cdtkoenig

Pas mieux, encore que les contre pressions sur un turbo soit beaucoup moins importantes que sur un atmo. Le 3 pouces, si t'as pas de gros turbo, ça ne doit pas être ti- top :reflexion: . AUDIS4/RS4 est en 3 pouces sur sa 800hp. ça se tient. Pour un véhicule qui sort dans les 600hp, pas sur que se soit bien judicieux. Faut pas oublier que tu sors un diamètre d’échappement de 76mm sur une cylindrée de 1.3l, "A que ça fait pas mal" !!!! PS: si tu veux gagner en bas, il faut mettre des waste gate déportées, gain garantie :roi: .... Par contre grosse modification pipes sorties turbos et place à prévoir pour les WG derrière les cylindres. En régulation, c'est le top (voir RS2) RE-PS: Trop de couple en bas, pas sur que la boite apprécie non plus... Vaste sujet :secret:

Pas mieux. D'ailleurs dès que tu changes de volant moteur allégé ou pas(normalement) c'est passage chez l’équilibreur pour un réglage.

Je peux venir voir une R ??? MIAM :race: Pour tes Poussoirs DINOZZO, je vais dire une bêtise mais y a t il eu des poussoirs hydrauliques prévus pour les V6 qui fonctionnent dans les pays chauds??? Dans ce cas il faudrait plus de jeu culasse/poussoir et donc ce serait les poussoirs avec le diamètre le plus petits.... M'enfin on parle d'un écart de 5 microns à la louche. Pour l'huile, les additifs sont suffisant pour des moteurs "classiques" mais pour des moteur poussés, c'est un peu de la foutaise. "M'etonnerais fort que Féfé et Porsche mettent de la long-life dans leurs sportives". N'oublions pas que la voiture est devenue un lave-vaisselle (quel malheur :mur: ) "donc" on la change tous les 5 ans, "donc" pas la peine de changer l'huile trop souvent.... ça arrange le client sur son budget entretien et ça arrange surtout le commercial qui va te refourguer sa nouvelle A4 "qu'elle est mieux, qu'elle consomme 2.5/100km, qu'elle rejette moins de gaz que ton chien qui pete"... On vit une epoque formidable. Pour ton huile DINOZZO, change la plus souvent comme tu le fais déjà sur tes S4/RS4, t'as tout bon :marcelpoire:

Ben ma calibra turbo de 1993 a fait plus de 50 000km sans broncher. J'avais mis une 044 aussi et changer les durites carburant. Et c'etait un avion de chasse :race:

Ouaip, monté des jantes avec des goujons excentrés sur une voiture qui sort 600 poneys et autant de couple??? BOF BOF , n'est il pas :reflexion:

Le "bleme" des culasses de 2.8, c'est que les conduits d'admission sont bien grand. Et vu qu'on a 3 soupapes à l'admission,il ne reste plus trop de matière, les parties entre les soupapes d'admission sont moins bien refroidies. Donc les culasses chauffent plus. Par contre à moyen/haut régime, "ça envoie du steak" !!!

Bonne fetes de fins d'années à tous les "V6 sural" Et que 2017 vous apporte chance et prospérité.... Chance pour ne pas se faire prendre aux radars, parce que rouler à 50 c'est bien mais le V6 s'engorge, alors bon flute de zut.... Et prospérité pour les poneys sous le capot !!!!!! :race: :race: :race: :race: :race: :race: :race: :race: :race:

Ce n'est pas trop un becquet qui pose problème (ami de la fibre, bonjour) ni des autocollants (ami de l'imprimante, bonjour), ni un câble de compteur.... A moins de se retrouver à un rasso avec des gars bien "pénible" du style, ton autocollant est trop bas de 2mm (déjà vu :MdrDevil: !!!!). Le gros souci, ça va être les pièces type pare brise, boitier électronique,... ça, ça ne se refait pas facilement.

Ah oui, sympa :race: :race: :race:

Belle achat DINO !!!!!!! :marcelpoire: Noire avec le cuir blanc, Rhhhhha lovely !!!!! PS: Pour les infos sur les AàC LOBA, je cherche aussi :race: Si tu veux un développé du profil stock, je peux te faire ça vu que c'est encore tout démonté chez moi. J'ai même des Aàc de S4.

Je suis motard. Mais ami motard, ce n'est pas pour toi, faut pas rever. Deja qu'on demande la TVA à 5% sur l’équipement depuis 20 ans, on nous balance le port des gants obligatoires, ça c'est du decret..... Le seul intérêt de virer les vitres teintées, qui ne devrait pas l’être, est d'appliquer un texte de loi vieux comme le monde: La maréchaussée est censé voir ce qui se passe à l’intérieur d'un véhicule et le visage du conducteur doit être visible..... Rien ne doit etre caché. Petite parenthèse non raciste (je precise): les casques, les tchadors n'ont pas le droit d’être mis par un conducteur vu que celui ci doit être visible. Dans le second cas, bonne chance pour faire simplement appliqué le texte de loi. Fin de la parenthese

Quand tu mets un freinage trop puissant à l'avant, le module ABS cherche à mettre du freinage sur l’arrière donc tu te retrouves avec un arrière qui bloquerai presque d'ou l’intérêt de ré équilibrer l’arrière :secret: Tu as un bon ressenti :race:

Pas mieux :marcelpoire:

Tout ça pour rendre visible l’intérieur du véhicule... L'etat d'urgence a du bon... Pour le film un petit 15/20% doit encore passer.

Comme celle d'AUDIS4/RS4 :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire:

Meme avis que THEBLACKMONSTER, trop cher de toute façon..... Faut pas rêver, une RS4 ne cotera jamais comme une 993 turbo s :ripeer:

Je ne comprends pas trop comment on peut vendre une voiture comme ça (full stock) avec un volant et un pommeau modifié. Et le vase d'expansion qui à 6300km fait bien la "gueule".....

Ben oui, si les outils pour travailler sur les tuyauteries de carburant sont en bronze dans les raffineries ou centres petroliers c'est pas pour rien. Si les téléphones portable non antidéflagrant sont interdit dans ces lieux, c'est pas pour rien. D'ailleurs les portables sont interdit dans une station service.... Si, si, il y a toujours un écriteau, pas souvent visible, mais il existe. Le camion citerne qui dépote du carburant (charge ou décharge du carburant) doit impérativement mettre sont attelage complet à la terre (avec unes tresse de masse) avant n'importe quelle intervention, ça aussi, c'est pas pour rien. Pour le PVC, celui ci résiste assez bien aux carburants mais les carburants aromatiques tel le sp98 et 95, ça le fait gonfler.... http://www.pvc4pipes.com/fr/faq/chemical-properties Pour les interventions/modifications sur un réservoir ou un circuit de carburant, il faut prendre beaucoup de précaution. PS: le bio a certaines caractéristiques chimique différentes du SP95 ou 98 et là aussi faut faire gaffe.

DINOZZO, tu m'fais peur.... Tu les casses les zaudi ??? :MdrDevil:

Bon rétablissement. Pour ta belle, faut pas être pressé, j'ai mis 2 ans pour trouver ce que je voulais :secret:

ça va je ne suis pas concerné parce que ma calibra turbo a tourné plus de 70 000km à 100% de bio :secret: . Et en faisant 100 bornes par jour.... Tous ça en un peu plus de 3 ans. Le bio est un carburant différent de l'essence, donc on doit faire les modifications appropriées pour tourner avec. On peut tourner sans modification, c'est un choix. C'est comme faire tourner un moteur injection avec des carbus, on peut essayer sans modifications, il y a plein d'exemple sur you tube :MdrDevil: . M'enfin mettre des Weber DCOE 45 sur un bloc sans toucher a l'allumage, c'est bien dommage. J'ai sorti 237cv et 36mkg chez BR performance sur Lyon contre 204hp et 28mkg d'origine.... Je précise, avec un boitier stock Motronic sans puces et donc avec la pression maxi en turbo que pouvait prendre la puce stock. :race: Mais je me suis bien pris la tete pour avoir un réglage tip-top. Et la turbo à pris 262 GPS sur circuit contre 245 d'origine. Un bon réglage, ce n'est pas que "mettre des injos de 1000cc pour tourner au bio" :nanana: "Y en a qu'on essayé, c'est vous qui voyez...." :MdrDevil:

Le bio asséché le moteur, c'est les durites qui font la gueule et tous les joints (injecteurs, rampe,...). C'est un carburant agressif. Pour les joints, le Viton va bien :race:

C'est sur, tu prends une voiture qui n'a fait que du circuit et en 10 000 km elle est plus que rincé si pas entretenu