cdtkoenig

PAS MIEUX. Venant de chez OPEL je peux vous dire que les "tatazouls" qui tirent à froid sur les 4 cylindres turbo, les memes guignols qui font des rupteurs en 1er et qui passent la marche arriere pour voir si la boite de transfert est costaud, les rois du run, il y en a légion, et c'est peu dire. Et c'est les memes qu'on revoit sur les forums, qui pleure en disant que la voiture est une grosse daube... C'est marrant, mais en changeant de marque, je savais exactement que "je remettais les pieds dans les mêmes sabots". Bref, pas facile de se faire une idée quand on a un véhicule avec multi-propietaire avant. Pour donner un exemple, ma RS4 à 177 000km avec les déphaseurs stock, je vais même pas me prendre la tete, ils seront assez aérodynamiques pour aller dans la poubelle :race: LE BUDGET MAINTENANCE EST TRES IMPORTANT POUR CE VEHICULE, on ne le redira jamais assez. :race:

Tu peux decidement rien faire comme les autres :ripeer: :race: :race: :race:

Ben ils travaillaient rapidement .... c'est deja pas mal :MdrDevil:

BIENVENUE !!!!! :race: :race: :race:

Quand t'es parti à mettre les mains dans le cambouis, c'est dur de s'arreter !!!!! :race:

Bien vu JEREM !!!!!!!!!!!!! Très beau véhicule :marcelpoire: ( En espérant secrètement que tu reviennes sur RS4 un jour :secret: )

Scousi DINOZZO, :marcelpoire: message modifié :race: THE BLACK MONSTER, MP ce soir, je suis pas chez moi aujourd'hui

Hello à tous :marcelpoire: En attente de culasse S4 ou RS4, je vais faire des découpages dedans à la fraiseuse. Pour voir les possibilités passage d'eau, d'huile. Forme origine des conduits adm et ech... etc. Donc si vous avez ça au fond de votre grenier, je prends :race: Memes des culasses avec 1mm de voile ou un chambre de combustion detruite, ça ne fait rien. Tout ça pour voir ce qu'on peut enlever comme matiere dans les conduits et essayer d'optimiser la lubrification des arbres à cames qui semble posé des soucis sur nos belles. Je post bien sur des que j'ai des news. Sinon le bloc viens de partir chez un usineur pour optimisations. Des qu'il revient sous peu je post les photos et je vous explique les dites modifs :race:

Pour la pression stock, c'est 1.2b, mais pour ta pression relevé il ne faut pas oublier que le capteur de pression prends la pression absolue: pression atmosphérique ambiante + la pression turbo. Pour la pression atmo, tu peux enlever en pratique 1bar, avec approximation , car la moyenne est 1013 mbar chez nous. Et si tu as fait ça par beau temps tu devais être légèrement en dessous de 1000 mbar (990-995). Etant néophyte dans le cas du boitier Motronic de RS4, tu as peut etre une pression maxi toléré par le boitier d'origine sans code erreur: J'ai un 4 cylindres turbo qui sort 240hp/37mkg (Motronic) sans reprog ni pupuce et je l'ai mis en limite de fonctionnement sans code erreur (ça a été épique comme réglage :mur: ) ... D'origine c'est donné pour 204hp/27.5mkg théorique, pas mal l'upgrade sans reprog et sans sortir les sousosu de la popoche :race:

C'est vrai que les prix calme un brin !!! Demandes le prix d'une boite, tu vas voir c'est sympa aussi (plus de 6000€) :roi:

Ouaip !!! Ta BGV est en bonne forme :race:

VATCHE :reflexion: J'en ai déjà eu de l'hernie mais là c'est record !!!! T'allais plus rouler longtemps :mur: Bizarre car le Good Year F1 est un tres bon pneu.... Tu as changé tes pneus quand tu as mis tes nouvelles jan tes ou as tu recuperé tes "anciens" pneus: certain monteur de pneus sont très violent quand il s'agit de démonter un pneu pour le remettre sur une jante différente :reflexion:

PAS MIEUX :marcelpoire: Et n'oublions pas que dans une prépa à moitié faites, c'est le maillon faible qui cassera en premier... En général, c'est celui qu'on a oublié de changer ou pas voulu changer :race: SKYLINEJUJU fait gaffe car la page que tu as donné, c'est une pompe "EQUIVALENTE" à une 044, donc ce n'en est pas une :mur: Une vrai 044, ça coute dans les 170-200€ :race:

Pour les soudures qui fissurent en longueur, c'est dommage car un bon controle visuel en fin de production permet de desceller les pieces non valides. Avec de l'habitude, un cordon de soudure trop fin ou mal réalisé ça se voit comme le nez au milieu de la figure. On fait faire un eprouvette au soudeur pour valider son savoir faire et crac ma poule. Le 'bleme avec ces productions exotiques, c'est que les boutiques qui font des collecteurs prennent des soudeurs à 2 balles qui n'ont de soudeur que le nom (ben oui, un bon faut le payer, lapallissade).Apres, c'est une histoire de prix: 400€ les 2 collecteurs qui se fissurent aux bout d'1 à 2 ans ça va (encore que la mer... est toujours trop chere). mais payer des collecteurs à 2000€ pour les voir se fissurer au bout de 2 ans, non, là je vois pas là :mur: Surtout quand on sait que le collecteur avec le corps de turbine seront les pieces subissant le plus de calories et de chocs themique, on rigole pas avec ça vu qu'en plus, faut sortir le moteur pour les monter sur le V6 ..... :race: PS: Je n'ai pas vu beaucoup de soudure professionnelle sur ce qui se fait en automobile. Vous voulez de belles soudures, allez voir du coté Akrapovic, ça c'est du bel ouvrage, par contre le prix est en fonction bien sur :race: Re-PS, c'est dommage que certaine boutiques cherchent à se gaver encore plus en faisant l'impasse sur un vrai soudeur... Surtout quand on vois la plus value ENORME qui est faite sur ces echappements: Je touche un coude 316L 90° 63 1.2 epaisseur à moins de 1.5€ (prix pro) , je vous laisse faire le calcul à combien coute une ligne en matiere par rapport au prix ou elle est vendue .... Faut un peu arreter de se gaver sous pretexte que c'est Audi et que les clients Audi sont des vaches à lait :race:

Voilà une info qu'elle est bonne !!! Merci THE BLACK MONSTER :marcelpoire:

C'est pas fo ... Bien que tu ais plus de chance de te faire piquer ton RS4 à Marseille ou Lyon ou Paris ou.... qu'au fin fond de la Correze, semblerait il :race:

Sympa la turbine avec une dent en moins !!! Merci pour la photo :marcelpoire:

Bienvenue :race: :race: :race: Ah, ça va bricoler sec cet hiver !!! :marcelpoire: Pour l'embrayage bi-masse, justement, faut plutot l'enlever. D'une parce que c'est lourd (gain de poids = gainde performance JOKE ) parce que de deux, c'est pas fiable dans le temps (tout est relatif bien sur), parce que de trois ça coute un bras (voir 2 :mur: ). Tu passes en volant moteur mono masse mais cela t'apporte quelques desagrements vraiment mineur et non destructeur. Pour les collecteurs BFR, fait bien un montage à blanc car, apparement, les cotes de réalisation on des tolerances de fabrication de maçons (au cm/5mm pres). pour le debitmetre, tout depend de ce que tu veux faire avec le vehicule. Le budget monte tres tres rapidement quand tu sors des sentiers battus (400-500 poneys). je parle d'un truc fiable dans le temps, bien sur :race: Bonne chance pour ton projet :race: :race: :race:

PAS MIEUX :marcelpoire: Et encore PAS MIEUX :marcelpoire:

Pourquoi pas :reflexion: car si c'est fait par un pro, tu risques rien ou alors c'est pas pro (lapallissade). Je serais par contre tres tres circonspect quand a l'utilisation de certain kit gros frein vendu par des grosses boutiques (des vrais pros eux :race: ): Les pattes en alu pour deporter les etriers de frein, c'est chacun sont truc mais c'est le genre de chose qui m'a toujours bien fait rigoler (surtout pour gagner 0.5 grammes), ne serais ce deja que pour l'oxydation de l'alu et l'attaque de l'alu par la "superbe" poudre de plaquette de frein et apres on peux parler de resistance des materiaux.... Surtout quand c'est pour mettre dans le bout d'alu une vis de 12.5 :mur: :mur: :mur: PS: Pour CAVALINO69, on va deja s'occuper de ton silencieux :race:

Bon ben CAVALINO669, quand est ce qu'on modifie tes jambes de force, j'ai le TIG et la milouse qui sont prés :race:

Pour les amortos, je prefererais les K Sport par rapport aux XYZ :race:

Tres zoli montage bien propre :race: :race: :race:

C'est par ici pour du volant n'allegé :race: : http://store.034motorsport.com/products/clutches-flywheels/steel-aluminum-flywheels/flywheel-aluminum-lightweight-audi-2-7t.html http://jhmotorsports.com/shop/catalog/flywheels-c-21_56_60_102_28.html http://www.importperformanceparts.net/ (a pas cher chez IPP) http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/544522845.htm?ca=12_s

Envoyes les photos du turbo, "la galerie des horreurs" sur une turbine ça donneras une idée de ce que peux faire un desequilibrage turbo :mur: