cdtkoenig

Bon c'est un peu Hs mais vive la moto allemande la photo ami motard !!! :malelovies:

http://www.autoscout24.fr/Details.aspx?id=231690485&cd=635027690500000000&asrc=st|as Je crois que c'est clair, ami de la merguez. Ne vous embetez pas, faites expertiser techniquement votre RS4. Bon, j'voudrais bien qu'on m'explique en quoi ça consiste, c'te chose, c'est comme le gazier qui fait controler les turbos montés sur la voiture... "T'y connais rien, c'est nouveau, ça viens de sortir"... "Ah bon"... MDR Pour en revenir à la belle de loin, et loin d'etre belle, avec 96 000€ de factures et 50 000€ pour la vente, c'est plus le pigeon, c'est la galinette cendrée qui va l'acheter celle là.... Ben à part ça, c'est sur que des annonces de ce type ne rehausse pas le niveau. PS: Avec un moteur "neuf", le gars n'a meme pas mis un vase d'expansion neuf... et le bouchon de tarage est surement d'origine en plus,.... comme les durites tres probablement. Ami colombophile, cette voiture est pour toi !!! PS: Ou alors, c'est une grosse joke.

Pas mieux :race: Et si voulez avoir le fin du fin en purge, c'est forcage de l'ouverture des distibuteurs dans le bloc ABS (avec VAG com ou autre) et tirage au vide. Avec ça, point de souci :race:

Je vois que le sujet en interpelle pas mal. Merci à tous pour vos conseils car je suis vraiment newbie sur ce moteur (j'espere plus pour longtemps), mais pas sur les moteurs en général, 2 temps compris :race: . Ouais parce que les culasses percées c'est pas mal mais les cylindres à trous qui puent c'est quand meme autre chose :race: :race: :race: C'est vrai que je parlais de turbo à la base mais toutes les infos (je dit bien toutes) que vous me donnez me sont tres utiles pour budgetiser la renovation du moteur. Je sais qu'on ne traite pas un moteur qui augmente ses performances de 50% comme une 520D avé les vidanges à 40 000km (sont tres tres optimistes chez BM). J'ai bien compris pour resumer la pensée collegiale que le moteur de RS4 est blindé, et c'est tant mieux car je recherche "das Panzer" :race: , m'enfin qui roule plus vite. Pour la discussion stock/modifié (tuned), ce sera toujours tres difficile de debattre objectivement, mais je suis d'accord avec tout ce qui a été dit, et oui !!! Le RS4 est encore un véhicule d'actualité, mais plus pour longtemps. Je ne ferais rien de tel sur un coupé quattro, une RS2, une 200 quattro, juste une optimisation du fonctionnement. Tuner une quattro sport: HORRRRRRIBLE :mur: :mur: :mur: Pour l'instant, je m'occupe du moteur, mais il va de soi qu'un moteur seul ne sert à rien sans regulation de son fonctionnement (refroidissement eau, air sural, huile, gestion allumage/injection, echappement), sans un chassis qui encaisse (freins, suspates, pneus,...). C'est pour ça que les reprog sur du stock à 500hp et puis c'est tout.... Ben ça me fait bien peur !!! PS: J'ai bien vu JEREM (3l, veinard) qu'il faut toujours avoir 1 ou 2 bobines dans la boite à gant :roi: C'est la maladie de ce principe et pas que sur RS4 Re-PS: Et mes turbos alors ? Qu'est ce qui mets le gars ? :marcelpoire: Gt2860, 2871, 3071?

Et bien, vu que dans tous les cas de figure je remonte un moteur neuf qui va etre nettement plus poussé que le stock (500, c'est le mini) , et vu qu'une bielle qui casse peut avoir des consequences desastreuse sur le bloc, sur la culasse, sur les soupapes, et au final sur le porte monnaie, autant remonter des modeles plus costaud qui seront en plus tres probablement moins cher que des modeles stock. A propos de modeles stock, j'ai demandé les prix de vilo, bloc embiellé neuf (si ça existe?) culasse (Manman, j'ai vu sur le fofo que ça coutait plus de 3500e piece..) chez AUDI avec une bonne ristourne "quel va bien", c'est juste pour commencer a pleurer :MdrDevil: . Je comprends tout à fait ta réaction avec "si peux" d'upgrade puissance. Neanmoins, je rejoins beaucoup de monde à propos de la resistance mécanique d'une piece tel qu'une bielle ou un piston et, choix tres probabelment tres different par rapport à beaucoup, je veux un moulbif neuf et blindé. Je fait la Paris Dakar et pas une course de F1 :icon6: . J'etaye mes propos par un exemple sur un vehicule que je commence à relativement bien connaitre: la calibra turbo. C'est ma 4eme depuis 1997 (date ou elle etait encore d'actualité). On m'a piqué la 1ere apres 3ans et avec la 2eme j'ai fait un kilometrage plus que consequent (plus de 260 000km). Kilometrage qui a en majorité (170 000km) été effectué en phase 2, ce qui correponds à un bon 270hp et plus de 38mkg par rapport au 200hp et 27mkg d'origine. Cela nous fait un upgrade consequent. Pour rouler tous les jours avec et n'ayant changer que le joint de culasse par un multiplis métal d'origine Opel, je peux dire que ce surplus de puissance fait "doucement" rigoler les internes (vilo, culasse, boite,...). TOUTES (sauf bibi) les calibras turbos font tres peu de kilometres par année. On peux tres bien mettre 350hp et 53mkg sur un moteur stock qui a des bornes, déja vu !!!! Apres, quand le proprio/copain te demande quel est l'interet de se remonter un moteur neuf par rapport à son moteur qui tourne a tout casser 2000km par année... Ben comme deja repondu, AUCUN INTERET pour ce qu'il fait avec sa voiture. Seulement la difference, c'est que quand je veux partir de suite en Ecosse ou Laponie avec ma vieille trapanelle, je peux sans aucun soucis ni à priori. Pas sur que ce soit son cas et d''aiilleurs la vie c'est balaud car au cours d'un rasso, c'est le gars que tu depannes parce qu'il a explosé sa buté d'embrayage (à 40€)... Est il n'est qu'à 200 bornes de chez lui, le bol :icon_lol: . C'est le meme probleme que le gars qui fait son preventif sur sa moto cross et celui qui joue avec le feu et zappe le preventif et revends son oignon apres 2 ans. Ben perso, mon 500CR tournait comme une horloge quand je l'ai revendu ( m'en mords encore les c.... :mur: ). Et quand je parle de preventif, je ne parle pas que de liquide parce qu'une vidange à la 0W70 Ceramic bidul et le Metal6 qui va bien n'ont jamais refait un moteur à neuf, ça se saurait :icon_lol: Comme je l'ai toujours dit, si je mets des sous et de la sueur dans un moteur, c'est pour pas les mettre apres. Mais c'est sur que sur le papier, AUCUN interet de changer les internes sur ce moteur pour y mettre 500hp, seulement passant (enfin) chez Audi et vu le paquet de merguez qui circule, autant se remettre un moteur neuf. Pétard, depuis 2 mois (déja) que je me tape les petites annonces, qu'est q'ili en a des epaves sur le bon coin, c'est desesperant. On parle meme pas des S4 car là, on est dans la stratosphere des horreurs, on sait pas s'il faut en rire ou en pleurer. :mur:

Et pour les turbos, le sujet de base :race: , des idées ? PS: Je roule avec un vehicule ESSENCE de plus de 260hp tous les jours. Je fais 100km par jour (au bio) mais la chance, en co-voiturage 1 jour sur 2. Je me tape Lyon-nord Lyon Saint Priest par 40km d'autoroute. J'habite dans une banlieue relativement aisée, il ya plus d'A4 que de Clio. J'estime etre un chanceux, car TOUS les jours, sur le ruban bleu, j 'ai une portion ou je peux rouler bien bien au dela des vitesses autorisées. Je me tape les bouchons comme tout le monde et qu'est ce que je vois dans ces bouchons???? Du gazoule, du gazoule, encore du gazoule. En A4 ou A5 mais encore du gazoule. Je n'ai pas besoin d'attendre frustement le w-e pour sortir ma voiture fetiche faire une balade ou un petit tour de circuit et revenir la semaine en A... TDI gazoule, que je deboite prestement sans attendre le w-e :race: . C'est un choix qui coute cher c'est sur. Un ordre d'idée, AUCUNE voiture sportive le matin dans les bouchons, aucune. Que du lave vaisselle a roulette :MdrDevil:. J'ai choisis le RS4 parce que comme le dit si bien DINOZZO, allez trouver une "familiale" :MdrDevil: avec de tel prestation et une conso pareil.... Le RS6 n'est pas du tout de la meme categorie.

C'est vrai que je n'ai pas parlé de puissance et couple ce qui determine le prix de la construction. Je mise sur 550-600hp pas plus, donc les bielles Pauter à 1300€ chez Loba ( moins cher de l'autre coté de l'atlantique) ça fait un peu du luxe. c'est comme se mettre un cable desoxygéné à 350€ les 50cm sur une chaine Hifi sympa alors qu'on a une accoustique de m... dans la piece. T'es bien content avec ton cable mais ça ne sert pratiquement à rien.... Mais le marchand est content et toi aussi, enfin faut esperer ! Pour un moteur, tout pareil. FAUT PONDERER. On peux bien aller chez JE piston pour une puissace pareil, bien que je prefere Wiseco pour le coup. Et ce n'est plus du tout le meme prix que les Superbes Loba/Mahle à 1950e ( a quand meme !!!)

Sur que des RS4 stock, il y en a encore , mais il faut y mettre le prix... Et quel prix :mur: Pour la cote par rapport au RS2, la je suis newbie par contre pour ce qui est de la cote officiel, la vrai et pas la cotes de la centrale ou d'auto moins and Co, là j'ai une experience suite à une expertise de vehicule en vue de collection. Ben, en général, à moins de ressortir la 250 GTB que vous a leguer votre grand pere (le brave homme ), on se prends une claque et bonjour les desillusions. Faut pas confondre cote de coeur et cote vénale. Apres, je ne sais pas ce que cote vraiment un RS2 par rapport à un RS4, entendons nous bien (En plus le rs4 est bien trop recent). M'enfin, a l'allure ou va le montage de merguez (j'adore le terme) et vu qu'il y a des barbecues de partout :MdrDevil: , ça va pas tarder a disparaitre tres tres rapidement comme vehicule le RS4... ça c'est stabilisé maintenant le RS2 vu les vehicules qui se vendent mais il a eut aussi sa periode merguez et y en avait aussi des horreurs avant 2000-2005 Apres, la cote de coeur, ça ne peut pas se discuter car pas objective..... Pour le moteur refait, si je passe par la case préparateur, c'est sur que c'est un billet de bien plus de 15 000€... Manman :icon_eek: Mais ce n'est pas mon objectif. 10 000€, ce serait deja bien assez cher pour ce que je veux en faire, en imaginant que les pieces comme culasses et vilo soit en bon état (et c'est po gagné, surtout pour les culasses): - bielles-pistons 1700 - réalesage 300 - palier bielles vilo 200 - pompe à huile 200 - joints culasses 150 - equilibrage 150 - embrayage volant 1300 - poussoir méca 500 - soupapes ressorts coupelles 1200 - arbres à cames 1500 - turbos 2800 - traitement vilo 150 - visserie 500 - echangeurs ??? - durite d'eau, sondes, calorstat,.. ??? Le collecteur d'echappement et la ligne, je ne compte pas, c'est bibi qui s'y colle. Là dessus, a rajouter une thalasso pour calmer ma femme ou les frais de l'avocat pour le divorce, une consomation de biere ENORME pendant le montage, quelques prises de tetes avec l'usineur, un copain et re-biere pour lui faire faire ce que je veux. Pour la comparaison stock/ préparé, c'est comme la cote de coeur, ça ne peux pas trop se discuter. Je preciserais neanmoins un chose: Quand on achete un vehicule soit disant en bon état, on se fie uniquement aux discours et factures du proprio. il faut 'achement avoir confiance, n'est il pas. M'enfin faut un minimum sinon tu passes du pays des bisounours au pays des paranos. Vu que j'ai envie de garder ce vehicule un certain temps, dans tous les cas, ce sera une pochette moteur complet et demontage-remontage. L'entretien curatif coute toujours plus cher que le preventif dans le temps... Bon, revenons z'aux turbos :race:, j'ai bien noté que les RS sont good, ce que j'avais lu déja un peu de partout :race: Question bete, gt2860, 2867, 2871, 3071 ??? Le but, c'est de ne pas avoir trop de lag, du couple (mais pas comme un TDi, faut pas rever) et un bourriquot qui prends ses tours: 5 soupapes, c'est bien mais c'est a haut regime que ça fait la difference par rapport à 4, c'est balaud :reflexion: PS: Je precise que mécano auto, c'est mon job originel. Si je devait retourner bosser dans un grand garage, il y a de tres fortes chance que je distribue des tartes a longueur de journée tellement il y en a qui bosse comme des chevres...

Ok pour le Rs, je note :race: Je parlais de turbo stock simplement pour dire que moins un turbo souffle, plus il est fiable: Moins il force sur ses paliers. Pas de comparaison possible entre un 4 pattes et un 6 :ripeer: . Le turbo K16/24 du C20LET peux monter à 1.8 en stab (400hp), déja vu et monté en temps que passager :race: Que ça tienne dans le temps, ça c'est autre chose. Quand je parle de fiabilité turbo, j'aimerais bien avoir un couple de turbo qui tienne ces 100 000km. Le K04 a l'air quand meme plus fiable que la base K16/24, il est plus recent aussi. Je ne connaissais pas les pressions sur le RS4 boosté et stock, miantenant oui, MERKI :marcelpoire: ça commence a souffler avec 1.4 en stable. Sinon personne connais EFR, la division sport de Borg Warner (KKK) ?

Bonjour à tous, et profitons bien de ce "superbe" 1er mai ensolleillé :mur: Bien que n'ayant pas, pour le moment une RS4 dans le garage, je me pose des questions sur la fiabilité de la suralimentation d'origine en cas d'upgrade. Il ya de tres tres forte chance que le moteur de ma belle ait droit a un demontage en bon et du forme ainsi que le changement des 2 "aspirateurs d'air" :race: . Cela pour plusieurs raisons: - Mettre plus de 15000€ dans une voiture qui claque son moteur ou son turbo au bout de moins de 3 mois, ça fait mal et le 2eme effet Kiss Cool, c'est la remise en état... On parle meme pas de la bielle qui traverse le bloc ou du vilo qui a un palier hors cote... - 380hp, et 44mkg, c'est tres bien, mais quand on a été habitué à un meilleur rapport rapport puissance qu'une S4 à 300hp pour rouler tous les jours, ça ne va pas etre folichon en surplus. Tout est relatif, bien sur. - Un moteur qui est remis a neuf, on connait son historique (lapallissade). Par contre, un moteur maltraité, avec les vidanges à l'eau de vaisselle... Et le carnet d'entretien ou les revisions chez ... ou ... , c'est bien, mais ce n'est pas la panacée. - J'adore l'odeur du cambouis au petit matin et je remonte by myself mes moteurs de voitures ou motos. - Y a plein de Focus RS upgradées autour de moi qui arretent po que de me narguer avec leur 5 cylindres boiteux (meme pas capable de faire un moulbif chez Ford, vont le prendre chez Volvo, et toc!!!) Donc apres plusieurs recherches de ci de là. Je "m'apercois je" que des RS4 stock, ben "y en a plus trop" et que, 2eme constat, c'est un peu la foire à "je te mets 1.5b" de pression sur un turbo stock... "oui, oui, les turbos stocks encaissent leurs 450 poneys et surtout plus de 50mkg" Reflexion de gros nul: A se demander pourquoi Cosworth ne les a pas mis d'origine... ok je sors :maiscnulca: Donc, il semblerait qu'il y ait de tres fortes chance (là ça va, je me suis bien couvert :pd: ) que les turbos en tres bon état puisse encaisser la reprog de 450hp qui va bien chez ... Mais que la durée de vie va en prendre un coup. Il y a de la marge car avec un seul turbo sur un 2l Opel (C20LET), on arrive à rajouter pratiquement 1/3 de puissance supplementaire sans nuire de maniere flagrante sur la fiabilité. La difference avec la RS4, c'est que sur l'Opel, le turbo stock ne souffle qu'a 0.7b d'origine donc passer à 0.9, ça reste dans une valeur tres raisonnable, sans trop nuire a la fiabilité. Mais revenons au V6 :marcelpoire: . Donc en imaginant qu'on recherche dans les 550-600 canassons et 65-70mkg, qu'on se tape, les pistons, les bielles, un equilibrage de l'equipage mobile. Des culasses controlées, conduits optimisés, soupapes changées ainsi que ressorts et poussoirs hydrauliques, arbres a came controlés/changés comme les déphaseurs, quel serait le couple de turbo a envisager? K04 modifié de type Loba, K16, GT2867/71, EFR 6258 (lui m'interresse bien), autres,.... That is the question :reflexion: :reflexion: :reflexion: Precision, je ne recherche pas une voiture de course avec le couple maxi à 5000 et la puissance à 8000 :icon6: (bref, un Sub' :maiscnulca: ) PS: les collecteurs seront home made pour recevoir les "Dyson"

En attente d'avoir la mienne (je l'aurai un jour, je l'aurai...) il serait sympa de savoir combien roule encore... ça c'est le truc qui rend malheureux... Y en a bien qui sont passé en épave, malheureusement :icon22: :icon22: :icon22: :icon22: :icon22: :icon22: PS: Etant un fan de calibra turbo, sur les 12 677 produites, il n'en reste en service que 2500-3000.

Ben je suis newbie sur le V6 mais tu as tres probablement un actuateur de ralenti là dessus, non?. Il doit etre fixé sur la pipe d'admission. C'est un moteur pas a pas qui ouvre un circuit d'air additionnel pour avoir un regime de ralenti donné par le boitier Motronic quand le boitier papillon principal (accelerateur) est fermé. Fonctionne t-il correctement? ça doit t'engendrer un code panne.

Si ça peux te rassurer, déja vu ce genre de mesaventure sur du disque bol sur Focus RS. un coup de rectif et crac ma poule c'est reparti.... Mais pas dans le nid de poule :ripeer: 1 à 2/10e sur un disque, ya rien d'affolant, c'est meme plutot bien pour eviter que les plaquettes frotent tout le temps sur le disque quand tu le collicite pas. Quand tu commences a arriver à 5/10eme ça va vibrer sec a haute vitesse

Oups, confondu avec les B6, désolé Steeves4 :race:

Donne bien n'envie ta RS !!! :roi:

Interressé aussi par des amortos ressorts et je pense que je vais partir sur du PSS9. Steeves4, le lien des amortos est mort, snif ! Le kit en B16 à 1732€ par rapport au PSS9 à 1815€, je sais pas sur ZAUDI mais sur une autre voiture faut meme pas hesiter pour les 100€ d'ecart, faut prendre du PSS9 :race:

Merci aux zaudistes d'etre venus :race: :race: :race: ça fait plaisir de voir autre chose que du Sub'.... Et ENFIN de pouvoir discuter avec des afficionados :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: On vous l'a dit qu'y a du monde à Amberieux, viendez, viendez !!! :roi: D'autres photos ce soir pour donner envie :race:

" Et les gars faut redescendre sur terre ! Véhicule haut de gamme qui a 15 ans et qui vaut 4000€ ! Moi j'ai rouler 1 an avec 4 Bilstein B6 et ressort d'origine par soucis économiques et j'en suis pas mort ! C'est sur que le top est de mettre les 2 en même temps mais tu fais avec tes moyens ;) " Et voilà, on se fait deprecier la S4 :pleure2: :pleure2: :pleure2: Tu me trouves "silvoupli" une RS4 au meme prix :icon_biggrin: Ton montage B6 ressort stock me derange pas du tout :race: B6: rabaissement de stock a -3/-4cm donc no souci :petard: B4 (beurk !!!) rabaissement stock et B8 bien dur et rabaissement entre 4 et 6 (de memoire)

Par soucis d'economie on change ....... RIEN :nanana: On se mets des sous de coté et on s efait plaisir par la suite en achetant le kit qui va bien. L'amortisseur et indissociable du ressort, on ne joue pas avec le feu. Et encore, si tu avais une citrono pipo 1.2 cdtcdi ça pourrais le faire. Là tu as un vehicule haut de gamme donc on mets au minimum du moyen gamme.

Tu fais bien de prendre ton temps. Car comme dit plus haut par les vénérés anciens, si tu achetes un epouvantail, ça va te couter un bras pour le remettre en etat. Ca fait plus de 2 mois que je potasse les petites annonces pour trouver un RS4. J'ai de la chance, je ne suis pas pressé et je suis "mécano auto" par formation donc les horreurs a "2 balles" , les modeles de 560.12hp au banc mais jamais matraqué, les peintures neuves (tiens au fait pourquoi?), les jantes en 19, ... je t'en passe et des meilleurs je m'en mefie comme de la peste. Pour le modele à 30 000€ de facture, déja contacté le gars et vu le peu d'interet qu'il m'a porté alors que je lui ai fait un joli mail, ben je me dit que ça n'en valait probablement pas le coup. et ce qui me donne raison, c'est que ça commence a faire pas mal de temps qu'elle est en vente pour "l'affaire du siecle" :reflexion:

C'est vrai que ce n'est pas facile pour un turbo d'occase de se faire une opinion. Reste l'honneteté du vendeur. Il faut aussi que l'acheteur soit de bonne fois, parce que le "mécano du dimanche" qui remonte le turbo "nimportenawak" et qui te dis que tu lui a vendu une grosse m... , ça aussi, ça c'est deja vu et pas qu'un peu !!! Pour tes turbos DINOZZO, patience, y en a bien un avant l'été qui va en passer un à travers. HS ON: Tout depends sur quel projet moteur neuf je pars mais ça pourrait m'interresser te je discuterais po le prix comme les marchands de tapis qui discutent sans avoir vu la "came", ça m'a toujours d'ailleurs explosé de rire !!! HS OFF Et pour la garantie, et bien vu que ça doit etre monté par un pro pour que ça marche, je me doute que les vendeurs du type LOBA ou autres, doivent bien bien chercher la "bebete" pour annuler cette fameuse garantie. Quand tu vois que meme pour la garantie c'est pas "réglo" tu te dis que le turbo, c'est vraiment un organe à part sur une voiture. Pour ton tes turbos VINCE67, moi je me les remonterais avec le kit qui va bien et je les remiserais "de vers moi" et surtout si tu te ne te sens pas capable, ti touche pas !!!!

DINOZZO a dit : "Tout à fait, c'est pour ça que je plus que septique sur l'état réel du turbo une fois réparé par un particulier (PAS MIEUX :meanie: )...Déjà que certains pro, oublie ou passe délibérément (c'est pas faux, malheureusement) la case équilibrage des masses en mouvement, et le kit comme dans la vidéo est un kit acheter sur EBay, ça vaut une trentaine d'euro.... Si c'était aussi simple plus personne ne vendrait de turbo, les acheteurs passeraient tous par la case remise en état vu le prix du kit de réfection..... C'est les vrais pros qui sont mdr quand il voit mossieur qui amene son turbo tout démonté... assaisonner qu'il se fait le gars !?!?! Quand à la mesure d'un jeu radial ou axial sur un turbo, ça doit ce faire sur un banc d'essai avec mise en condition réel, car le jeu à froid et chaud et sous pression d'huile est loin très loin d'être le même......." PAS MIEUX TOUT EST DIT :marcelpoire:

Reparation turbo, vaste sujet .... Si tu n'en n'as jamais fait, laisse tomber. Trop facile la vidéo sur YOU-EMTUBE :MdrDevil: avec un turbo neuf et trop galere quand t'as un turbo plein de calamine... :mur: M'enfin j'me comprends !!!! Juste un truc sur la vidéo "howto change your turbo": le segment enlevé a coup de tournevis, ça me fait bien rigoler... Les cotes que tu as prises sont interressantes, neanmoins, dans le cas du jeu radial (le long de l'axe turbine), 0.2mm me semble un brin elevé, 0.1mm serait mieux, ça veux dire que ta butée est usée. Dans le cas du jeu axial, c'est assez difficile a se rendre compte (à part plus de 1mm) car plusieurs choses rentrent en ligne de compte: - Le jeu entre le palier lisse et le corps de turbo (pendant le fonctionnement, comme une soupape, le palier tourne dans le corps) - Le jeu entre le palier lisse et l'axe turbine. - Les differents etats de surfaces (méga important): alesage palier lisse, axe turbine (tres important, pas de rayures, pas de difference de diametre sur toute la section (l'arbre marqué au niveau des paliers, tu peux bener), alesage dans le corps de turbo. - Les calamines qui peuvent fausser la mesure: elles peuvent au niveau de la segmentation niveau turbine (souvent) et/ou butée (plus rare) etre tellement importantes que tu prends les cotes entre un "morceau de charbon" et un axe :mur: :mur: :mur: Plus le turbo va s'user, pus les calamines vont combler les jeux... Un peu comme du METAL5 mais pas pour la bonne cause :meanie: C'est assez malheureux, mais prendre des cotes sur un turbo non démonté s'il n'est pas neuf ou peu usagé (moins de 50 000km), ben c'est la roulette russe... Je sais pas vous mais perso, la roulette russe, j'y joue pas surtout avec des organes a plus de 2000¤ les 2. Un turbo, c'est comme un moteur a remonter, sur le principe, c'est hyper facile, mais tu te plante sur un truc et ça fait vite tres tres cher. Un kit, c'est un coup entre 50 et 100¤ suivant les differentes solutions proposées. MELETT comme marque, c'est pas mal (quelques K16/24 remontés avec) :icon6: Pour ceux qui veulent jouer au mécano, on rappelle qu'on doit reperer entre elles la position des pieces en mouvement: axe-turbine, roue de compresseur, ecrou (qui "theoriquement" devrait etre changer a chaque fois donc on devrait repasser par la case equilibrage). Ce reperage se fait au graveur electrique sans forcer comme un malade ou au feutre fin. La tolerance au remontage est de l'ordre de 5/10° pour eviter de re equilibrer l'equipage mobile. Chaque piece est equilibrée unitairement en usine et le montage final axe-turbine/roue de compresseur/ecrou doit etre equilibré. L'equilibrage dynamique est hyper important: Possibilité pour l'equipage mobile turbo de prendre de fortes accelerations (faible lag), possibilité de charge importantes (3,5b en overboost :icon_lol: ), consommation d'huile, longévité. Ces infos, je ne les ait pas inventé, je les ai noté suite à de multiples questions posées à un pro qui vendait des kits de raparation turbo et qui avait été technicien sur equilibreuse avant de devenir commercial. On avait meme parlé de geometrie variable sur turbo essence dans les années 95. Cadeau :icon6:

Ami "freine tard" bonjour. Je vais te donner une info sur les Zimmermann formula Z mais sur un autre vehicule, ça te donneras probablement une idée de la came qu'ils vendent. J'ai plusieurs calibra turbo et suis sur un club calibra et divers forum français et etranger concernant ce vehicule. Ce vehicule a beaucoup de qualité mais comme defaut et pas des moindres, il ne freine pas du tout... Et c'est un euphemisme :mur: :mur: :mur: On y mets des Ferodos DS 3000 pour que ça freine, seulement c'est un jeu de plaquette pour un jeu de disque (ça gratte les 3000). Les DS 2500, ça fait freiner la voiture un peu mieux mais moins qu'une Clio.... Bref, c'est la cacade. Ben les seuls modeles qui tiennent la route, c'est les Zimmermann. le prix pique un peu mais je n'ai jamais entendu des gars qui s'en plaignaient bien au contraire. Par contre, j'ai deja eu perso des Brembo HC qui etaient fendus à moins de 5000km sur une calibra....

Merki à tous !!!! DOM46, je vois que tu as un Dominator en prépa. Si tu veux des infos, c'est un vehicule que j'ai eut en 88 et pendant 3 ans. Je le connait relativement par coeur :race: Et on peux y mettre des watts sur ce moulbif. pour info pour les connaisseurs, bien avant le supermono de Ducat', Honda avait monté une moto de piste pour faire le Bol d'or. ça sortait plus de 70hp en 700cc mais malheureusement, la moto n'avait pas pu se qualifier. Sound of Single is like Sound of V6 or V8 :race: :race: :race: