cdtkoenig

Celle là, elle est a vendre de part chez moi depuis pas mal de temps, avant aout 2013.... Y a surement moyen encore de discuter sur le prix :secret: Et il ya pas mal de pieces neuves qui piquent (les turbos). http://www.leboncoin...819.htm?ca=22_s Tiens pi c'est pas une ex Jerem celle là ??? http://www.leboncoin.fr/voitures/601816930.htm?ca=22_s Le gars l'aura pas gardé longtemps !!! Et elle etait pas au meme prix, ou pas loin, quand l'ancien proprio l'a vendu ?

VOUi :secret:

Merci pour le tuto :race: :race: :race:

Pas mieux que tous ce qui est dit. :race: Je te donne un exemple perso: Chercher une RS4 m'a pris plus de 6 mois: Trop cher, trop nebuleux le carnet d'entretien, trop peu de factures, trop louche, trop de kilometre, trop peu de kilometre, trop pressant le vendeur, trop louche le vendeur, trop peu cher,.... :MdrDevil: Ce qu'il y a de bien, c'est qu'en 6 mois, tu connais excatement le prix de vente d'une RS4 en fonction des options, du kilometrage, etc... J'ai acheté ma RS4 à 4500€ 177 000km (avec carnet d'entretien et toutes les factures), pour le prix, j'ai pas les turbos, pas la ligne d'echappement, pas le compteur, une boite cassé, 2 jantes voilés, ... Je remonte tout moi meme donc gain de main d'oeuvre tres important. Je me remonte un bas moteur neuf. En budget pieces, je vais depasser les 18 000€. Ce qui va me faire bonne an mal an une RS4 à 22 000-25 000€ sans compter la main d'oeuvre, les litres de Red Boule, les soirées passées sans madame, les bouquets de fleurs pour madame ..... Tout ça pour un vehicule pseudo "neuf" dont j'aurais pratiquement tout vérifié et/ou changer. Il va de soi qu'il est beaucoup plus interressant pour le commun des mortels (meme un mécano) de mettre un budget consequent pour l'achat du vehicule EN TRES BON ETAT AVEC CARNET D'ENTRETIEN ET MOULTES FACTURES plutot qu'une grillade (MERGUEZ :MdrDevil: ) qui te feras payer au centuple ta pseudo economie sur l'achat de la dite grillade. Et pour reprendre le proverbe de Lao-Tseu, je dirais que la "merde" est toujours trop chere :marcelpoire: Donc, pour résumer: temps tu prendras et conseils sur le forum tu prendras :race: Bonne recherche !!!!!

Amis audiste bonne année et bonne santé !!!!! Petite question bete: je viens de me faire faire un devis pour une cuculasse de A3 2007 TDI 140 (la maladie :reflexion: ). Audi me sort une culasse à 1534€ !!! sans etre "riche comme Frejus", le prix me parait tres peu cher pour la piece, qu'en pensez vous , Merki par advance !!!!

"Bon y faut expliquer : Tu vois : y'a le mauvais chasseur : Y voit un truc qui bouge : y tire, y tire. Le bon chasseur : y voit un truc : y tire... mais c'est un bon chasseur !!!" :MdrDevil:

ATTENTION, c'est à faire moteur FROID :roi: Tu demarres ton moteur à FROID, Tu prends du start pilote et t'en balances genereusement sur le collecteur FROID (et que FROID :MdrDevil: ). Et tu ecoutes ton ralenti. Normalement, si t'as une fissure assez importante, le start pilote devrait penetrer par la fissure et penetrer dans le collecteur. Le regime moteur change et/ou tu prends un code erreur. :race: . Des que le collecteur est tiede, il est deconseillé de faire la manip sous peine de "moteur à combustion EXTERNE" :MdrDevil: Sinon, quand tu as une fissure collecteur, tu prends de l'oxygene à l'exterieur ce qui te fausse la valeur sonde lambda. Tu peux avoir ainsi un ralenti trop elevé, des detonations au laché accelerateur, des codes erreurs (valeur richesse trop pauvre) ephemeres, des accoups entre le regime ralenti et acceleration, une tres legere acceleration si tu te mets en regime stabilisé et que tu lache un tout petit peu et tres lentement ton pied de la pedale,.....

Deja eu le coup avec Sup' gt turbo et Punto I gt turbo. :race: Tu peux defaire tres proprement les languettes alu de la partie radiateur (les tords pas trop, c'est fragile !!!), tu nettoyes bien le cabochon plastique noir qui s'encastre sur le faisceau, tu nettoyes bien le joint qui va entre les 2, tu mets de la pate à joint sur le joint torique et tu ressers les languettes en les bloquant une apres l'autre de maniere à les serrer en croix (opposé). "Et crac ma poule !!!" Ya pire, j'ai des collegues fous furieux de la grande epoque des supercinq gt qui serrait tout ça à la sangle pour eviter que les echangeurs explosent.... mais bon, c'es tles chemises des moteurs qu'ils explosaient :reflexion: :MdrDevil: Sur que 1.5bar sur un moteur de 4cv chemisé en fonte, c'est pas la joie !!!! PS: Tu t'es peut etre "cabossé une galinette cendrée" !!! :race: Pauv' bete !!!

Est ce que quelqu'un aurait une courbe correct de reprog en phase 2 qu'on puisse faire un calque ? Sinon je ne connais pas trop le comportement de ce moteur mais la courbe de couple qui tombe relativement rapidement apres son pique, c'est normal ? C'est bizarre parce que ta courbe puissance et couple monte corrcetement et des que t'a ton couple maxi, la courbe change d'inclinaison. Et la Pmax à - de 5500tr, c'est normal sur ce moteur ? PS, Scousi car comme je l'ai dis, je ne connais pas encore assez bien ce moteur :ripeer:

Hello. Ben les MTM sont bien zoli mais en pneus a moins que ça ai changé, t'auras pas le bon indice de charge comme les 18 stock: 94Y. Pour les pneus, les 265x30x19 sont en indice 93 (pas mal) par contre les 255, c'est pas bon car c'est en 91 :ripeer: Pour les spacers, joker :roi: , j'aime pas ce genre de montage car faut pas oublier que "theoriquement", c'est le centreur qui reçoit les efforts et la visserie est là pour accepter le couple d'acceleration et de freinage.... Bien souvent les gens croit que le centreur est là pour juste centrer la roue, ben tout faux :ripeer:

Ce modele de BBS CH-R , j'adore !!! :race: J'ai un camarade pote qui a ça sur M3 et ça dechire aussi :marcelpoire: PS:Pour les cales, tu m'etonnes pas :mur:

Bienvenue à toi :race:

Merci pour l'info !!!

Désolé CYRIL, entre parenthese tres sympa le p'tit jeune qui est spécialisé GOLF, ça fait plaisir de voir un gars qui aime son boulot !!!! J'ai du passer en coup de vent comme l'a dit CLEMDU016969, je t'ai fait peter le chrono en moins de 3/4 d'heure pour faire les 76km, pas pu faire mieux à cause des "chicanes mobiles " sur la route.... PS: 3km de chez toi !!!! Bon ben je sent que je vais devoir remonter chez les "gars qui font les meilleurs poulet du monde" :roi:

C'est caché :race:

Des photos de ce dimanche "où qu'il faisait froid mais les zaudistes sont viendus" Et CAVALINO69 était venu avec la voiture de Madame (à droite)... Une essessse Sympa ce dimanche, j'ai pu discuter avec des S3-istes qui s'occupent bien de leurs belles :race:

C'est bon pour moi, j'y serais pas en RS4, mais je serais à Lissieu !!! :race:

Hello les copains !!!! Et c'est reparti pour un petit rencard sur Amberieux ce w-e !!!! ça sent le vin chaud plutot que le rosé griotte :ripeer: Bon, d'apres Météo France, ça devrait etre nuageux avec des eclaircis..... Bref on risque de tous terminer bien "fatigué" à cause du vin chaud :MdrDevil: Je vais me faire une casquette CDTKOENIG car j'y suis tous les mois clemdu016969 :race: :race: :race:

600 poneys avec 1 bar........... Narmol :malelovies: :race: :race: :marcelpoire:

A n'en pas douter :race: Plus on diminue les parties "molles" sur le piping, mieux ça vaut pour contrer le lag et le rendement. Il faut par contre faire attention à ne pas faire de pont thermique. Car se serait dommage de refroidir par l'echangeur et rechauffer à cause du piping :mur: C'est pour ça que les piping en inox m'ont toujours bien fait marrer vu que l'inox a tendance à bien emmaganiser les calories ce qu'on ne recherche pas du tout dans ce cas précis, c'est balaud :ripeer:

Voila typiquement le genre de piece (durite rigide) qu'il faut monter pour diminuer le lag :race:. C'est APR qui fait ça

Loctite bleu: blocage modéré. Loctite rouge: blocage important. Loctite vert: blocage indesserable :race:

Perso pour les catas universel, je me sers chez SUMMIT RACING et j'adapte :race:

Pour les élargisseurs, je me les fais faire le très très très très peu de fois (ça c'est un autre sujet :race: ) que j'ai eu à en utiliser: ça me permets de bien serrer la cote sur le moyeu pour éviter d'avoir un cumule de jeu trop important risque de déséquilibrage sur les cotes et les masses en mouvement. La plupart des élargisseurs vendu dans le commerce ont des jeux de dingue entre la jante et l'élargisseur et l'élargisseur et le moyeu (ça fait tres peur). Les disques, vaste sujet......... Quand je monte un disque neuf, je nettoye le moyeu à fond (papier de verre): Je rappelle qu'un des rares moyens pour évacuer les calories, se fait par le moyeu et que plus il y aura de saloperies (rouille, poussières,..) sur le moyeu et plus le disque sera "voilé" (règle de trigonométrie qui veut qu'une petite poussière vers le centre du moyeu occasionnera un gros voile sur la périphérie du disque). Pour le voile du disque d'origine, il doit en avoir (tout est relatif -0.1mm) afin de permettre aux plaquettes de ne pas toujours rester en contact avec la piste de frottement. En cas de doute, de la qualité du moyeu, de l'élargisseur ou du disque, le meilleur outil est un comparateur. Un disque voilé, c'est le résultat d'un problème. Il peut y avoir plein de cause différentes de ce probleme: Mauvaise purge, disque déjà voilé, mauvais montage, disque pas adapté au système de freinage, mauvais liquide de frein,.....

MDR!!! Oh le c.... :MdrDevil: