cdtkoenig

Pour le RS4 aussi, le prix de la distribution "pique" pas mal aussi :mur: PS: 125 NSR, ça c’était de la "meule" :race: et on pouvait bien taper dans les transferts :race:

Sympa la présentation :race: 14-15l /100km, tu les feras largement avec le RS6 si tu roules modérément. par contre tu pourras rouler à beaucoup plus que 110km/h comme ton G (JOKE), dans un confort sénatorial (Sauf s'il est equipé de Bistein PSS9 bien durci remplaçant les amortisseurs d'origine hors de prix), et pesant ses 2 tonnes. La boite auto est ancienne en conception et gestion. La fiabilité de la boite est... une question épineuse sauf si tu considères que 120 000/150 000km pour une boite, c'est énorme :mur: . Le V8, lui est costaud ainsi que les périphériques alentour. Avec le RS6, tu pars de Paris et quand tu arrives à Nice, tu peux aller en boite de nuit sans rester sur les banquettes ! Avec le RS4, tu resteras sur la banquette. Le RS4 consomme quand même moins si tu restes raisonnable 11-12L. De plus le RS4 va mieux dans les virolos mais si tu veux te taper la montée de Limonest ou celle de Marchampt c'est pas le tip top :reflexion: (le lyonnais comprendra :race: ). l'A4 pèse ses plus de 1600kg (quand même). Le V6 est fiable pour peu qu'il n'ai pas tourné à la long life (c'te poison :MdrDevil: ) et qu'il ai bien été entretenu. Mention spécial: les turbos du RS4 sont, en général, plus sollicités que ceux du RS6 donc vérifier en cas d'achat leur remplacement et le style de conduite des ex propriétaires. Le carnet d'entretien et où a été fait cet entretien est important en cas d'achat de ces 2 véhicules. Certaines enseignes font référence comme le garage de Vincy prés d'Annecy. 2 véhicules de la même famille de RS mais qui n'ont pas la même vocation. Une RS6 vaisseau d'autoroute et une RS4 berline sur vitaminé. Pour la place, si c'est un loulou de Poméranie ton chien, le RS4 c'est bien... mais si tu as un terre neuve, il sera plus à son aise dans la RS6 avec sa niche dans le coffre.... Encore qu'on a réussi à faire rentrer un terre neuve de 92kg dans une Smart.. Oui madame :MdrDevil: même le vendeur de Smart n'en revenait pas.

Plus grave, trop bien :race: :race: :race: :race: Premiers démarrages, VEINARDDDDDDDD !!!! :marcelpoire:

Toi "t'y es un leve tot" URUK HAI D2... Bon Anniversaire à 1h du mat' :MdrDevil:

Pas mieux comme reponse que VINCE67 !!! Et tu peux prendre chez NSB Concept, bon matos et reçu rapidement, c'est pas comme ces filous de NONOSCARO :MdrDevil: PS: Pour souder, je ne saurais trop te recommander de faire faire ça au TIG ;-) :race:

Ok, ça me plait..... :petard: Quand j’étais chez Rinault c’était...... Quand le client se plaignait du freinage

C'est les HP qui ont les filtres et le caisson. Le poste envoie du son non filtré. Le caisson est actif et reçoit l'ordre de mis en route par le poste. Le problème de Bose, c'est leur filtration. Tu peux toujours mettre des hp grave/medium aigus, mais il faudra mettre un filtre passe haut adéquat. Il faut plus rechercher un HP qui ne descends pas trop dans les graves car ça va être dommage de lui supprimer cet plage avec le filtre. En JBL, on devrait trouver quelque chose de pas mal :secret: . Hors sujet: Pour les HP sinon, j'aime bien le Bose mais ça ne convient pas pour tout. Perso la RS4 sera Focal Alpine (c'est tout dans un tres tres gros carton et ça attends le montage), ça fait plus de 20 ans que je marche avec ce couple de marque et pas trop eut à m'en plaindre, bien au contraire :race: il faut par contre retirer tous les fils car les faisceaux HP ne sont pas top top d'origine (c'est rien de le dire) ... On ne parle même pas des câbles d’alimentation, des protections et des blindages (tiens, "n'en n'a pas" :MdrDevil: ). PS: Bose aussi aime bien jouer sur les impédances aussi, donc ça peut être intéressant de vérifier :race:

Oui, vrai à 150% d'ailleurs BMW le fait sur les révisions tous les 2 ans, AUDI, je ne sais pas. Peut être sur les haut de gamme mais pas sur mon A4 V6 TDI qui avait le carnet d'entretien remplit correctement. :reflexion:

Connais pas. J'ai beaucoup de monde qui tourne au RBF600, ça je connais bien et c'est du miscible (enfin relativement sans nettoyer a l'alccol) mais l'AP racing 600, connais point :ripeer: Si tu veux faire une purge complète, gaffe a pas déjauger la centrale ABS (même si elle ne marche pas) car dans ce cas, c'est pratiquement obliger de tirer au vide avec du matériel de garage Ne mets surtout pas en route le moteur, car la pompe haute pression apprécie très moyennement de fonctionner à l'alcool :mur: C'est comme faire tourner un Karcher sans eau :vomi: PS: Déjà c'est du DOT4 non silicone, c'est un bon point. parce que le vrai silicone (type DOT ou plus), c'est galère a mettre, galère a enlever et galère a entretenir (purge et appoint pour éviter l'eau dans le circuit hydraulique)

ça je ne sais pas si tu vas trouver :reflexion: C'est po gagné.

Ah ben non :ripeer: ..... Tu ne t'amuses pas à changer un hp Bose par une autre marque. le secret de Bose, ce n'est pas tant leur haut parleur en eux même, c'est plus la manière dont ils filtre et corrige les sons. T'as du Bose, tu mets du Bose.... ça va marcher mais t'auras un rendu de m..... :nixweiss: Pour info, je me suis déjà "amuser" à essayer de refaire un système Accoustimas (avec 5 satellites et un caisson de basse)"home made".... Peine perdu, on n'arrive jamais au même résultat :mur: PS: Bose se débrouille a cacher les valeurs de coupure passe haut et passe bas: Composant vernis, pas referencé, etc.... C'est de bonne guerre :race:

C'est normal, j'explique comme "un manche" :MdrDevil: Une petite photo prise sur ma B6 coté porte arrière. il y a de très forte chance que ce soit le même système à l'avant. Cela te permet de régler l'inclinaison de la porte et donc l'attache sur le verrouillage de la porte.

161 000 km, si ça a été entretenu correctement, pas trop de souci. Si elle est stock en reprog et si pas trop martyrisée, les turbos peuvent encore faire des bornes pour t'emmener gentiment à 200 000 km. Pour le couple moteur/boite, c'est comme les turbos, si pas trop martyrisé, ça va. Bien vérifier vidange boite, pont, Torsen (c'est bien). Si les disques arrières n'ont pas été fait, ça doit commencer a être temps de les changer. Il est d'ailleurs intéressant de regarder sur factures combien de fois ils ont été changé: ça donne une idée du style de conduite pépère ou musclé. Ils ont été changés déjà une fois et demandent a être changé encore une fois, ça va, ça reste raisonnable. S'ils ont été changés 2 fois et demandent encore a être changés, là c'est déjà un véhicule bien sollicité. Parenthese turbos: Pour les contrôle des turbos, comme je l'ai déjà expliqué dans un autre post, si les turbos n'ont pas été sortie, le contrôle est très très empirique. Je n'ai pas dit en plus que ça ne servait à rien, j'ai simplement dit qu'il ne fallait pas "prendre ça comme argent comptant". C'est un contrôle qui permet de ne pas sortir le moteur mais c'est quand même très limité. D'ailleurs il suffit de demander au technicien qui a contrôlé, de te garantir le turbo pendant un certain kilométrage, pour s'entendre dire: "c'est un contrôle, je ne garantie rien"... Oui oui, bien sur :ripeer: Ce n'est pas en contrôlant un jeu axial et radial à la main (donc au pif :roi: ) sur un turbo qu'on peut voir s'il est bon. De plus, il arrive qu'il y ait des turbos qui ont peu de jeu avec des paliers correctes et une cloche pare flamme nickel qui fuient comme un panier et d'autres qui ont plus de jeu et uen cloche pare flamme fendues qui fonctionnent correctement sans consommer trop d'huile... C'est balaud. Tant qu'on n'a pas démonté et/ou mis sur un banc, ça reste du gros "pifomètre" même pour un vieux mécano :MdrDevil: . C'est étonnant que sur RS4 et S4, on parle toujours du contrôle de ces turbos.... Pas trop vu ça sur d'autres véhicule. Le turbo est bon, ou il est mort, point. Par contre, on a bien compris que pour changer un turbo de RS4/S4/RS6/... il faut tomber le moteur.... Et pour le futur acheteur, le budget risque d'en prendre un gros coup s'il ne fait pas ça lui même. A 160 000 km, tu vas avoir les multibras du train avant qui commence a être usé ainsi que les amortisseurs. Pour la partie carrosserie, vérifies bien que ton bouclier avant ne soit pas fendu (surtout dessous) car il coûte un bras.... voir un œil. Les portières arrières coûtent deux reins. Les rétros alu coûtent un foie. Un siège conducteur ou passager coute deux poumons... bref, c'est des coups a se retrouver sans organes rapidement quand tu "passes a la douloureuse" comme le dit Michel du garage de Vincy :MdrDevil: Sur ce type de voiture, il vaut mieux changer une ligne d’échappement complète que sortir le moteur pour se faire l'embrayage (qui a 161 000 km s'il a bien été sollicité n'est plus bien neuf)

WUA pour ton numero chassis (et non WAU comme pour la majorité des Audis) et Quattro pour la marque

Si c'est comme la porte arrière, la charnière inférieur est montée sur lumière. par contre ça doit être "chiant" car il faut enlever les plastiques vers les seuils de portes. Sur la porte arrière, c'est plus facile car il "suffit" d'enlever le plastique montant et enlever l'enrouleur de ceinture.

..... PAS MIEUX :reflexion:

Et question bête, tes amortisseurs Bilstein auraient pas leur cartouche de gaz HS ?

Alors, quand un boitier abs fonctionne, il va mettre la pression la plus importante sur ce qui freine le moins, pour equilibrer (d'apres lui) les pressions (effet repartiteur). Donc quand tu upgrades fortement un freinage sur l'avant, il y a de tres forte probabilité que la voiture parte en tète à queue, "cause que" le boitier abs-repartiteur "envoye tout sur l'arriere", c'est balaud :reflexion: . D'ou le fait de bien upgrader aussi l’arrière quand on veut un freinage homogène.

"la vache", ça passe près du collecteur d’échappement :icon_eek:

Hello, alors si l'ABS est de connectée sur ton véhicule, la centrale, la pompe haute pression et toute électronique sont "squizzés". Ton "loockeed" passe dans la centrale mais ressort sans intervention autre que ton pied sur la pédale. C'est une sécurité dite positive: Si ça ne marche pas, c'est déconnecté sans modifier le freinage. Et heureusement car sur certain véhicule c'est pas la même... Je me souviens d'une Classe A AMG d'un collègue avec le boitier ESP (qui se sert des capteurs d'ABS) défaillant, ben pour rentrer de Marseille, ça avait été la peau de chagrin pour rentrer sur Lyon à ....... 90 km/h sur l'autoroute. Pour le rendu céramique , j'ai déjà entendu assez souvent par des propriétaires de véhicule haut de gamme (Porsche, Ferrari, Aston, R8,...) habitués à freiner tard que c’était efficace mais "spongieux" en rendu. Le fait de devoir modifier les consignes du boitier ABS ne m’étonnes pas du tout. Apres, trouver un gars qui te fasse ça :reflexion: "That is the question of the super banco"

C'est sur :race: Et ça donne du boulot. Tu as touché l'admission ou tu as laissé les conduits tel quel ? L'admission est pas trop mal en général, "juste a" aligner les conduits. Un petit coup de "milouse" Dremel histoire que ce soit bien propre, surtout pas poli cause risque de condensation de l'essence sur les parois. Sur l’échappement, c'est bien de laisser une "marche" entre la culasse et le collecteur. ça permet de mieux vider les résidus de combustion dans la culasse et retarder la formation de calamine (ça c'est la théorie). Par contre là, je fais des polis miroir :race: ça fait du job, faut point s'enerver Hate de voir ce que va donner ton montage au banc :race: :race: :race:

C'est surtout les fuites d'huile du cache culbuteur qu'elle craint :ripeer:

Pour sur, ya pas trop de place :ripeer:

En bois, ça fait tres classe :race: :race: :race: :race:

welcome !! oula le cuir noir et l'alcantara bleu, ça flash :race: :race: :race: