cdtkoenig

Ben un peu du même avis que beaucoup: Turbo HS. Enfin plus le palier qui a pris du jeu et un segment coté échappement qui fait plus effet. C'est à peu prés les mêmes symptômes que les joints de queue de soupapes ou un piston percé, mais en plus avec des pertes de sural. Tu relâches accélérateur, le segment et la chicane dans le turbo ne marche plus correctement et t'as une belle fumée. Tu peux aussi avoir ça au ralenti: T'es dans la file de ton Mcdrive préféré et d'un seul coup t'as une grosse fumée qui crépite ton voisin de derrière (qui est tres content de se faire une "snifette" à la synthèse).

NANDIDIOU !!! ça calme :race: :race: :race:

Bonjour, Donne nous un ordre d'idée du véhicule que tu as actuellement, ce sera interressant pour faire un estimatif sur le surcout (ou non, on peux rever quoi :MdrDevil: ) sur ton budget. Et les 50km, tu les fait où? Ces 50km, c'est en ville, à la campagne ou sur autoroute? 50 km pour un vehicule de ce type en trajet journalier, c'est un peu dommage, m'enfin, comme dirait l'autre, "c'est toi qui choise" PS: Pour le coup de l'entretien rigoureux, c'est sur que tu y aura droit :race: . Maintenant, te prédire te la durée de vie d'un turbo à 10 000km prés en fonction de l'entretien rigoureux (et surtout regulier), c'est pas trop du domaine du possible. RE-PS: FABS74, ça veux dire que tu viens de la Haute-Savoie ?

:race: :race: :race: :race: "yapluka"

Detail sympathique, en plus. Si tuprends une pompe à vide manuel, ça te permet de faire un truc tres sympa (pour les préparateurs).... ça te permet de vérifier le début d'ouverture d'une waste gate. Et vu qu'on en a 2 sur les S4/RS4, ça peux etre bien interressant !!! Elle est pas belle la vie :race: :race: :race: :race:

Alors, oui et non (d'accord, pénible le gars :MdrDevil: ). Deja, j'ai eu une experience malheureuse avec une pression supérieur à 1b sur un vase de lockeed. Le bocal s'est decollé des 2 joints sur le maitre cylindre et... tu te retrouves avec l'arroseur arrosé... Seulement c'est pas de l'eau et le loockeed dans les yeux de bon matin, ben t'as beau etre matinal, t'as mal :MdrDevil: . Donc 2.5 bars (la pression d'un pneu comme ils disent) sur un bocal, faut être bien joueur !!! Si j'ai bien compris, tu as entièrement vidé ton circuit et nettoyé à l'alcool, c'est sur, c'est le top :marcelpoire: . Donc il n' y a plus rien dans ton circuit. Le système que tu montres est un système pour faire sa purge soit même quand il y a déjà du loockeed dans le circuit. En plus, si tu remplis ton bocal et que tu pousses avec mettons 1b, il va falloir etre rapide pour refermer à temps le purgeur avant que ton bocal ne soit vide. Et si tu te plante, c'est toi qui aura créé des bulles d'air :mur: . C'est pour cela qu'on utilise une pompe à vide electriqque que tu peux trouver chez certain garagiste ou manuel que tu trouves sur le net . Tu tires au vide ton circuit par le raccord le plus eloigné et apres tu peux injecter ton lockeed sous pression ou par gravité. Pas de risque de bulle d'air vu que le loockeed va aller dans tous les recoin et il y en a dans le bloc ABS, une vrai usine à gaz. C'est le meme principe que pour une sterilisation en autoclave (une grosse "cocote minute" ou on sterilise des produits contaminés dangereux). Avant, on injectait de la vapeur dans une cuve pour decontaminer ce qu'il y avait dedans. Seulement, on s'est aperçu que la vapeur avait des passages preferentielles et faisait un peu ce qu'elle voulait comme ton loockeed dasn le circuit . Ce là pouvait entraîner des anomalies de stérilisation (comme les bulles d'air dans ton circuit). Maintenant, on tire au vide dans l'autoclave à moins de -1b avec des pompes à vide et aprés on peux envoyer les 2b de pression de vapeur. Pour finir, tu peux mettre sous pression le bocal pour chasser éventuellement les micro bulles d'air, c'est le top. PS: le truc à ne pas faire surtout c'est de mettre en route la voiture donc le bloc ABS (et donc la pompe haute pression) alors que les garnitures de la pompe et celle ci tourne à vide.... Elle aime point trop la pompe :nanana:

Si tu veux être tranquille, il vaut mieux tirer au vide ton circuit pour éviter ce type de désagrément. La pompe haute pression et la centrale ABS sont plein de recoin difficilement purgeable :mur:

Bien vu.... Light is right !!!!! :marcelpoire:

Toi tu vas encore me faire baver... ça fait le 3eme clavier que je change a cause :MdrDevil:

MAGNIFIQUE !!!!!

MDR, t'as trouvé le responsable. :race: PS: Perso, j'ai pas encore fini la RS4, je cherche des sponsors :MdrDevil:

Gaffe a ton système de filtration parce que les petits impacts (comme du picking) qui sont en haut de tes aillettes de turbo, ce sont des impacts de petits cailloux type silice ou autre.... Et ça, ça va dans la chambre de combustion et surtout sur les cylindres et portées de soupapes. PS: le gris avus rend très bien sur la neige :marcelpoire:

Joli trio et avec le beau temps en plus :race: :race: :race:

Sur que des entretoises/déports en alu, j'ai toujours trouvé ça très léger sur des systemes de freinage. Et quand en plus la voiture accelere comme une GEX, "j'voudrais" bien voir la tète des filetage après une journée de circuit. Et l'alu supporte "'achement" bien le sel, la poussiere de garniture, ... :mur: :mur: :mur: PS: Par contre AudiSportS4/RS4, je suis très décu par le poids du kit d'adaptation... ça va forcer sur les amortisseurs "c'tte" histoire là :MdrDevil:

Hello, ça me parait être une reprog phase 1 pour le couple et puissance stock, bizzarre :reflexion: . Envoyes les courbes, ce sera plus explicite :race:

Hello et bienvenue. Belle petite collection Peugeot que tu as :race: La 205, 105 ou 115 ? La 206 RC, excellent châssis et d'autant plus dommage pour le moteur que Peugeot ait sous traité l'optimisation pas tip-top... J'ai le souvenir d'un moteur carrement creux sous 4000 Tr me rappelant une Clio 16s première mouture.Une 306 S16 phase II était quand même bien plus démonstrative et amusante mais plus ancienne. Pour le prix d'une RC, tu peux avoir effectivement une S4.... M'enfin avec un moteur et un châssis qui a tourné plus de 250 000 km, elle ne va plus être de première fraîcheur l'Audi :ripeer: . Tout dépends, aussi ce que tu envisages de faire avec la S4.... Et vu que ton garage est fourni de petite sportive, tu ne vas surement pas utiliser l'Audi pour aller chez IKEA le dimanche :ripeer: Le prix d'une remise en état d'un moteur, d'une boite, de turbos,... fait très très rapidement mal à la bourse. Il vaut donc mieux prendre un véhicule avec moins de kilomètre ou rénové mécaniquement. Pour être tranquille, il faut un billet entre 8000 et 15 000 suivant l’état.

Ouaip, "pi" du 215 35 19 avec 390 poneys avec seulement 1 bar de "sural", ça doit etre "folklo" sous la pluie :ripeer: ... On ne parle même pas des impacts sur les bords des jantes vu que les pneus sont bien étroit. PS: Gaffe aux voitures avec des super jantes et des pneus de la "mort qui tue". il vaut mieux avoir un moteur en très bon état ET avec l'historique complet connu... M'enfin comme on dit, c'est affaire de gout. C'est plus facile, moins cher et plus rapide de jeter 4 jantes et 4 amortisseurs sur une voiture que de démonter un moteur et de changer les paliers de vilebrequin et changer une segmentation.

Bonjour à toi et bienvenue. :race: :race: :race:

Moi j'te dis simplement un truc AUDI RS4, JOYEUX NOEEEEL !!!!! :race: :race: :race:

Hello, suis sur la prog sur centre d'usinage pour passer les conduits d'admission de S4 à RS4. Et raccorder tout ça sur un beau collecteur de RS4 modifié. J'aurais bien envoyé les culasses chez LOBA mais trop trop cher pour moi !!!! Des photos des conduits S4 versus RS4 très prochainement. ça va interresser du monde.

Bien vu AUDISPORTS4/RS4 !!!! :marcelpoire: En plus, c'est des culasses de 2.8 (moins fragile car pas de magnesium) avec les arbres à cames et sans les soupapes. Soupapes +1mm par rapport au S4/RS4 :race: pour aller chercher les derniers chevaux.... J'aime bien l'annonce et le gars a laissé les traces des vieux joint de culasses pour montrer qu'il y a pas eu de problème à ce niveau là et il a laissé les culasses dans leur jus. :race: Le prix est très correct.

Pas mieux AUDI RS4 :race:

Piou, avec culasse HS, pas facile de donner un prix :reflexion: (le prix ce rapproche de ce que dit DINOZZO, en bon état) Il y a quand même beaucoup de paramètres qui rentrent en jeu: - Véhicule stock, ou reprog ? - Le moteur était dans une RS4 ou une S4 ? ça donne une idée aussi de la sollicitation du pied du proprio sur l’accélérateur et donc de la fiabilité du moteur.... Un petit indice, demande a voir l’état du volant moteur à 145 000 km, juste pour le "fun" :MdrDevil: Si tu vois plein d' impacts bleutés de 5mm de diamètre (a la louche) sur la surface de contact, BINGO, t'as gagné un moteur qui faisait des runs ou du circuit ....... D'ailleurs le volant moteur n'y est pas apparemment :secret: ?!? - Quelles sont les accessoires qui restent dessus , comme dit par tout le monde. Les collecteurs, les turbos, l'alternateur, les injecteurs, bobines, .... La facture monte très vite. Ça en fait des choses. :reflexion: Alors oui, si tu détailles le prix des pièces et que tu vas chez Audi, tu vas avoir un prix de fou.... M'enfin les 38 000€ de CHONCHON45 semble énorme :icon24: . C'est un V6, hein. Pas un moteur de Gallardo. Apres d'occase, faut pas pousser. Encore que depuis 4 ans que je suis sur LBC sur les RS4/S4, des moteurs de RS4, il n'y en pas eu beaucoup.... Moins de 10, c'est sur :secret: PS: Acheter un moteur avec des culasses HS que tu démonteras (forcement), est ce judicieux, alors que tu trouves un "peu plus" facilement des blocs embiellés de RS4 sur Ebay. Faut voir :secret: Et l'avantage du bloc embiellés, c'est que tu vois au moins la tète des pistons et l'usure des cylindres. J'ai dit ça, j'ai rien dit :secret: :race:

Malheureusement pour ton montage, les B4 ne sont pas préconisés par Bilstein pour aller sur du ressort modifié en tarage ou en hauteur :ripeer: Donc en comportement, t'avais une "sauterelle" :mur: Et avec les Eibach bien mou (car progresif) en début de course, ça devait être rock n roll :icon24: Oui, Bilstein préconise ce que tu dit :race: les tiges de B8 sont plus courtes, l'hydraulique est différente, la cartouche d'azote est tarée différemment et la butée de fin de course et plus dur J'ai vu aussi cette marque et c'est bien ce qu'il font :race: :race: :race: PS: Bon sinon pour le fou, il y a Ohlins mais le prix te fait penser à une piqure de "moustique de Koumac".... T'es pas piqué, t'es empalé :MdrDevil: