cdtkoenig

Truc de "vieux" :roi: , je te conseille tres fortement le Loctite 510. Celui ci a la particularité de ne pas secher tant qu'il n'est pas en place: principe anaerobique qui seche sans contact de l'air. .C'est surtout interressant quand tu as un joint complexe où il te faudrat du temps pour faire le serrage definitif du carter. C'est employé sur les camions (par 2-3 potes) et perso, je l'ai déjà mis sur des carters (sans joint "papier) de boite de transfert 4x4 avec une huile qui a une viscosité tres faible (donc méga risque de fuites et temperature). C'est carrément mieux que la "vieille pate à joint bleu" et cerise sur le gateau, c'est extrêmement tolerant à propos des reste d'huile potentil sur les portées de joint. Bref, c'est d'la baballe :race:

Pas facile effectivement de nettoyer au niveau du collecteur sans le demonter :reflexion: Si ton joint suintait, il y a aussi des possibilités que l'huile soit venu au niveau des collecteurs, et là non plus, c'est pas facile à nettoyer :mur: Quand je fais un joint de cache culbu sur un vehicule quel qu'il soit, le plus long ce n'estpas de remonter un joint neuf avec la pate qui va bien, le plus long c'est le nettoyage surtout s'il y a plein de recoin comme notre V6.

Le vrai DOT 5 peut (souvent) faire la cacade avec certain ESP-ABS (et Compagnie). C'est pour ça qu'on trouve maintenant de tres bon DOT 4, et comme le dit DINOZZO, le RBF 600 en fait parti.

Tres joli :roi: (sur photo). Pour le prix, elle à interet à etre splendide de chez splendide et pas que la peinture, les jantes et le carnet d'entretien (je pense tout plus particulierement à la sellerie), ça fait parti des prix haut :race:

Je compatis :pleure2: C'est vrai que si tu remontes toi meme les turbos, tu auras plus de facilité a vendre un prix correct et aussi (ce qui à son importance), tu revendras plus vite. Et quand tu veux te debarrasser d'un vehicule auquel tu tiens, c'est à prendre en compte, malheureusement :pleure2: :pleure2: :pleure2:: Loin des yeux, loin du coeur...... Une revente, c'est comme un achat, il faut bien reflechir à ce que l'on fait. Encore désolé pour toi.

Tres sage decision :marcelpoire: :race:

Dommage qu'on ne puisse pas prendre la pression de carburant dans la rampe facilement comme pas mal de voiture car ce serait bien sympa. Heureusement pour toi BHBEWEE que tu as bien ressenti un 'bleme sinon quand ça se passe mal si la gestion moteur ne peut pas corriger et/ou informer le conducteur, c'est oxycoupage d'une tete de piston en bon et du forme.... Et là, c'est le drame :mur: :pleure2: :pleure2: :pleure2: PS: Un changement de filtre à essence serait peut etre aussi bienvenu, surtout quand tu vois le prix :race:

C'est clair, m'enfin vaut mieux se faire accompagner par un "pro" du RS4 parce que les "annonces à 2 balles", y en a un gros gros paquet... On se retrouve avec toutes les entourloupes du BON COIN-COIN :roi: Et apres plusieurs mois de recherche infructueuse, tu te retrouves avec les memes "tires" à vendre, comme quoi, ça ne se vends pas si bien que ça, les prix, en général, oscillent entre 15 et 20 000..... Vient se rajouter de temps à autre la bonne occase mais il n'y en n'a pas des masses, il faut bien lire entre les lignes pour dechiffrer les annonces. Par exemple, j'ai quand meme mis 5 mois avant de trouver ce que je recherchais: Une RS4 a remonter: introuvable !!!

C'est pas fo :race:

C'est sur que pour comparer un atmo avec un sural, comme tu dis, c'est pas facile. Tu rajoutes en plus que d'un coté t'as un V6 et de l'autre un V8 et là, ça commence a etre encore plus epineux :reflexion: Pour les chassis, c'est indeniable qu'il y a un changement encore que mamie B5 est une bonne base.... Hormis le freinage comme tu dis :marcelpoire: Pour le turbo fragile comme suggeré par AGOST, faut pas trop oublier que presque aucune B5 n'est stock en pression. En plus, les proprios ne savent pas forcement comment s'entretient et se manie une "sural": T'as qu'a voir que meme la "maison mere" ZAUDI fait ses vidanges à la long life (di mierda). Le turbo est une piece d'usure, c'est indeniable... M'enfin je prefere me payer 2 turbos (qui pullulent sur le net) tous les 150 000-200 000km plutôt que de racheter un moteur (beaucoup moins courant sur le net!!!) car mon atmo est completement rincé... Affaire de choix et de pepetes, n'est il pas ? :race:

Tres bonne idée la modif DINOZZO :marcelpoire: . Et oui, la pompe est tres importante sur nos moteurs vu l'encapsulage du V6 dans le compartiment moteur !!! Par contre le placement de cette pompe dans le V6.... Pas compris la finalité etant donné que cette pompe prends toujours des calories a cause de sa position sur le bloc . J'avais modifié le fonctionnement de la pompe sur un circuit de LDR sur R19 Turbo diesel bien boostée (je sais ça fait cheap :race: ). ça permettais de faire tourner la pompe plus longtemps pour refroidir le turbo. La pompe était fixé sur le berceau sur la R19 (Ils sont pas si bete que ça chez Rinault) et elle ressemble tres tres étrangement à notre modele. J'avais, à l'epoque, ça nous rajeunit pas ma pauv' dame, simplement mis une sonde sur la sortie du circuit LDR du turbo :race: Pour l'huile turbo, j'avais meme envisagé sur un autre vehicule tres optimisé de faire un circuit lubrification turbo independant et ainsi avoir une qualité d'huile exclusive pour le turbo... Mais là on est dans le delire technique :nawak:

J'espere que la portiere arriere est reparable :reflexion: Sinon tres beau projet, j'ai pris du plaisir a te lire :race: :race: :race: :race:

Un truc de vieux mécano. Tu prends une bombe de Start Pilote. Tu en mets là ou il y a possibilté d'une fuite. Et tu ecoutes ton regime moteur. S'il augmente legerement, c'est gagné, tu es sur l'endroit ou il y a un probleme d'etanchéité. A faire moteur froid car le Start Pilote c'est un "peu" inflammable :race:

Bienvenue ami lyonnais !!!! Il commence à avoir pas mal de RS4 dans le secteur . J'ai meme vu un modele jaune imola vers chez moi (ouest lyonnais).

Attention !! C'est pas parce que tu as 12 couches de revetement ceramique que le collecteur est top . :ripeer: Si tu as un montage soudé"di mierda" fait par un soudeur occasionel (pour ne pas dire un debutant), tu vas te retrouver avec un zoli bout dessoudé au bout de 6 mois..... Et vu le tas de cochonnerie a vendre sur EBay et Co, autant prendre le plombier du coin, lui filer le billet et se faire realiser des collecteurs sur mesure...Parce qu'entre nous, 1800€ pour des collecteurs avec des longueurs du tube différentes, n'importe qui sait faire et il n'y a vraiment pas d'obligation d'etre motoriste pour trouver les cotes. Tu peux meme les trouver sur le fofo :race: Sinon les collecteurs stock sont quand meme pas mal !

C était pas moi,elle est pas encore remontée .

1641 pour la mienne :race:

C'est ce que j'avais cru voir aussi :race:

Et tu as de la chance... Sur certaines Opel, on change la pompe avec la courroie tous les 60 000km. Une économie de 57€ sur un moteur, j'vois point trop l'interet.... Surtout si c'est pour se faire un joint de culasse... Et la culasse, elle coute combien déjà ???? :meanie:

Pas mieux :marcelpoire:

Il faudrait en savoir plus sur cette huile. La description est trop limité :race:

Je retrouve plus l'adresse, je me debrouille à sortir ça la semaine prochaine (on etait 2 à avoir acheté les etriers) par contre c'est pas pour S4 ou RS4 :race: C'est du Brembo 4 pistons ( :marcelpoire: mieux que les 406 ou megane) mais ça risque d'etre un brin juste. surtout que c'est pour du diamtre maxi 330-340mm.

D'accord mais faut trouver les pieces détachées :reflexion: . Trouver les synchro c'est facile (JHM :race: ) . Je sais pas si les pignons de boite ou les couples coniques sont aussi facile à trouver. Je suis newbie, j'ai pas encore cherché ce genre de piece. M'enfin des pignons au detail sur EBAY MOTOR, j'ai pas trop vu ça et pour n'importe quel boite (deja acheté, et tres satisfait :race: ) . Il y a le coup de se refaire 1 boite correct avec 2 d'occases en prenant le meilleur des 2. Pour trouver les pignons renforcés sur les boites, si ils y ont le meme look que les non renforcés, ça va etre hot. Ou faut passer par un pro: Pour refaire la boite chez Marel et Pelin (grand specialiste), ils me prennent 2700€ simplement pour faire verification boite, changement synchro sur une boite F28 Getrag (calibra turbo)... Sans changer les pignons... Je connais pas le prix d'une RS4 mais c'est à tous les coups plus cher, mettons 3000-3500€.... Ramené aux 5500€ pour une boite neuve chez Audi, le calcul est vite fait, n'est il pas :roi: Bref, je demonte ma boite "morte" cette semaine et je vois ce qui est sauvable. ça me donneras un ordre d'idée des pieces a changer. Je pense que le prix risque de bien piquer. M'enfin on n'a rien sans rien :race: Les boites, ça n'a jamais été une parti de plaisir à refaire :reflexion:

Ben pour les BUDWEG CALIPER mes coui... C'est des Brembo renové (avec du recul, bof bof :meanie: ). La boite est au Danemark..... Je me suis jeté avec OSCARO il y a un an: Je cherchais des etriers Brembo de C8 (Pigeot) 4 pistons pour monter sur du disque d'alfa 159..... J'ai payé mes etriers (là ils sont fort, ils te debitent de suite) et au bout de 15 jours, ils m'ont dit qu'ils ne travaillaient plus avec Budweg car trop de souci de SAV.... Et ils m'ont remboursé une bonne semaine apres (ben voyons :reflexion: ). Je precise que les etriers etaient en stock chez Oscaro (si c'est pas se faire de la gueule du monde) Resultat, j'ai trouvé mes etriers neufs chez un preparateur hyper sympa sur Dijon: 170¤ pieces et 40¤ le kit ressort-clips, que du bonheur et moins cher que Budweg en rénové. SANS COMMENTAIRE.

MOYO a dit : "Tous les S4 et rs4 sont en obdII C'est a dire fiche diag a 16 broches. Les modeles obdI ont une prises 2 broches, ont les retrouve sur les modeles anterieurs a 96. Ensuite, les B5 sont KKL c'est a dire non -canbus Le diag passe par une ligne K , les valeurs sont lues moins rapidement que sur un modele canbus, Et les modules se programment en hexa et non en binaire. " Merci pour toutes ces infos, j'ai tout d'un coup :marcelpoire: DINOZZO a dit: "Toutes les RS ont 2 pré-cata, 2 cata, 4 sondes lambda, la version AZR à une gestion un peu différente." Ok, je pensais que l'AZR etait plus fourni en cata sonde lambada :marcelpoire: J'ai toutes les infos qu'il me faut, merci à tous :race: :race: :race: