cdtkoenig

Le prix est une base, le mieux est de voir un véhicule quand on est pas trop loin pour se faire une idée. - Une sellerie usé et pas trop entretenue, ça ne le fait pas trop. Dur de rendre ça sur une photo du bon coin. Et vu le prix d'un siége neuf (AAaaarghl). Pour trouver un sellier qui te refera un siège équipé d'airbag, bonne chance. - Une peinture/carrosserie saine et entretenu, ça aussi ça compte. Tu as moins de problème sur S4 car moins de pièces spécifiques mais sur RS4, c'est la 1ere chose que j'ai regardé (ailes avant, portes arriéres, ailes arrières) bien avant la mécanique. Je préfére une voiture dans son jus qu'une peinture neuve... Affaire de gout, m'enfin "peinture sur merde égal propreté", on connait bien la formule en carrosserie (quels filous ces carrossiers, presque autant que les mécanos :MdrDevil: ). La qualité de la peinture et de la pose compte beaucoup pour compliquer encore les choses. - La voiture "jantée", "je m'en balance". Un jeu de jantes, ça se trouve sans souci, et c'est au moins 15 min de boulot pour le montage... Mais les petits malins qui te rajoutent 1000€ sur le prix parce que le véhicule est monté en "BBS le Mans style" (j'aime bien la formule :MdrDevil: ), c'est assez marrant. Tu as une S4 à 7000€ qui se prends 1000/1500€ de plus avec les jantes BBS style copie "sino japono corréene", donc plus de 10% du prix de la voiture, mais oui, mais oui :mur: :mur: :mur: - Les options d'origine. Vu le prix des options chez Audi, ça vaut le coup de s'y pencher. Ex: siège manuel ou un électrique.. - S'y tu n'es pas mécano, privilégie un carnet d'entretien bien détaillé. Il est évident que les vidanges à la long life fait chez Audi, on s'en balance. Et il y a un truc qui n'est pas sur le bon coin.... Il faut discuter avec le vendeur. Déjà pour savoir comment il traite sa voiture. Le gars qui fait "tirer" se plantera très rapidement si on abonde dans son sens. "Ah oui, là je passe à 170 et elle part du c..." . Combien de temps, il a gardé le véhicule. Qu'est ce qu'il fait avec. ... Faut être psy. Et ne pas oublier une formule qui se vérifie tout le temps: Si tu l'as sens pas, tu l'achetes pas

45€ les 4 vis ???? :mur: J'aime bien refaire la conversion en franc... ça te fait 300 balles donc 75 balles par "vis/écrou/entritaouase"... bien vendu ça vaut un peu le coup d'aller en quincaillerie, n'est il pas ?

Pour la bague que tu as fait, après mise en place, c'est contact métal pompe, métal de ta bague ? Faut faire un peu gaffe car les étincelles ne sont pas les bienvenues dans le réservoir. Le panier est en plastique , ce n'est pas pour rien. Aucune pièce dans un réservoir est contact métal/métal. Tu as toujours une rondelle en viton ou en plastique pour éviter les flashs.

Perso, je prends mes kits rénovation pour tous mes turbos chez Melett, jamais eu de souci.... Et avec des turbos qui prennent 1.8 à 1.9b :race: Par contre je ne connais pas leurs CHRA.

J'ai bossé 3 ans chez Rinault, je vous explique même pas la "fete du slip" :MdrDevil: M'enfin le top ça a été un collegue (chef d'atelier electricité chez Mercedes quand meme) à qui j'expliquais comment lire les codes erreurs morse sur une calibra...."Oh c'est marrant, on dirait un sapin de noël" Mon "pauv mossieur"...... :mur: :mur: :mur: :mur:

PAS MIEUX :race:

Tu peux te prendre une palette de bobine :secret: "Sans dec'", faut toujours en avoir une dans la boite à gant.

Alors pour avoir discuté par mail de longue soirée d'hiver sur les géométries variable avec un gars qui était technicien en démontage et équilibrage turbo: - Il faut être très très soigneux. - Il faut travailler sur un plan de travail propre et bien éclairé - Il faut repérer les pièces en mouvement avec une tolérance de 5° (Axe/turbine- roue de compresseur-écrou). Perso je repère ça au graveur électrique comme ça je peut nettoyer mes pièces sans risque de perdre la marque du marqueur qui n'est pas indélébile. - Il ne faut pas sortir le marteau ou autre outil du même calibre (Pied de biche, pain de dynamite, acide phosphorique,....) quand la calamine empêche les pièces de se désaccoupler. On prends son temps et on applique des efforts repartis: Pour déboîter le CHRA du carter d’échappement. Pareil coté admission. - Il ne faut pas le faire si on n'a pas un minimum de bagage technique en mécanique théorique ET pratique ainsi qu'en ajustement. - Il ne faut pas desserrer comme un bourrin un écrou qui est en pas inversé (ça arrive sur certain écrou d'axe/turbine). Toute erreur est fatale pour le turbo.... C'est que ça tourne à plus de 100 000tr/min les bebetes :race: PS: Fait avec succès sur K16/24 de Calibra, de Focus RS, Turbo 1.9tdi, K24 de S2, turbo de 2.5 tdi,...

Tu te fais un démonatge changement paliers et butée et c'est reparti comme en 14.... http://www.abm-automotive-online.com/prod/kit-de-refection-complet-kkk-k03-k04-1685,159.html

Pas assez intéressant le bon coin... Ebay touche plus de gens en Europe. PS: "J t y trufferais" le garage de dynamite pour Mossieur du voleur. :jap:

Tous les kits embrayage performance sont mono masse... Sinon, c'est satellisation des ressorts du bi-mass

Oui, sauf si elle a fait une sortie de piste :ripeer:

Hello, "me fait 'achement" penser à l'ex de mon poto CAVALINO69 ta RS4....... :secret: http://forums.audipassion.com/topic/155179-rs4-une-auto-formidable-voici-la-mienne/ La voiture etait italienne. Les jantes sont des répliques MTM sur cales. Le freinage avant etait en RS4 B7. La voiture était tres propre .... il y a 3 ans. Et il n'y avait pas eu d'accident et/ou de sortie de piste. Le poste GPS, je le connais bien.... C’était le mien que j'ai donné à CAVALINO69. Pour l'entretien chez DE VINCI, il y a eu une douloureuse de plus de 3700€ de mémoire. Michel avait passé la voiture à 420 poneys. La ligne d’échappement était stock, je devais la faire mais CAVALINO69 ne l'a pas gardé longtemps. :ripeer: PS: Pour le prix, et bien elle est trop chère. La carrosserie devrait être nickel et pas repeinte et/ou mastiqué à la choucroute (et aux saucisses !!!). RE-PS: à 200 000km là dessus, il va commencer à avoir les joints de queue de soupapes, les cardans qui vont commencer à avoir du jeu, les turbos, j'en passe et des meilleurs :mur: . Si tu es mécano, tu vas bien t'amuser... Encore que je prefere trouver une merguez comme la mienne à 4500€ avec la boite HS et sans les turbos mais avec l'interieur et la carrosserie nickel... Si tu n'es pas mécano, et bien .... tu vas te ruiner :mur: Tu ne retomberas jamais sur tes frais par rapport à un RS4 acheté 25 000€ et qui a dans les 130 000km

Oui, ça se fait avec VAG com . mais j'avais un barillet conducteur donc méthode clé en position contact mis (tu laisses la clef dans cette position) et deuxième clef dans le barillet. Tu tournes la clef dans le barillet en position fermeture sur la droite et pendant que tu gardes cette position, tu appuies sur le bouton fermeture centralisé 1 à 2 secondes. Un bref signal des warnings confirme que la clef est opérationnelle.

Je viens de le faire sur mon A4 B6, ça marche. sans barillet maître, pour toi c'est pas gagné :reflexion:

Bon ben vu que j'ai vu CLEM hier à Amberieux d'azergues au rasso "sportive d'hier et d'aujourd'hui" et vu que je lui ai donné des news du V6, je suis un peu obligé de les noté ici :race: .(Merci CLEM) Alors, la boite est fini. Synchros changées par des 034 motorsport. Roulements de lignes d'arbres neufs. couple conique pour les roues avant controlé et jeu reglé (bien galere et pas top le reglage d'origine) .J'ai l'impression que pas mal de ces couples coniques se font la malle quand on met des watts. J'ai hate de faire le pont arriere, ça va point etre triste!!! Et comme je l'ai dit en MP à AUDI S4/RS4, Torsen envoyé chez 034 motorsport pour une répartition plus important sur le train arrière. ça devrait envoyer dans les 60/40 voir un peu plus sur l’arrière en couple/puissance. J'ai eu du bol, mon Torsen faisait parti de ceux qui peuvent être modifié. Pour le bloc, vu que je devais réaléser avec bielles et pistons neufs, et vu que la différence entre le bas moteur 2.7 et 3.0 ne représente "que" le prix du vilebrequin, je suis passé en 3.0l avec un "vilo" d'A4 B6 3.0 atmo qui va bien. J'ai eu une petite reduc m'enfin à 1000€ le vilo, ça fait un peu mal. M'enfin pour le couple, ça va bien le faire et ça tombe bien parce que le couple, c'est ce que je vais rechercher à bas et moyen régime. Je ne me fais pas de souci pour la puissance. Bielles Pauter et piston MAHLE modifié pour 3.0l. Donc bas moteur presque finit (reste une pompe à huile neuve). Peinture noir granité de chez RESTOM, très bon produits de restauration et en plus ils ne sont pas loin de chez moi (Louhans) Pour le reste, j’hésite encore entre les turbos (dont le prix est redevenu raisonnable outre atlantique)... Des gtx en 2860 avec waste gate deporté m'iraient bien. Les GTX offrent plus de couple en bas que les KKK ou que les EFR. Je suis tres décu des resultats d'EFR alors que techniquemement, ils sont avant gardiste (turbine en titane). Pour la waste gate deporté, pour avoir vu des montages réalisés sur du 2L, c'est le jour et la nuit en couple à bas regime. Donc je prends. Les turbos à roulement s'usent plus vite que des paliers classiques mais vu l'usage que je vais faire de la voiture, ce n'est pas un probleme. Pour les collecteurs, c'est en cours (très avancés en conception et methodes de fabrication). Je ferais un post exprès pour ça parce qu’apparemment c'est un peu la bete noire des S4/RS4 et que les modeles proposés en "after market" à part les moulés type LOBA (dont le prix est indecent) ne sont pas tip top... J'entend par là qu'a 50 000 bornes (voir moins)ça commence a se fendre. J'ai pas trop envie de sortir le V6 souvent. Je mettrais des photos prochainement car j'ai des soucis sur mon A4 de tous les jours.... Et dire que les diesels sont plus fiables.... Heureusement que je fais plus de 100km par jour parce que le "gazoule qui pue", ça fait longtemps qu'il serait parti à la déchiqueteuse.... A moins qu'une ZOé ça soit bien :reflexion: Non, je plaisante :MdrDevil:

200° , c'est une valeur abracadabrante. C'est bizarre parce qu'une sonde pyro, quand elle est morte t'indique une valeur extreme.

Vince67, les cadeaux (gift) ça ne marche plus depuis belle lurette :ripeer: On peux dire merci à notre cher ancien président de la république. Celui ci a décrété et à fait appliqué le fait que tout achat supérieur à 20€ hors Europe était susceptible d’être majoré de la TVA.... Pas bête le gars pour le coup. Le coup du "gift" sur le bordereau de livraison, ça enervait bien les douaniers :MdrDevil: Si tu veux un truc qui marche pour l'avoir testé sur du matériel arrivé en 2 fois d'Australie (plus de 8000€ sans TVA :roi: ), c'est en MP :secret: . Ce n'est pas une magouille comme le "GIFT", c'est juste une application d'un texte de lois :marcelpoire: PS: la plaque en "phenolic" va marché pendant, un certain temps comme dirait Feranand Raynaud mais une fois que la pipe d'admission aura bien pris les thermies qui sont dans ses conduits (à cause de l'"air turbo") et dans le compartiment moteur ben ce sera "mort pour le gain". Bon, pour le prix, c'est déja ça de pris. RE-PS: Suis sur que je vais recevoir plein de MP, je ne sais pas pourquoi :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil:

Renseignes toi bien du prix de la boite auto du RS6 chez "Zaudi", de qui la repare (correctement) en Europe et tu ......... choisiras un autre vehicule, j'ai dit ça, j'ai rien dit. Dommage parce que le V8 ne demanderait qu'a être boosté :mur:

Suis pas chez moi, je te sors ça cet am :race: Tu vas voir, ça fait peur :nixweiss:

Ben du RS4, je vous en file 2 pour 100€ les bouzins :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: Précisions, un est bien fendu, ce qui m'a permis d'acheter ma RS4 à "pas cher" vu que le proprio croyait que c’était une bielle HS... Et l'autre collecteur suivra le même chemin. Quand on voit comment ils sont conçu, on se demande même comment ils peuvent tenir aussi longtemps. Les collecteurs epais ou pas epais, ce n'est pas le probleme. De 1, il doit bien être conçu et de 2, il doit être bien soudé, j'entends par là, pas par un "guignolot". Soudeur, c'est comme tuyauteur ou mécanicien auto, c'est un metier, j'ai dis ça, j'ai rien dit :race: ce n'est pas parce qu'on sait faire un cordon assez joli de 1cm qu'on sait souder.... PS: pour la brasure, vu les calories et la température des gaz d’échappement, je compterait pas trop dessus :mur:

Vires moi cette eau de vaisselle.... Ta distribution: arbres à cames et poussoirs te diront merci :race: :race: :race:

Bienvenue à toi. Il me semble la connaitre celle là, elle est resté un petit moment sur le bon coin. Elle n’était pas sur Valence ?

La calamine n'est pas si néfaste en soi. Elle crée une surepaisseur sur les pièces qui crée une barrière thermique. Dans certain cas, ça peut être très intéressant., dans d'autres cas beaucoup moins. Exemple, sur la calotte du piston, ça évite que le piston prenne des thermies..... ça coûte moins cher (vu que ça se forme avec le temps) que le revêtement "céramique-bidule" du type de ce que fait J.E. piston ou ses consorts... :race:

AUDI S4/RS4 , une piste: Regardes du coté du papillon entrée pipe d'admission. Il faut que la portée ou repose le papillon soit très propre. Il arrive que des saloperies se mettent dessus et sur le volet: La papillon ne plaque pas bien et ça met la "cacade" dans le circuit ralenti.... Connu sur d'autre véhicule aussi :race: PS: Pour ma "merguez", je suis sur le châssis, j'ai tout démonté avant et arrière... Sur cales la RS4 !!! Je vais mettre des renforts un peu partout. Le renfort sous le berceau me plait bien.