cdtkoenig

Pour un volant d'occase, oublies... Quand tu vois certain qui vendent des volants d'occases avec des impactes de dingues sur la piste (bonjour les runs), ça fait bien peur... Tu vas gagner quoi à acheter un occase ? Surtout qu'il faut tout sortir pour le changer :reflexion: ça sent l'economie de bout de chandelle. Il vaut mieux mettre de la piece neuve et faire des economies sur du peripherique que tu peux changer tres tres facilement si ça ne conviens pas comme un faisceau de bougie, de lhuile moteur "Lesieur".... Ou alors dans cet optique de piece d'occase, pourquoi pas mettre un calorstat d'ocase qui a pas beaucoup tourné :reflexion: Experience de vieux mécano :race: A moins que tu aimes sortir moteur/boite toutes les 5 minutes comme moi. Mais bon, je prends plus mon pied a preparer un moteur qu'a conduire :MdrDevil:

J'en appelle à la mère Michel, qu' a perdu son chat, qui cri par la fenêtre à qui le lui rendra...... mère Michel, fait que demain il fasse bo et que ça fasse sortir plein de z'Audi... J'y serais mais pas en RS4, en z'Opel (pouah !!!) :race: :race: :race: :race: :race: :race: :race: Allez les zaudistes, z'allez pas faire comme ces Harley qui sortent que par beau temps :ripeer:

Disques Brembo HC à bien, à pas cher.... http://www.pluspiecesauto.com/d2-jeu-de-2-disques-de-frein-arriere-mercedes-benz-classe-m-ml-55-amg-09760611-brembo-82-13164.html

Bien vu le traitement des pièces et la peinture au four :marcelpoire: .... Là, ça craint plus grand chose, tu peux partir à Fukushima :MdrDevil: Perso, j'adore un compartiment moteur et châssis nickel de chez nickel, encore bravo !!!!!

Merci FIGO77 :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire:

Si vous parlez de la "044" Bosch: http://www.bosch-motorsport.de/en-US/literature/en-US/Fuel_Pump_FP_200_Datasheet_51_en_2776426379.pdf C'est la pompe qui va bien d'ailleurs pour beaucoup d'autres véhicules boostés. Elle a un diamètre extérieur de 600mm. Pas dis que ça rentre dans le panier stock car je ne vois pas pourquoi des boutiques comme LOBA vendrait la pompe et le panier si la pompe allait toute seul dans le panier stock RS4, m'enfin c'est à confirmer :reflexion:

La question n'est pas con (car déjà fait sur d'autre véhicule :race: ). A confirmer mais le problème va plus être de trouver l'étrier: La hauteur du RS4 arrière stock est de 45 contre 46.5 pour le RS4 avant. Jusque là, un écart de 1.5mm c'est rattrapable facilement (des rondelles calibrées servent à ça). Par contre, l'épaisseur du disque arrière stock 22mm contre les 32mm du disque RS4 avant, ça commence a être trop important pour un étrier arrière stock. En plus, le diamètre du disque passe de 320mm à 360mm. Il faudrait trouver un étrier pour ce montage. L'idée n'est pas con du tout car avec les 6 pistons avant, l'ABS "reporte" sont freinage sur l'arrière (qui bloque) car il y a déséquilibre trop important avec l'avant. Donc, s'il y avait possibilité de mettre un disque plus grand à l'arrière même avec l'étrier d'origine, ça diminuerait de manière sensible le déséquilibre avant/arrière surtout avec un écart de diamètre de disque comme celui ci (360 au lieu de 320).

Je viens de regarder sur nonoscaro pour la comparaison des disques entre ML et S4: centreur de 68 pour S4 (et RS4) contre 67 pour ML, d'où le mm à faire sauter sur le disque de ML. Pour la taille de la jambe de force S4/RS4, pas etonnant car le disque de ML fait 51mm de haut contre 46.5 pour les S4 (et RS4 apparement) donc le disque de ML s'enfonce plus dans la jambe de force de S4 de 3.5mm (c'est des cotes Oscaro donc a confirmer)

Flute, alors là, si ça a été pris au comparo, c'est mort. :mur:

Pour les etriers sur 'Scaro, le premier qui en prends les appelle avant...... Je me suis fais enfler de 350€ pendant 15 jours par Oscaro sur des étriers Brembo d'Alfa 159: Ils m'ont débité de suite sur la blue-card pour me dire au bout d'1 semaine jours que le modele était indisponible et qu'ils ne travaillaient plus avec le fournisseur (D'ailleurs c'est le meme: Budweg!!!)... ça a encore mis 1 semaine pour revirer sur mon compte les sousous.... Donc appelez avant !!! Sinon, ça donne bien envie ce montage !!!!!! Bravo FIGO77 !!!

Impec, ça va changer des Sub et Co :race: :race: :race: :race:

TOUT PAREIL :race:

PAS MIEUX :marcelpoire:

Je vais faire le bête mais un contrôle avec un comparateur au centièmes a été fait ??? Parce que c'est comme les constructeurs motos qui te disent que tu ne dois pas avoir plus de 0.05mm de voile.... Du grand n'importe quoi !!! Et quand tu vérifies, tu as à peu près 0.1mm sur les machines neuves. Sinon, le truc qui est facile et à faire chez soi: Tu prends un réglet ou une pièce souple métallique. Tu te débrouilles à le rendre fixe par rapport à le jambe de force (avec du scotch americain, un aimant ou autre). tu viens faire lécher/affleurer le réglet (au autre) sur le plus grand diamètre extérieur du disque. Et tu fais tourner histoire d'entre le bruit métallique du réglet. Ce bruit doit être constant.... S'il change ou s'il n'y a plus de bruit, c'est que le disque est voilé (ou le bol). Avec cette méthode, on arrive avec précision à voir des voiles inferieurs au dixième. C'est quand même moins compliqué de d'essayer les disques sur un autre véhicule, n'est il pas ? :race: PS: Si ton etrier se mets de travers, ça fait du bruit tout le temps et tu ne fais pas 1km sans très très vite t'arrêter et rentrer à la maison :race:

Pour la difference, en fait, dans les 2 cas ils sont hydrauliques (sauf pour les amorto type Fournales pour ceux qui connaissent) mais l'amorto dit à gaz a en plus une cartouche de gaz inerte (argon, krypton,...) vaut mieux vu ça chauffe pas mal. En fonctionnement, c'est pas compliqué , je fais tres raccourci pour expliquer le fonctionnement. . Pour un hydraulique, plus tu enfonces la tige, plus ça s'enfonce avec une sensation de resistance. En fait, c'est l'ecoulement de l'huile dans l'amortisseur qui reduit la rapidité d'enfoncement comme l'amorto à gaz mais en plus l'amorto à gaz à la cartouche gaz qui participe (accentue) la reduction d'enfoncement. L'amorto hydraulique est interressant en cas de rabaissement vehicule car la position d'enfoncement de l'amortisseur est independante de son fonctionnement.En contre partie, il faut le durcir pour eviter de le mettre en butée. Dans le cas de l'amorto à gaz, c'est plus problematique car plus on rabaisse le vehicule et plus on mets en contrainte la cartouche de gaz.... Ce qui explique qu'avec un amorto Bilstein B6, on ne peut pas rabaisser le vehicule de 80mm... Ou alors ça marche mais point longtemps... En feeling, je prefere un Bilstein (gaz) qu'un Koni (hydraulique) affaire de gout. Je roule en Koni tous les jours sur un autre vehicule et je commence à fatiguer des vertebres. Et quand tu adoucis les koni, tu as l'impression d'avoir des pompes à vélo...

Je ne suis pas encore habitué au V6 mais ça rappelle bien un bruit de soupape de recirculation comme le dit DINOZZO :race: PS: En plus au boulot, on a des pc avec le son qui passe par les hp de l'ecran :mur: Le nec plus ultra pour la stéréo :MdrDevil:

Wouha, le rouge et les jantes dorées, juste ENORME :race: !!!! Alors, c'est y pas bien d'avoir un moteur qui tourne comme une horloge ? :race:

Tout ça c'est à cause de l'IPHONE .... Mort à Steve Jobs... Zut, c'est déjà fait !!!! :ripeer:

C'est pas faux :race:

S3 TFSI, tres bon vehicule et finition AUDI :race:

Si t'es pas raciste envers Powerflex: http://www.ebay.fr/itm/POWERFLEX-SUSPENSION-BUSHES-FULL-BUSH-KIT-AUDI-RS4-QUATTRO-2001-02-/230543819607?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item35ad7b8357#ht_5145wt_904 Me suis deja servi chez eux pour un autre vehicule, ils sont serieux et le prix du kit complet est correct. Sinon pour le changement mastervac et maitre cylindre, je ne crois pas que ce soit obligatoire du tout.

Merci, si j'ai besoin d'un coup d'oxy coupeur, j'appelerais le Cap'tain FLAMME :race: Ben j'en suis pas loin, c'est soi je prends neuf à 5500€ (avec petite reduc chez Audi), soi une occase renovée: roulements, pignons hs changés, synchro (JHM). Pour le moment j'attaque le moteur par le coté culasses :race:

Tout pareil que CYRIL1989........................ Meme pour le foot, ok, je sors :degage2:

PAS MIEUX !!! Le reve... Mais faut des sousous dans la popoche et les sortir de la popoche :race: Pour la 996, joker le look .... Le bloc liquide, bof bof :ripeer: PS: Tony si tu prends ça, fais nous rever, nondidiou !!!! :marcelpoire:

Pour le prix de l'upgrade en 3.0L, c'est vrai DINOZZO que ça fait reflechir du porte-feuille :icon_eek: Pour le passage à 3.0L, ce qui ne me plait pas trop, c'est la reprog: Dans le cas de MURCI, il a du tres probablement y retourner 2-3 fois pour avoir de belles courbes.... Et c'est à chaque fois un peu comme des frais d'avaocats ou d'huissier: "bonjour" 500€... "au revoir" 500€... :MdrDevil: C'est vrai aussi que les RS4 de 700 poneys, ça ne cours pas les rues donc, je pense que les gars partent sur une prog générique et qu'il brodent en fonction de ce qu'il y a de monté sur la voiture, à rajouter au cas où les desirs du client. On n'est donc plus dans une reprog à 420-480hp avec des ajustements minimes et le prix s'en ressent,ce qui est tout à fait normal. Sinon pour la partie mécanique pure, je peux me permettre des choses qu'un préparateur ne peut pas se permettre vu que je ne paye pas la main d'oeuvre: Sur un 4 cylindres turbo GPL, je me suis "amusé" à mettre l'equipage mobile (bielle-piston-axe-clips-segmentation) à 0.1g pres sur les 4 cylindres et avec un equilibrage "parfait" sur les bielles sur 3 points le long de la bielle: pour faire simple, j'ai simulé 4 morceaux sur la bielle et ces 4 morceaux faisaient le meme poids donc théoriquement, les 4 bielles faisaientt le meme poids (ça c'est facile) et avaient pratiquement le meme centre de gravité et les memes balourds (ça c'est beaucoup plus difficile à réaliser). J'ai quand meme mis 1 semaine avec cette histoire, difficilement vendable à un client :ripeer: ...Quand j'ai été faire equilibrer le volant moteur-embrayage-vilo (ça aussi, je ne suis pas equipé :mur: ), le préparateur sur Lyon m'a traité de grand malade :MdrDevil: La satisfaction est venu des caracteristiques du moteur avec des pieces d'origine préparées: 2.0l 268hp 37mkg 1.2b de sural sur K16/24 avec un ralenti que j'aurait pu descendre à 500tr/min tellement le moteur tournait "rond".