cdtkoenig

Je ne suis pas trop partisan du chinois comme tu l'entends :ripeer: . N'oublions pas neanmoins que plus de 50% des pieces automobile (et tres probablement VAG compris) viennent du pays des nems . C'est balaud, hein ??? Les chinois et asiatiques font ce qu'on leur dit de faire donc si on leur demande du produit bas de gamme, ben ils te font du bas de gamme mais ils savent aussi faire du haut de gamme. Je serais bien curieux de savoir d'ou viennent les bielles en 4340 qui pullullent sur le net, meme des grandes marques, on aurait probablement de bonnes surprises bien rigolotes !?!?! Et les IPHONE, ils sont fait aux USA ??? Les asiatiques n'ont pas de scrupules: Quand une entreprise recoit une commande de composant de S5 Samsung, si le contrat n'est pas bien bordé, on fait les chiffres de production et on continue de produire. Comme ça on peut revendre pour les contrefaçons ou des produits tres similaire au S5 et Compagnie... ça s'appelle le transfert de technologie :MdrDevil: Et pour les turbos, c'est tout pareil. J'ai quand meme demonté un GT3071... C'etait.... instructif... Et comme le dit DINOZZO la durée de vie est ridicule :MdrDevil: Et le collegue pensait avoir fait un coup de fusil :ripeer: PS: m'enfin pour les anciens, on disait dans les années 80 que quand c'etait du Made in Japan, c'etait de la mierda... Quand on voit que maintenant sur les cartes meres de PC haut de gamme (type asus ROG) on te fait la pub des composants haut de gamme japonnais, on peut se dire que dans une dizaine d'années, le Made in China sera beaucoup mieux considéré. :petard:

Faut point etre pessimiste :ripeer: Si tu fais ton montage correctement avec de bon collier prévu, le bon dégagement pour les durites en cas de balancement moteur, ya point de souci... Surtout si tu veux monter la pression sur les 2 Dysons sur les cotés du moulbif :race: :race: :race: Apres peut être que les échangeurs RS6 sont pas costaud, ça je sais pas :nixweiss:

RDV à Amberieux dimanche à "Ricard moins 10"... Si tu peux venir avec la RS4, je prendrais des photos à titre posthume, SNIF !!!!! :malelovies:

Oh le petit canaillou !!!!! :race: :race: :race: :race: :race:

Faut attendre la reponse des pros :race: Par rapport à un S4 stock perso, je virerais les injecteurs, la ligne d'échappement majorée après les catas, la grosse boite à air qui va bien, la 044 dans le réservoir, le régulateur de pression d'essence reglé.... M'enfin du "classique" quoi :race:

Pour contrer le vol de la voiture, il faut le retarder. D'ailleurs c'est comme ça que l'on voit les bonne alarmes. ça peut paraitre tres simplet mais un voleur qui passe plus de 3 min à comprendre pourquoi l'essence n'arrive pas ou pourquoi l'allumage est HS partirat en courant... trop long comme vol. C'est assez paradoxal mais depuis que l'electronique (bah, caca :MdrDevil: ) regne en maitre dans le monde automobile, il n'a jamais été aussi facile de voler une tire :mur: :mur: :mur: Mets un bon tube en acier à roulement 100C6 autour de ton volant et tu verras si le voleur part avec ta voiture... C'est plus facile de se trimbaler avec une console-pc et un scanner qu'une tronconneuse thermique... Et accessoirement, ça fait "légèrement" moins de bruit :MdrDevil:

Comme URUK HAI D2, je ne vais pas trop te donner de conseil :race: Néanmoins, 2-3 z'astuces qui doivent t'aider à choisir. - Le gros gros problème avec les échangeurs, c'est que personne ne donne de certificat de qualité du style: "échangeur testé à 5 bars et 150°". On peut te dire qu'il est testé à 5 bars mais on ne donne jamais le papier qui va bien... Je dis ça car j'ai déjà vu DES échangeurs de marque gonflés comme des poissons coffres après une séance musclée sur le moteur avec 2 bars de sural. Et que vu l'état de l'échangeur, celui-ci terminait à la poubelle ... Pas trop cool comme plan :reflexion: Bref, c'est "con" comme conseil mais pour être tranquille (tout est relatif) faut rester sur de la marque renommé. Les echangeurs à 200€ les 2, "no comment" quant à leur fiabilité :ripeer: :ripeer: :ripeer: . - Dans tous les modèles que tu as donné, il n'y en a apparemment qu'un qui est le fabricant de ce qu'il vends c'est TA TECHNICS: http://www.tatechnix.de/tatechnix/gx/product_info.php/info/p9189_ta-technix-intercooler-kit-audi-a4-b5-rs4.html Encore faut il voir s'il passe sur ta bebete et tu vas surement devoir changer les durites d'air ou mettre des manchons d'adaptation. Pour l'integration, Je préfère comme beaucoup me monter en tube alu et mettre le moins possible de durites qui gonflent et font perdre (un peu) de pression au moteur. Par contre, c'est sur que moins de durites jaunes fluo veux dire moins tuning :MdrDevil: - Un truc aussi qui a son importance pour l'achat d'un intercooler, A volume égal, plus il est large, mieux ça vaut. J'aurais un meilleur rendement (moins de perte de charge et meilleur refroidissement) avec un échangeur de 100mm (comme le TA Technics) qu'un échangeur de 60mm: Voili voilou ....

... Voui, comme une R21 Nevada mais avec les barres de toit .... :MdrDevil:

Zoli beau :race: :race: :race:

Pour le bruit du V6 sur "inox le petit matin au fond des bois", le materiel est reçu, il y a de quoi faire pratiquement 3 lignes completes et 4 collecteurs :race: "reste plus qu'a" pointer les tubes sur ma RS4 à roulettes et donner ça au soudeur.

Pour sur, elle est en tres bon état, d'ailleurs on l'a mit sur un pont il y a 1 mois pour une ligne complète en "nonox" et tout est en parfait état. Dommage pour toi CAVALINO :nixweiss: C'est vrai que si tu fais beaucoup de km avec, c'est pas trop le but avec ce genre de missile (qui marche bien, j'ai fait le passager dans le beaujolais) :race: :race: :race: . Par contre si tu prends une S8, le budget essence risque d'en prendre un gros coup :reflexion: Bonne vente !!! Et c'est sur qu'elle est en bon état avec toutes les options sauf le châssis GMBH :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: Ami collectionneur, ce vehicule est fait pour toi :roi:

:MdrDevil: Et encore, vous m'avez pas vu avec 10 "jajas dans le cornet" Sans déconner, pour contrôler un turbo, à part le mettre sur un établi, je vois pas trop l'intérêt. D'où pour ceux qui ne veulent pas s'embêter la solution LOBA avec 2 CHRA flambant neuf... Avec la pub que je leur fait, le cheque va être important ce mois-ci :race: . Pour les turbos, j'en ai démonté "quelqu'un" dans une vie antérieur et il faut être très très méticuleux et surtout ne pas remonter du matériel "di mierda" dessus donc les CHRA, les kits paliers-butée "merde in Asie" sans norme de qualité, c'est à fuir au plus vite. Pour les tolérances, j'ai les cotations du K16/24 qu'on a sur calibra mais pas celle du S4/RS4 beaucoup plus récent en conception. Déjà pour donner un ordre d'idée de jeu, on oublie les 2 dixièmes de mm :MdrDevil: Sauf pour la vérification du jeu au niveau de la turbine. Mais cette vérification est plus que sommaire: ça vous dira si le turbo est mort, mais vous le savez, en général, déjà avec la consommation d'huile qui va bien !!! PS; Pour le repérage des pièces mobiles (ecrou, roue de compresseur, axe/turbine), je fais ça au graveur électrique sans appuyer comme un malade pour ne pas enlever de matière et la tolérance de 10° m'a été donné par un tech qui demonte du turbo toute la journée.

Pour le prix, j'ai demandé il y a une paire de mois. on m'a dit dans les 570€. j'ai demandé si c'était pour les 2 ? "Non no monsiur, c'est pour 1" :ripeer: :ripeer: :ripeer:

Pour les jeux turbos, c'est pas compliqué, enfin si :mur: Tu peux tres bien avoir un turbo avec un jeu radial de moins de 0.2mm qui est "mort de chez mort" et un autre avec plus de jeu qui prends ses pressions et qui ne te bouffe pas un iota d'huile :ripeer: . A part avoir un jeu de 2mm en radial et 1mm en axial, la verification des jeux, ça ne veux pas dire grand chose... ça me fait bien rigoler quand je vois ecrit " turbos verifiés" sur une annonce de RS4 ou S4... Le garagiste à mis le comparo sur le longeron pour prendre un jeu radial sur un bout d'arbre de turbine qui est décalé axialement de plus de 20mm... Ouaip, pas tres "technique" comme vérif.... Ou alors il a simplement verifié que la turbine tournait rond et qu'elle n'etait pas pleine d'huile ou calamine, ce qui est une verification tres sommaire et rien n'empeche le turbo de claquer dans les 10 000km. Et n'oublions pas qu'un turbo qui a 150 000 bornes à bien vécu meme s'il tourne à la synthess 0W70 vidangée tous les 500km :MdrDevil: Et malheureusement, le METAL5 pour turbo, ça n'existe point :ripeer: C'est tres balaud à dire, mais les seuls methodes correctes, sont: - Soit l'habitude de connaitre le jeu axial et radial sur un turbo et verification "manuelle". on verifie aussi en lançant la turbine à la main (pas à la perceuse :mur: ) que celle ci tourne comme un arbre sur roulement donc avec peu de resistance et que rien ne viens la freiner pendant la phase de deceleration (paliers qui commencent à mourir, axe de turbine usé, cloche pare flamme pleine de calamine, segment plein de calamine, roue de compresseur qui frotte sur le carter,...). Pour cette verification, il faut vraiment connaitre les turbos ou passer par des pros reconnues dans le milieu et pas le "charbouillot du coin" . - Soit on demonte integralement le turbo pour verifier visuelement l'usure des pieces. Le controle visuel en dit tres long sur l'usure des pieces: butée bleutée par manque de lubrification, axe usé et plein de calamine au niveau du segment,... Je rappelle qui faut obligatoirement reperer precisement (moins de 10°) l'ecrou, la roue de compresseur et l'axe-turbine pour garder un equilibrage adequat du turbo sous peine de tout faire en l'air tres tres rapidement apres remontage: "Si on sait pas, on fait pas, surtout un turbo" :marcelpoire: La solution tres interressante quand on ne veux pas se prendre la tete, c'est de racheter 2 CHRA chez nos z'amis de LOBA MOTORSPORT. http://www.loba-motorsport.com/shop/audi/rs4/b5-2.7t-v6-280-kw-380-ps-quattro/386/audi-rs4-k04-025/026-core-housing-rotor-assembly-chra-pair?c=32 La solution n'est pas cher du tout (tout est relatif) par rapport à des turbos neufs et on recupere un turbo au top de sa forme equilibré avec axe-turbine neuf, paliers neufs, corps de turbo neuf :race: :race: :race:

Merci pour les reponses :race: J'ai payé 17.44 les 2 soufflets en SKF. Et en prenant les bons modeles, je les ai payé 41€ les 2 chez PLUS PIECES AUTOS. Je voulais les bonnes pièces et pas faire une economie de bout de chandelle,; le coté commande "rapide" sur le net me plait bien car faire 50km pour chercher des soufflets chez Audi, c'est dommage. Ce n'est pas la 1ere fois que j'ai des problèmes de reference de pièces avec OSCARO :mur: Je ne comprends pas ces boutiques de VPC qui ne font pas le referencement correctement de leurs pièces detachées... C'est vraiment se f.. de la gueule du client pigeon !!! En plus, on ne peut pas dire que l'A3 est un modele exotique, non ??? :MdrDevil: C'est sur que je ne vais surement pas prendre chez ces guignols des pièces pour ma RS4 :ripeer: :ripeer: :ripeer: Bon w-e à tous !!!!!!!!!!!!!!!!!

Bon ben mail qui va bien à OSCARO... "Cher ami, si tu ne sais pas comment référencer les pièces sur ton site de m... faut retourner à l'ecole ou prendre des cours par correspondance..." :MdrDevil: Pièces trouvez chez "PLUS PIECES AUTO" qui n'a pas embauché un vieux mauvais pilote (Jean Aesi) pour faire sa pub !!!! Pour l'A3 130 faut prendre les soufflets de l'A3 140 chez eux, m'enfin, c'est les bons: soufflet Cardan (DA SILVA) - K2401

Bonjour, voulant faire plaisir à l'A3 de ma femme et n'ayant rien à faire ce w-e de beau temps :ripeer: je me suis dit que changer les soufflets de cardan sur une A3 130 boite 6 de 2003 de 260 000km, ce ne serait pas du luxe. Je commande donc 4 soufflets SKF chez OSCARO pour ne pas les nommer. Cet a-m, je sors le cardan, je démonte la tète de cardan coté boite, je nettoye les billes, la cage,... Et quand je veux remonter le nouveau soufflet, ENFER et PUTREFACTION, qu'est ce que je m'aperçois-je ??? Que le soufflet à un diamètre de 100 mm alors que ma tète de cardan à un diametre 108 mm :mur: Je regarde sur OSCARO et pas possible de trouver un soufflet en diamètre 108 :mur: Est ce que j'ai un modele special ??? Mon cardan est un modele 1JO 407 271 GC. Je n'arrive pas a trouver le soufflet correspondant... J'ai des chromosomes de blondes, c'est sur :MdrDevil: Dois je imoler l'A3 ??? Dois je imoler OSCARO ??? Dois je m'imoler ???

J’espère YANNOU que tu trouveras un véhicule qui correspondra à tes désirs :race:

C'est 12 000 chez Audi prix d'il y a plus de 2 ans. 14l pour un vehicule qui roule "normalement" par les temps qui court, ça commence à faire un peu pour tout le monde, et oui, le diesel est passé par là. Moi je m'en fout car je me fait largement mes 60l d'essence la semaine (2l Opel sural) :race: Mais t'arriveras jamais à 20l avec un 335D, alors que ça pousse ce machin et ça fait un bruit :race: Les gars qui refont des boites auto et qui n'ont pas de banc pour tester, je m'en mefie comme de la peste (une boite auto, c'est pas une boite méca) car se taper le demontage du V8 bi-turbo et le redemonter 1000 bornes apres cause que la boite déconne, c'est pas cool meme si on adore les V8 :race: :race: :race: Je ne parle pas de KSF car je ne les connais pas. Pour la vitesse, en ville je suis dans le flot de la circulation, ..... comme tout le monde :roi: . Mais à 5h30 quand je vais au boulot le matin sur une autoroute à 3 voies en pleine cambrousse avec quelques poids lourd sur la file de droite (qui doublent en mettant leurs clignotants au dernier moment :mur: ), je roule à plus de ...00km/h. Disons que ma pignonerie de 6 est sollicité tous les jours :MdrDevil: Vaste sujet que celui d'acheter un vehicule qui roule à plus de 250 et qui n'accroche meme pas les 150. C'est bien dommage que le permis à point et le radar soient passés par là car le RS6 est prévu pour cruiser à 150/200 et c'est à partir de ces vitesses là que le potentiel de l'auto est tres tres interressant. La conso du RS4, c'est 11/12l mini, le V6 Audi n'a jamais été un modele d'economie :race: Pour des conso raisonnables, il faut regarder du coté du 5 cylindres du RS3 ou TTRS. PS: Si il y avait eu une boite manuelle sur la RS6 et 100/150kg de moins, je me serais vraiment posé la question au moment ou j'ai pris la RS4 :race: et mon potes Seb qui l'a depuis 1 an est enchanté.

Vrai pour la conso, ça fait pas du 20l mais ça tiens bien son bon 14L en roulant normalement.... J'ai pas dit à 80km/h comme le préconise Chantal Perrichon, j'ai dit en roulant NORMALEMENT :MdrDevil: Vois pas trop l'intérêt d'avoir 450hp pour cruiser à 30 en ville :mur: J'ai fait acheté un RS6 a un collègue sur Givors qui voulait un "truc qui pousse pas cher": la carte grise et la conso, il s'en foutait. Je lui ai dit que les seuls soucis possible, ce sont la conso (il tourne à 16 en envoyant un peu) et la boite à plus de 10 000€ chez Audi: C'est vrai que la boite est costaud, m'enfin des gars qui refonds des boites auto de ce calibra, il ne doit point trop y en avoir en France alors que la boite de RS4 est beaucoup plus facile d'accès. PS pour mznasseni: Je bosse sur les culasses et les collecteurs, bientôt des news :secret:

Bonne chance pour la suite YANNNOU :race: :race: :race: Oublies le RS6, rien que le prix de la boite auto (pas si fiable que ça) calme bien. Et le gars qui te dit qu'il fait 10l/100 avec est un sacré joueur de flute de pan :ripeer: Pour les gros moulbifs gazoules qui poussent, c'est sur que ça pulse. Me suis deja tapé une bourre contre un 335D reprog, je faisais plus "chicane mobile" qu'autre chose, "Manman, porqué miseria !!!" :mur: Bon apres faut pas attendre de faire 6l/100 :ripeer: comme une "Citrono Pipo Sandero" ... Pi c'est les boites et qui doivent bien apprecier les plus de 70mkg à 250tr/min :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: L'ESP doit clignoter comme un shift-lift de drag' :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil:

Toi t'as eu du bol :reflexion: C'est avec ce genre d'embrouille que je pense de plus en plus à monter une coupure d'alimentation temporisé de pompe à essence avec un inter bien planqué (pas sous le siege ou dans la boite à gant bien sur) ou une telecommande à 2 balles. Tu laisses partir les gars et ça coupe la pompe dans les 30 secondes ou moins. Je prefere retrouver ma tire bloquée sur un rond point que piquée par une bande de trou du fut qui ne savent meme pas ce qu'ils ont entre les paluches. Pour le logo 1.9 TDI sur une RS4, c'est comme le dit TONY, faut pas prendre les voleurs que pour des z'imbeciles... Meme les forces de l'ordre tu me diras :ripeer: Le truc qui marche bien mais c'est pour un autre usage , c'est le vieux logo 16V mis sur une vieille calibra turbo de 1993 (bien has been :ripeer: mais qui sort plus de 260 poneys) qui te sert tout les jours pour aller au boulot. Encore une fois, chapeau pour la clairvoyance sur les faux "gengens"

:MdrDevil: Oh le c.....

Pas mieux que TONY !!! "Qu'est que ne c'est que ce mécano à la mords moi l'n'œil" :MdrDevil: ...Si tu te fais une "salade de pistons sur son lit de sauce soupapes" pour un tendeur de distributon, ça va te faire plus mal que les 120 "roros" du dit tendeur; n'est il pas :ripeer: PS: C'est sur BURNY, tu manges, respires et dors FORUM AUDI PASSION :roi:

Bienvenue !!! Y a du deport sur tes jantes :race: :race: :race: :race: