 100 000km, affaire de gout et de cout :MdrDevil: L'Inconel est moins cher et a à la louche les mêmes propriétés (resistance corrosion, résistance thermique et mécanique) sauf le poids.

J'hesite entre Supertech et FERREA (le prix pique carrément plus), mais pour le coup, je croit que la question se pose même plus :reflexion: PS: Je crois que c'est exactement ce qui etait arrivé aussi à la RS4 de MURCI :reflexion:

La loose :mur: :mur: :mur: :mur: :mur:

OUPS :mur: :mur: :mur: Tes soupapes, c'était des Supertech ??? Si c'est le cas, ça commence à faire 2-3 casses a cause de ces bestioles :reflexion: Apres, tu peux avoir plein de raisons de casser: - surchauffe de la soupape du au mauvais refroidissement (portées pas en contact assez souvent (rebond), grippage des guides) - cric interne d'originie (pas de bol :mur: ) - soupapes composite (tete en inconel et tige en acier) mal réalisée (soudure par friction mal faite) - Ressort mal dimensionné, usés, ... entrainant le rebond des soupapes sur leur portée... A force, c'est carrément destructeur. -

Pas facile l'expertise. Si t'as toutes les factures, ça va bien aider. J'espere pour toi que les regles ont changé car il y a une bonne dizaine d'année, fallait repasser par la case expert tout les 2 ans maximum pour qu'il te redonne une nouvelle valeur (les mechants :mur: ). Et la prime etait en fonction: J'ai déja fait ré évalué un vehicule dans les années 95 et la prime, c'etait 10% du prix du vehicule: "16000 balles pour le vehicule et Cerise de Groupama me demandait 1600Fr" "Pour 1600fr, t'assurais une Fef '".... ça piquait bien Et la decote, c'etait 20% du prix tous les ans... En 5 ans, tout ton matos valait tripette :mur:

Une berline RS4 :marcelpoire: tres zoli :race: :race: :race: Bienvenue. Costaud le bloc :marcelpoire: ça doit envoyer du "steakos" :race: Pour ton kit frein ceramique, tu n'as pas pris un kit provenant d'une R8 qui etait a vendre il n'y a pas longtemps sur le bon coin coin ?

MERKI :race: Bon, on va éviter que le moteur du RS fasse comme le feu d'artifice... sinon ça risque de devenir une RS4 avec un moteur à combustion externe :MdrDevil:

Bistein B8 et Eibach, pas trop de comparaison avec KW Variant II :ripeer: comme dit par BLACKMONSTER Pour ton train avant, c'est réglage parallélisme. Point barre. il n'y a pas de réglage carrossage, etc.... à confirmer par les pros A4. C'est vrai que c'est un peu pénible sur les voitures modernes. Il faut voir le coté positif: Il y a quelques années, tu avais assez souvent des excentriques sur les rotules, c’était sympa pour faire un réglage tip-top, beaucoup moins si tu changeais la rotule sans savoir ce que tu faisais :reflexion: ou que tu n'avais pas le matériel pour régler :mur: . En plus, ça permettais de valider des véhicules qui étaient bon pour la case "marbre chez le carrossier"... Je sais, j'ai passé l'Audi 80 GTE de mon père comme ça (Ouuuh le canaillou !!!) :ripeer: . L'A4 a un train multibras sur l'avant. Tu changes tes bras (faut commander les bons modèles et une marque qui tiens la route, off course) avec des silent-blocs tout neuf et crac ma poule...Te reste plus qu'a faire un parallélisme . Et là, c'est le gros gag..... Perso, je le fais en manuel et je contrôle , au cas ou, avec un laser.... Tiens, c'est étrange, j'ai jamais contrôlé au laser, comme quoi :MdrDevil: Par contre j'ai repris quelques fois des véhicules qui sortaient du super banc "laser à quartz a ressort". Pour le parallélisme, il "suffit" d'une règle de 2m, un mètre, une règle d'1m50, une surface plane, tes pneus gonflés correctement et de connaitre la loi de tangente). C'est plus long, pour sur, que de monter la voiture sur un pont... ça coûte moins cher aussi, si tu sais ce que tu fais. C'est comme les équilibreuses a pneus: ça me fait bien marrer un gars qui mets 60gr sur une jante neuve de marque et un pneu neuf (a part si c'est un Wanli, ou une daube de ce style :MdrDevil: ). PS: Si j'ai bien compris, tu roules avec des rotules de direction non verrouillées par les contre ecrous ??? Toi t'es un joueur :blink: :blink: :blink: :MdrDevil: Euromaster a été très très sympa de te laisser repartir avec ta voiture :race: Re-PS: Tu dis: "Je sens quand ça bouge de 100gr". Ben je vais te donner une anecdote: Quand j'etais chez Renault Villefranche s/s en 87 (c'est vieux, je sais, comme moi), on avait un client qui voulait que ses pneus de Sup' GT Turbo soient gonflés a 1.8b et pas 1.9b parce que sinon ça allait pas... Je te laisse devinez ce qu'on en pensait... aller, je t'aide: On étais 25 mécanos à se fendre la poire :MdrDevil:. Mais nul n'est prophète en son pays donc si c'est le cas, je t'envie parce qu'a part enlever 500gr sur un pneu, moi c'est plutôt gros bourrin :MdrDevil:

Moi aussi je les verrait ces jantes ..... M'enfin si c'est des ADV.1, et ça y ressemble, le prix va faire mal, ...... très mal :ripeer: https://www.youtube.com/watch?v=OMnS2yKgiZs Me suis déjà renseigné :race: . En import, donc c'est la surprise à la douane, c'est dans les 2000/3000€ la jante 3 parties ( :MdrDevil: :mur: :mur: :mur: ) suivant les options ( chrome noir,...) Avec ça, t'as un véhicule unique en France, car je n'ai jamais vu sur la toile un S4/RS4 monté avec des jantes de ce type, même en Europe..... 10 000€ sans les pneus.... Le prix d'une S4 propre :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil:

Bienvenue !!!!!

J'ai po regardé les embrayages, mais c'est sur que ça fait une "vatche" de différence !!! HHK est très bien placé aussi sur les PPS9 :race: :race: :race:

ça avance, faut que je poste des photos :race: avec explications, off bien sur !!!

Tres propre :race: Et STACK !!! :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire:

Y même NSB Concept, plusieurs fois que je me sers chez eux. Bon matos et pas 15 jours d'attente :race: http://www.nsbconcept.com/

Bienvenue !!! J'adore ce bleu !!! :race: :race: :race: