cdtkoenig

Yes Black Monster, le moteur AZR est plus "propre" avec plein de cata et de sonde lambada :race: . En fait, j'ai lu, vrai ou pas vrai, que le RS4 avant 2001 etait en OBD1 et que le dernier modele 2001 (donc AZR si je ne me trompe pas) sont en OBD2. Pour le can-bus, ça ne change pas grand chose, par contre pour les données, on est censé recuperer plus de chose avec l'OBD2 et en plus, on peut se mettre un ecran avec toutes les infos recuperées en live sur la prise diag. Apres, ta RS4 ressemble à une 3008 Pigeot ou un Airbus avec des ecrans de partout.... Et plus il y a d'ecrans, moins on y voit :reflexion: JOKE Ce qui m'interresse surtout, c'est de faire de l'acquisition de données en temps réel: On peut enregister par exemple l'evolution de la temp d'huile, ce qui peut etre tres tres interressant vu les problemes de lubrification sur le haut moteur du RS4 quand celui est fortement sollicité. ça peut donner des pistes sur les cause de soupapes grippées, arbre à came d'echappement eborgné,.... Ok Vince67 pour ton S4 de 99 en OBDII :marcelpoire: Donc je vais emettre une hypothese, il y a confusion entre normes anti pollution et OBD1, OBD2 (deja vu sur d'autres marques la confusion): Toutes les RS4 sont en OBDII (meme prises diag de partout normalement?)I, le seul truc qui change, c'est la norme antipollution plus draconienne sur les moteurs AZR et donc on recupere plus de données sur l'AZR (sondes lambada supplementaires,...)

D'accord avec pas mal de choses dites sur les sportives et non sportives. Et les termes "voitures sportives" ont evolué... Dans le bon sens pour certain criteres... pour d'autres, à voir :mur: Les "sportives" modernes n'ont plus du tout les memes prerogatives de ce qu'on demandait il y a 15 ans. Etat d'esprit il y a 15 ans: - La sono mobile avec 15 hp sur une sportive, je me marre !!!! - Le cuir sur une sportive, je me marre !!!! - La clim sur une sportive, je me marre !!!! - L'ABS, l'ESP, l'EBR, le SOS, ...sur une sportive, je me marre !!!! - La sportive confortable, je me marre !!!! - La sportive qui n'engage pas sur les bosses et qui ne te donne pas des grands coups dans le volant, je me marre !!!!! - La sportive qui te mets la tete contre le pare-brise quand tu freines, je me marre !!!!! - La sportive 2L de plus de 1400kg, je me marre !!!!! Plus de place pour la polyvalence aujourd'hui: On cherche a faire des voitures soit basiques au possible comme les monospace ( Oh papa, le beau lave vaisselle a roulettes que tu as acheté :MdrDevil: ),soit des voitures sportives "riquiqui downsizée" (Mini Works, DS3 racing,...), soit des sportives extremes (Lotus Elise, ...), La voiture qui peut tout faire (moyennement je l'accorde) comme le RS4, cherchez pas, ça n'existe plus (et rien que pour ça, je l'aime c'te bestiole): - "Tu pars en vacances avec ton Elise toi ???" - "Euh ben non parce que quand je mets le sac a mian de ma femme dans le coffiot, y'a plus d'place..... Maintenant, on demande au pauv' moteur essence d'etre aussi coupleux à 1500tr/min qu'un gazoule, heresie technique... Et le moteur essence ne prends pas plus de 6500 tr/min, quel dommage, heureusement que Honda, Porsche,... sont encore là... Les gens se sont tellement habitués au moteur agricole gazoule qu'il faut leur faire un moteur essence tout pareil, merci le marketing... J'ai meme tres tres souvent lu sur des revues renommées: " la souplesse du diesel" ?!?! :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil:

Merki pour l'info :marcelpoire: Je suis sur le coup d'une vers chez moi. ça me rassure un brin, c'et quand meme trouvable ces choses là.

Bonjour à tous :icon6: J'ai cru comprendre que le modele 2001 de RS4, donc moteur AZR si j'ai tout lu correctement, etait en OBDII, ça c'est bien :roi: pour l'acquisition en temps réel. J'ai un modele 2000, et le peu que j'ai lu, c'est que ce n'est pas en OBDII, donc OBDI ? ça c'est la premiere question et question pour un champion.... Est ce que je peux passer en OBDII facilement sans changer boitier motronic, faisceau,....

Bien vu, je crois que tu peux guere trouver moins cher sur les bilstein actuellement.

Bienvenue à l'Opeliste :race: Pour l'assurance, n'hesites pas à faire plusieurs devis.... On trouve tout et n'importe quoi en prix :reflexion:

Merci pour les infos Jerem :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire:

PAS MIEUX, en plus, ça fout la cacade dans la gestion moteur: T'as un apport d'oxygene de fou entre la soupape et la lambda. La lambda prends ça pour un manque de richesse, ouvre les "injos" à fond ce qui devrait refroidir le moteur (tres/trop riche égal moins de T° d'echappement comme les motos), Quand t'as une fissure de section assez importante (c'est à dire tres rapidement, ça se rebouche pas ces choses là :mur: ), quand tu deccelere, t'as droit à de petite petarade.... tres "fun", esprit rallye mais les détonations sur le turbo, c'est un peu destructeur pour la turbine et les paliers. Le coup du bang bang dans les collecteurs pour relancer le turbo, sur le principe, c'est bien mais pour la fiabilité du turbo..... Moyen :ripeer: Les catalytiques n'aiment pas trop non plus ces fuites.

Oui pour les collecteurs sur mesure. Bon j'ai de la chance car de un, j'ai un poste TIG et de l'inox pratiquement autant que je veux et de deux, mon ancien employeur fait de la tuyauterie inox pour le secteur pharmaceutique et vu que je le fait travailler maintenant, la ligne va être faite au petits oignons et en électro polie qualité Dockweller. Bon ça fait un brin extremiste mais autant etre le plus lisse possible a l'echappement. Le seul truc qui sera pas fait maison, c'est les cata.... Et encore, j'avais une adresse sur lyon d'un gars qui avait de la ceramique. Tu lui donnait les cotes et il te filait le nid d'abeille qu'il te fallait, "plus qu'a" faire la gamelle. J'ai d'ailleurs le meme plan qui fonctionne pour les radiateurs/echangeurs, c'est sur Lyon et l'entreprise s'appelle Dion. Tu peux tout lui demander, du style le radios pour un moteur transversal avec un turbo tellemet gros qu'il faut un trou au milieu du radiateur pour laisser passer la wastegate déporté.... Et les soudures alu sont jolis :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire:

Sinon, pas possible de voir la ref sur les carters de RS4. J'ai trouvez 2 boites d'occase sur Ebay.de: Les ref sont 815 007 0803 - 01E3012110. les gars vendent ça pour du S4/RS4 mais je pense que c'est plutot 2 boites de S4..... Les filous :reflexion:

Les collecteurs non moulés qui se fendent, quel que soient les marques, ça n'a jamais bien tenu dans le temps.... Je vous explique meme pas les faibles epaisseurs de toles qui sont utilisés pour certain :reflexion: Pour le 5 cylindres, meme topo, j'ai d'ailleurs refait en "nonox" un collecteur de coupé quattro ( :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: ) il y a une dizaine d'années, c'etait déja la maladie là dessus. La RS4 que je viens d'acheter (plus de 180000km) en a un fendu ce qui a occasionner un demontage moteur 2 fois de suite.... Le proprio a cru 2 fois que c'etait une bielle qui etait HS. Et il a revendu la voiture, trop degouté d'avoir tout demonter 2 fois pour "rien" :mur: Les durites d'arrivée/retour d'huile turbo sont soumises à de tres fortes t° (chaleur du turbo/collecteur et rayonnement). ça arrive à cokefier l'huile sur les parois des tubes dans certain cas extreme (huile mauvaise qualité et/ou vidange trop espacé et:ou sollicitation tres importante du turbo). Ca a été d'ailleurs dans mon cas la destruction par le feu d'une de mes sup' GT turbo :mur: . Et j'ai point été le seul.....

Je veux bien mais je vais la chercher samedi. Je ferais la presentation quand j'aurais commencé à bosser sur le moulbif... Donc semaine prochaine :race: Il va en avoir du boulot le gars et depuis que je veux tester un EFR sur un bloc 2 litres (ça fait plus de 2 ans que je lorgne de ce coté), me suis dit autant passer la vitesse superieur en twin-turbo :MdrDevil:

Donc si j'ai bien tout suivi, le vilo de RS4 a des manetons de diametre plus petits mais plus larges que celui de S4? Pour la rectif vilo, tout est possible, il suffit de trouver le gars qui travaille top de chez top parce que la rectif vilo, c'est beaucoup plus compliquer a realiser qu'un ré-alesage: Les vilos ont tendance à flamber en cours de rectif et il faut un usineur qui maitrise parfaitement sa bécane

MDR !!!!! Je sais, c'est moi qui viens de lui reprendre la 'guez, à bien, à pas cher du tout. Par contre pour mon malheur, il avait deja vendu la boite, nandidiou :mur: Je ne desespere point. Au pire, je prends une boite neuve, à 6600, tout de meme :mur: , car j'ai une petite ristourne chez Audi (15%), ça me l'a fait à 5610€... Et ce n'est meme pas le prix que j'ai payer la RS4. Je mettrais bien une S4 mais je vais y mettre plus de 550hp, j'ai 2 EFR6258 qui attendent de prendre leur place sur les cotés du bloc.... Bref, si c'est pour recuperer une salade de pignon sauce caesar sur la route, moyen moyen :ripeer: :ripeer: :ripeer:

Merci, ça peut etre interressant si je peux transformer une boite de S4 en RS4 à moindre frais... Surtout que je vais y mettre des canassons ( et un ane au volant !!!). Je viens d'avoir un prix chez Audi... 5500€ avec 15% de reduc.... 15% de reduc pour un gars qui travaille chez Audi, je trouve ça EXTREMEMENT faible. J'avais plus de 50% sur certaine pièces quand je bossais chez Rinault

Elle a l'air propre :race:

Condoléances pour le turbo et avant les vacances, ça fait bien ch... :mur:

M'en va regarder de suite les p'tites z'annonces :marcelpoire:

Flute, pas bon :mur: Tu es sur que tu fume blanc parce que si c'est le cas, ça ressemble plus à de la vapeur d'eau et dans ce cas, c'est plus joint de cucu. Quand un turbo est stone, c'est plus fumée bleue (huile cramée). Sinon, si tu tournes avec des pression elevées, tu peux à la rigueur flamber un turbo, mais les kkk sont quand meme 'achement fiable.

Je veux bien la refaire, mais j'ai une RS4 sans boite de vitesse :nixweiss: (serie tres special "GMBH Virenque à pedales"!! MDR) Donc, meme si je mets une boite d'occase, je lui fait une autopsie avant de remonter... Pas envie de redemonter indefiniment :icon8: M'enfin, ça c'est si je trouve une boite d'occase parce que c'est un brin difficile a trouver (normal me direz vous !) Il y a aussi la possibilité d'en acheter une d'occase et de l'envoyer vers St Etienne à Sainte Ch'mond chez Marrel & Pelin. ce sera top mais ça va me couter un bras, une jambe, un oeil (trois raisons de boire Contrex !!mdr)

Merci les gars pour les infos. :marcelpoire: En fait j'ai pas de boite (J'ai trouvé une RS4 à pedale...), donc c'est soit j'en achete une d'occase et je remonte tout correct dedans (roulements, metrologie des internes) avec les synchro qui vont bien, soit j'en achete une neuve avec la méga ristourne du chef d'atelier qui va bien (d'ailleurs j'attends le prix). MZNASSENI, j'ai eu à peu pres les memes prix que toi pour un echange de boite avec MO :mur:

Bonsoir à tous, est ce qu'il existe plusieurs ref de boite pour le RS4, et questions subsidiaires quelle est ou quelles sont les plus costaudes :reflexion: et il faut compter quel prix pour une en bon état ?

Tres bo boulot !!!!! En sortie turbo, tu es au moins en 60, n'est il pas ? La fixation de la wastegate sur le tube de fuite, fallait y penser, bien vu !!!

Sympa le rasso et ENFIN des zaudi en nombre :race: :race: :race: La RS6 sur les photos, c'est celle que j'ai fait acheter à Seb un pote qui tourne en championnat de France drag' ATD. Il a testé avec la RS6, il est à moins de 13.8sec, pas mal pour une memere et en roulant cool au regulateur à la fin des runs :icon_lol: !!!! PS: merci à tous les zaudi boys, enfin autre chose à voir que des Sub', des Elise et des Porsche :race:

Pa mieux, si tes turbos envoyent pas assez de pressions ou tu as des pertes de pressions entre les turbos et les culasses, pas sur que le VAG com le descelle :nixweiss: Par contre, s'il y en a trop, là il le voit.