cdtkoenig

Suis pas chez moi, mais je vous fait ça des que je rentre ;-)

S4_LUDOVIC, ok, c'esy noté :marcelpoire: Yes CYRIL, mais je trouve pas cette courbe final :mur:

Je me suis amuser à faire une superposition de courbe entre la grosses bebete s'AUDISPORTS4/RS4 avec ses gros turbos et l'ex de Murci en 480 poneys.... Les courbes en haut régime sont complètement différentes, normal :race: Et les bas régimes sont aussi différents, ce qui est normal aussi. ça vous donne un ordre d'idée de la différence entre une RS4 un peu poussée (probablement turbo stock et internes stock) et "ein" grosse préparation... Pour info, apres grosse préparation 3.0 et turbo K16/24, Murci avec une puissance et couple similaire à AUDISPORTS4/RS4 faisait fumer les 4 pneus à 150 sur le sec.... Il y a un testeur qui a laissé un souvenir fécal dans son Calvin Klein" (d'apres ses propos) :MdrDevil: PS: Pas possible de trouver les courbes de la RS4 de Murci en version final. Font chier ces hébergeurs d'images :reflexion: RE-PS: Les gars, si vous montez avec AUDISPORTS4/RS4, faut mettre une couche Confiance :MdrDevil:

En fait le probleme du 19, je parle sur RS4 (je ne connais pas assez la S4, mais ça doit être guère different), c'est que l'indice de charge sur RS4 (indice 94) n'existe pas en 19 enfin dans notre taille ou correspondance de taille.... :mur: :mur: :mur:

Pour les disques, la piste en fonte et le bol alu est une bonne solution pour perdre du poids. Malheureusement, vue que la piste est en fonte, le gain de poids du au bol n’entraîne (presque) qu'un gain de poids statique. car en dynamique, tout la masse est sur la périphérie du montage disque/bol (lapalissade) et l'inertie due à la fonte n'est pas des moindres :mur: . Les disques cramiques permettent un gain à tous niveau... Et meme un gain substanciel dans le porte feuille !!!! Enfin, le gain de freinage est à modérer car j'ai oui dire par quelques utilisateurs violents de la pédale (Porschiste, Ferrariste,...) que le rendu et feeling était moins consistant qu'un ensemble de freinage classique. Le freinage est une science complexe :reflexion:

Attends moi CYRIL, je te file un coup de main, on va pas laisser un copain dans la "mouise" :race: :race: :race:

Calibra ça dépends des pièces mais il y en a pas mal en cassantes. Sur moto j'ai un gars vers chez moi qui fait du super boulot mais ça ne reviens jamais comme d'origine, surtout quand c'est des pattes de fixation. Et comme AURELS4-R, j'ai aussi mis des bouts de carénages et pare choc de coté !!! :MdrDevil: ...... Pour info des fois il vendent des passoires pas chere pour recuperer la maille ^^. PAS MIEUX, en panne de baguette inox pour TIG, je suis allez au BHV prendre un fouet au rayon cuisine et j'ai pu terminer la fixation du pot carbone pour la Yam R6 d'un pote.... Vous auriez vu la tète de la vendeuse quand on lui a dit que c’était pour souder, surtout que le BHV au nord de Lyon, ils sont un peu "prout prout precieux maniérés".... La seul R6 au monde avec un pot MIG/BHV !!! :MdrDevil:

Ah, le plastique cassant, je connais :mur: :mur: :mur: :mur:

Quand tu vois que tu peux mettre ta date anniversaire sur le compteur ave du materiel pas forcement cher, ça craint carrement. Joke: Quand on voit qu'avec l'avenement des compteurs electronique, on a dit: "vous verrez, c'est plus fiable et ça se traffiique pas facilement...." Mais oui, mais oui :mur: :mur: :mur: PS: Et encore, vous n'avez pas vu le milieu de la moto parce que là, c'est rigolade à tous les etages... Tres peu de moto (a part FJR, BMW,...) ont plus de 40 000/50 000 km...... :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil:

Alors, oui c'est cher, c'est sur. Tu peux prendre un câble "merde in China" à 20 balles qui marchera peut être (je déconne pas, j'en ai un qu'on m'a donné).... Maintenant pour avoir vu le Ross Tech fonctionner sur toutes les voitures de la gamme VAG que j'ai pu passer, ben c'est quand même du bon matos. Faut rajouter la partie software qui est fiable et suivi. Ce n'est pas qu'un câble OBDII, c'est un dongle qui permet de te servir d'un software, nuance. Proverbe de tech maintenance automobile: "La merde est toujours trop cher". :marcelpoire: Si c'est pour avoir un câble qui ne te donne pas toutes les infos, qui ne passe pas sur ta voiture (ou toutes tes voitures VAG), qui est capricieux en fonctionnement (mettre le contact au bon moment,....), c'est pas trop top. Alors oui c'est cher, c'est indéniable, m'enfin passe ta voiture au diag chez Audi et là, calcules le prix de la minute de prestation :mur: Comme dis plus haut, s'il y a une commande en fin d'année, ça vaut peut etre le coup de patienter. Ou alors l'acheter à plusieurs car c'est l'outil diag que tu ne te sers pas tous les jours . PS: J'ai payé mon RS4 française 4500€, peut être un record sur le forum :race: . Pour ce prix, j'ai une voiture avec une boite hs (fournie quand meme), sinon la voiture est complète (pas un poc sur la carrosserie, non repeinte dans son jus et non "choucrouté" :ripeer: ). je n'aime pas gaspiller mon argent (enfin pas pour payer des pièces que je peux réaliser ou faire réaliser à moindre frais). Bref, le Ross Tech, en fin d'année, je le prends... J'ai 7 voitures de la gamme VAG en suivi maintenance, le calcul est très très vite fait. RE-PS: Peut être qu'un gars à cracké les dongles Ross Tech et que tu trouves la perle rar, qui sait :reflexion: RE-RE-PS: C'est comme en informatique où les utilisateurs de Windaube et des anti virus cris au scandale quand il passe à la caisse. Il faut avoir utiliser des versions mal crackées de ces softs et avoir bien planté ses fichiers et/ou stockage pour comprendre que la tranquillité, ça se paye. :race:

C'est pro comme technique et au moins, tu gardes l’élasticité du pare choc :race:

Les goûts et les couleurs :race: J'ai toujours dit, une belle caisse, tu la poses par terre et tu y mets des grosses roues... ça se confirme encore ici :race: :race: :race: :race: :race: :race: :race:

Belle courbe de couple et puissance. C'est sur qu'un peu plus de couple en bas, ça aurait été pas mal, m'enfin je me demande si pour la préservation de la boite de vitesses , c'est pas mieux :reflexion: Quand tu vois ce que les pignons de 1, 2, 3 et le couple conique du train avant se prennent dans le "dentier", ça donne pas trop envie de casser.... Pour un "1er jet", c'est bien propre comme courbe :race: :race: :race: ça sent la maîtrise du métier quand même :roi: T'as quand même 33mkg à 2500; 43 à 3000, 55 à 3500, et ça grimpe, et ça grimpe.... "C'est po un gazoule qui pue, qui prends pas de tour"

Si tu mets tes gros 750cc avec des temps d'injection cours, c'est pas bon, mauvais rendement des injecteurs. De même si tu mets une pression dans la rampe trop faible, pas bon non plus, mauvaise vaporisation. Les 750cc serait probablement bon pour 600/700hp, avec des bon temps d'injection, bien sur. De mémoire, c'est des 875cc pour 700/800hp chez Loba Motorsport. Et comme le dis VINCE67, si tu mets des 750cc sur K04, tu vas trop enrichir le mélange, même en mettant des temps très court. C'est pas simple m'enfin c'est pas du carbu ou tu t' fais chier amuses a régler les gicleurs, tube d'ajutage,.....

Yop, effectivement, c'est bien des 750cc par contre ça doit etre des modeles modifiées car quand je regarde la ref 280.... ça me donne des 550cc et chez Bosch, une ref, c'est un modele et pas une serie de modele. Pour en revenir au 750cc, c'est gros si tu cherches les 500/600hp meme en mettant peu de pression. Chez Loba, je crois bien que les 630cc suffisent.

A 33 000, je te monte une S4 complète... Sans frein céramique, c'est sur. Et pas qu'avec 500 poneys en plus :MdrDevil: Si tu fais tout toi même, tu te rends bien compte que la main d'oeuvre sur ce genre de montage, ça pique carrément. C'est po 40€ de l'heure comme un bon vieux mécano planqué au fin fond de la cambrousse. :MdrDevil:

Wouahhh, les diffuseurs et les 4 sorties !!! Perso, des sorties comme ça, c'est bien zoli, sobre et pas difficile à faire au TIG. Je prends ta photo pour le passage à droite (montage sur RS4) :race: :race: :race: Par contrte le diffuseur, je fais peter les 2 grilles au milieu... ça fait un peu grille d'extraction en cuisine.... Au secours, ça va faire venir Philippe Etchebest de "cauchemar en cuisine" !!! :MdrDevil:

Tout pareil :race: Mais pas sur qu'il n'y ai pas une petite modif a faire sur les ailes entre phase 1 (optique et clignos separés) et phase 2 (tout intergé)

Les aspis sont en inox ? Dur de faire des aspis en alu mais ce serait mieux pour, plutôt contre les calories. J'ai pas trop vu ce genre de materiau sur des aspis modifiées, je comprends pas trop pourquoi. En attendant tes aspis sont bien jolies :race: :race: :race:

Euh, c'est pas ce que je trouve chez les revendeurs d'injo Bosch: http://www.boschdealer.com/product/52lbh-550cc-bosch-fuel-injector-w-ev6-uscar-connector-0280158117/ http://www.bmotorsports.com/shop/product_info.php/products_id/1661 http://www.vivaperformance.com/bosch-0280158117-fuel-injector-upgrade-s40-v50-c30-c70/ :ripeer:

Referenece 0 280 158 117 si c'est bien ce que je vois. Ben deja c'est des 550cc, pas des 700. Je cherche une vrai doc Bosch pour voir comment est le jet (angle, etc...). C'est apparement des 6 trous, ce qui est pas mal vu les 3 soupapes à nourrir en admission.

Vu, je me renseigne :race:

Bon je vais me renseigner sur les bebetes, mais sans reference, ça va etre rude :ripeer:

De nada pour le coup de main :race: C'est quoi la reference de tes injecteurs 750cc ?

Alors pour ce genre de montage, danger car c'est du spécifique. Prendre l'air dans le compartiment moteur, déjà bof bof..... J'ai faillit distribuer une "salade de phalanges" ( :MdrDevil: ) à un "préparateur" (plutot un "jacky tuning") BMW qui montait ça sur une 1M. Et sur Lyon, il fait bien moins chaud que chez toi :ripeer: . Ensuite pour suivre après le filtre à air, le Y est d'une seule piece, bon il y a du boulot c'est sur, mais l’épaisseur doit etre plus importante que le Y stock et une fois que l'alu a bien pris les calories, c'est pas bon pour le rendement, mais alors pas du tout.... Le Y de LOBA en carbone, n'est pas là que pour faire joli: Le carbone retransmets beaucoup moins les calories. Sans tomber dans les conduits d'admission full carbone, il faut des pièces très fines et en plusieurs parties. à chaque jonction, les joints en caoutchouc évitent les ponts thermiques et les vibrations. Apres les échangeurs, on a encore un Y full alu avant le boitier papillon. Ce type de montage existe chez APR et pour etre aussi sur les forums US, les systèmes APR font pas trop l'unanimité... Encore un problème de température excessive en admission. Pour résumer, garde tes conduits d'origines (ou de RS4), surtout avec la puissance que tu cherches. Si tu veux une admission dynamique, une boite à air, c'est bien et tu récupères de l'air frais en dessous des optiques. Tu as une bonne densité d'air et tu évites (un peu) de te prendre des flaques d'eau (bon je sais, c'est rare chez toi :ripeer: ). PS: le montage que tu as montré, je monterais ça pour une voiture dédiée au drag' :race: :race: :race: RE-PS: Une pipe d'admission en carbone ou plastique, ce serait top.