cdtkoenig

Comme tu dis, pas bien encourageant pour Supertech tout ça. :reflexion:

Buddweg, je confirme, c'est du reconditionné. J'attends encore mes étriers Brembo d'Alfa 159 (pour un autre projet). OSCARO m'avait bien débité de suite mon virement bancaire avant de me dire 1 semaine après qu'ils avaient des problèmes de livraison (ben voyons) ... Et encore 1 semaine avant de ré approvisionner mon compte (Entre parenthèse, bonjour les armaqueurs chez OSCARO pour ça !!!!!!) Je m'etais renseigné sur BUDDWEG, et apparemment, la boite est sérieuse. Pour le reconditionné, c'est comme un echange standard sur un moteur, tu peux bien tombé comme ça peut être limite en fiabilité dans le temps, m'enfin à ce prix là, tu ne crains pas grand chose surtout que les joints des pistons seront neufs de chez neufs. BIEN VU !!!!! :marcelpoire:

Problème de graissage récurant sur ce V6 !!!! Même souci sur le V6 diesel de la même famille. On n'ose imaginer la gueule des a à c avec un traitement huile longlife :mur: :mur: :mur: Si ça peut te rassurer dans ton malheur, tu n'es pas le seul :ripeer:

Pas de bol, c'est tres tres courant malheureusement :mur: La facture va faire mal .....

Très intéressant comme sport, je prends mon abonnement sur le câble de suite ..... :MdrDevil:

Euh je dirais pareil sauf que j'ai un zoli collecteur de RS4 fissuré en ma possession :mur: Les Toyos sont pas cher donc.... Ils sont pas cher, faut faire avec, t'attends pas a faire 200 000km avec.... En solution moyen terme, ça passe. les no-name, t'oublies... A moins que tu veuilles te "faner" le démontage du V6 tous les mois :MdrDevil: JOKE: Et si tu arrives à mettre les collecteurs de S2 phase 2 comme le suggère M.DIA, fait bien un tuto de montage avec photos parce que là je serais admiratif :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: MONCEF (M.DIA)t'es trop fort !!!!

Les gars vous z'etes tous des méchants. NA !!!!!! :MdrDevil: PS: J'ai une petite cousine qui a acheté une C3 à un gars du même acabit (enfin il semble) que notre vendeur de RS4.... Quand elle s'est aperçu que le véhicule n'avait pas eut l’entretien escompé (courroie de distribution) alors qu'il était vendu avec, elle a été discuté avec le professionnel margoulin .... Et le comique vendeur de lui dire: "Si vous voulez porté plainte, c'est pas un problème je m'en "carre l’oignon" , j'ai une bonne cinquantaine de plainte en cours" et le trublion de lui sortir une liasse de feuilles correspondant aux plaintes ..... On vit une époque formidable :race: :race: :race: A méditer par le staff: Pour ce genre de professionnelle, il serait peut être sympa de faire non pas une black list (encore que :race: ) mais un post généraliste sur les ventes où il y a eut ou il y a fortes suspicions de magouille. La meilleur pub, c'est sur le net qu'elle se fait. Attention à bien vérifier la véracité des faits parce que les magouilles sur le soi disant mauvais garage, ça aussi ça existe :marcelpoire: PS: les magouilles en voiture, c'est comme le boulot au black ou le Nutella, quand tu y a goûté, ben c'est foutu :marcelpoire:

La centrale ..... Ouaip :reflexion: Véhicule qui ne sont pas sur le bon coin, assez souvent. On se demande bien pourquoi vu que le bon coin est maintenant le 1er vendeur d'occase en ligne. Certain proprio ou vendeur rêve carrément vu les prix pratiqué :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: Pour ta futur belle, meme avis que BLACK MONSTER :marcelpoire: Pour être sur les annonces tous les jours depuis 3 ans (à raison de 3-4 fois par jour), à 18 000€ meme avec un bon carnet d'entretien, elle est un peu cher: - Elle a le toit ouvrant (option qui coûte chère) Pas de volant 3 branches, pas de GPS, jantes stock (garrre si elles sont voilées, la maladie sur ces "peaux d'chagrin"), coloris gris Avus (pas rare), intérieur piano (moins recherché que carbone)..... Pour le visuel..... Je veux bien que la voiture ai 142 000km mais le vase d'expansion m'a l'air pas mal usé (couleur). Si tu peux voir la voiture, faut regarder la pédale d'embrayage.... Et oui, c'est sur qu'on peux changer le kilométrage d'une voiture sans que cela se voit. Mais certaine pièces d'usure sont assez révélateur et la pédale d'embrayage (ou du moins son caoutchouc) est un très très bon indice Je te donne un exemple: je viens d'acheter une A4 B6 de 2003 (v6 tdi quattro). La voiture à 202 000km, voilà l’état du pédalier: Et de la pedale d'embrayage: Les pt'its malins qui s'amusent à trafiquer les compteurs, on connait ........ Et malheureusement pour beaucoup de voiture, indécelable :mur:

:MdrDevil:

Les diametres se mesure à l’extérieur donc plus il est épais, et moins tu as de passage de gaz. Pour une utilisation fiable sur route, faut éviter de descendre en dessous de 12/10mm (1.2mm) d'epaisseur. :race: 70mm pour un V6 bi-turbo ça doit pouvoir tenir jusqu'a 700-800hp.... Apres ça fait un peu petit, faut passer en 76.1mm. C'est vrai que ça parait enorme (tu y fais passer dedans tranquille une balle de tennis :MdrDevil: ) mais faut que ça respire un "V6 bi-turbalé" :race: :race: :race: PS; vu le post de MURCILAGO, il avait eu 2-3 soucis avec les vibrations et la mise en place de sa ligne. C'est que ça commence à faire gros sous la coque :race: :race: :race:

Perso il m'en reste un peu mais faut que j'en rachete, je fouille sur le net !!! Cherches LYCOS, cherches :race: :race: :race: J'ai fait le montage d'une calibra gpl turbo il y a une dizaine d'année avec ce type de produit: C'etait de l'annelé sans tresse inox. Pour les durites d'eau c'est blindé de chez blindé. L'entreprise qui vendait ça aux particuliers a coulé depuis :mur: On trouve ce genre de produit chez: http://www.tec-racing.fr/fr/tuyau-inox-annele-formable/389-tuyau-inox-annele-formable-21mm.html Mais il faut la tresse externe et si possible interne car ça évite les réflexions des gaz d’échappement sur le diamètre intérieur de l'annelé. PS: Pour avoir passé des moteurs type V10 F1 Renault aux bancs avec ces durites , je peux vous dire que c'est du lourd......

Attention les amis, car les tresses qui sont vendus le plus souvent sont celle-ci: Pas cher chez NSB CONCEPT par exemple. Mais en cas de coup dessus, le sertissage se "barre" et c'est une belle fuite en perspective. En plus ça n'accepte que des grands rayons de courbure. Avec le temps, ça garde la courbure du montage et perd un peu de flexibilité. Moi j'utilise ça: C'est soudé 1 seul piece, En cas de choc, ça se plie (beaucoup plus flexible) et ça accepte de tres petit rayon de courbure. Ca accepte les flexions axiales, ce que ne fait que tres peu l'autre modele. Avec le temps, ça garde exactement la meme flexibilité, calamines ou pas. Par contre c'est pas du tout le meme prix

Pour la tresse, il existe un modèle carrément plus costaud (plus cher aussi). On employait ça sur tous les moteurs au bancs chez ELF, on appelais ça de la durite tressé inox annelé. de l'exterieur, ça ressemble carrement à de la durite tressé normal mais à l’intérieur de uno, c'est carrément étanche (c'est garanti supporté des pressions de 150bars !!!) et de deuzio trimo tercio, c'est plus souple que la durite tressé et accepte plus les rayons prononcé et les chocs..... http://www.hellopro.fr/flexible-metallique-sur-mesure-2010725-4684169-produit.html PS: Toi AUDISPORT, t'as voulu faire tirer dans la ligne droite sous le tunnel avant d'arrivée sur le port à Monaco :MdrDevil:

C'est un K16 ??? Celui là, je le connais bien :race: le diamètre d'arbre est plus grand que le K04, comment il ont fait ? S'ils ont usiné le corps pour passer les paliers, en plus ce n'est pas du tout le même système de palier, ça peut expliquer aussi le prix !!! Un equilibrage avec une 3 axes, c'est quand même carrément mieux, si tu peux le faire :marcelpoire: PS: ça fait cher les modifs pour garder a tout prix un montage avec fixation collecteur stock et down-pipe stock..... A voir si en prenant 2 K16/24 "stocks" et en faisant des collecteurs sur mesure et une down-pipe pareil, ce ne soit pas moins cher.... On ne parle même pas de 2x GTX2860RS, car là, c'est carrément moins cher. C'est vrai que sur Audi, en Europe, Garrett a pas trop la cote :ripeer:

INTERRESSANT :marcelpoire: Le moteur 3.0L s'il est bien secondé par les turbos sera toujours plus coupleux à bas régime que le 2.7. On mets un vilebrequin de 3.0 type A4 B6. Le moteur devient encore plus typé longue course que l'origine 2.7. Si en plus on fait un moteur avec un équilibrage équipement mobile (vilebrequin-bielles-pistons) aux petits oignons, on a un moteur bourré de couple en bas (gare à l'embrayage) et qui prends largement plus de 7000tr/min (pour un turbo, ça commence à "ronquer") ..... Que demander de plus.... Ah si; un freinage Ceramic, des jantes BBS Le Mans, ..... Le truc basique quoi !?!?!?! :race: :race: :race: PS: Dommage que le montage "vilo" A4 B6-bielles-pistons spécifiques soient si chers parce que pour gagner du couple en bas, il n'y a pas mieux.... A part mettre une pipe d'admission de S4 et souffler avec des petits turbos mais à haut régime, il n'y a plus personne (tout est relatif bien sur)

Chut THE RHINO :MdrDevil:

Surtout que le bio, il y en a déjà en pourcentage suivant les saisons dans le SP95..... Et est ce qu'on paye le litre moins cher ???? Nan, quels filous ces pétroliers :MdrDevil:

Moi il ne m'ont même pas répondu !!! :MdrDevil:

Elle est meme à 25000 sur la centrale !!!! http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-27114968.html :MdrDevil: J'veux bien que notre ami le pigeon se lève tôt le matin, mais là faut une escadrille de ces volatiles !!! :MdrDevil:

Pour l'alu, c'est une rampe commune sur une Insignia OPC (ente nous tres tres bon chassis mais moteur "prout prout" dervé de la calibra V6 "l'ancetre" !!!!). Le truc qui est aussi tres penible, c'est que la corrosivité de l'E85 varie avec la t° :mur: comme expliqué dans le PDF que tu as fournis. Perso, un test, ça se fait sur beaucoup, beaucoup plus de temps . J'ai vu des joints synthetique de cardan qui avaient passé plus de 6 mois en etuves noyé avec de la graisse pour les valider. Regardes du coté matériel américain car ils sont un peu plus branché que les européens sur l'E85. L'idée de MRC sur un controleur est interressante :marcelpoire: Allez, pour le fun, je mettrais uns sonde pyro sur le collecteur sortie cylindre le plus chaud pour controler la t° et "crac ma poupoule" :race: :race: :race:. Une prog a l'E85, c'est pas simple, car c'est un autre carburant. C'est quand meme pas comme si tu voulais faire tourner un essence avec du gazoil mais c'est du meme style. Il y a du boulot et ce n'est pas que mettre une grosse quantité en plus de carburant. Pour la pompe certifié, faut regarder un catalogue type BOSCH (trouvable sur la toile). C'est comme ça que j'ai vu par exemple que la fameuse 044 pouvait marcher en externe et en interne d'un réservoir. PS: materiel FERREA, tu ne va pas regretter ton achat :race: :race: :race: :race: :race: :race: :race: Tous les gros drag US en sont équipés :race: :race: :race: :race:

Pour les perfs de l'E85, c'est sur que ça marche, j'ai testé. Attention avec l'E85 car il y a d'autres problèmes qui sont à prendre en compte. Des exemples: - Carburant extrêmement violent avec certain aluminium (déjà vu des rampes d'injection bouffées de l’intérieur). - Dilatation inverse de ce que peut provoquer le SP98 ou 95: Donc si tu mets des colliers type "Serflex" sur ton circuit de carburant, ça va être la "fête du slip". Il est fortement conseillé de doubler tous les colliers. Car là ou le SP 98 fait gonfler tes durites, le "bio" fait tout le contraire et vis & versa. - Les durites certifiées bio, c'est pas facile à trouver.... Bien sur, auras le vendeur qui te diras que tout peut passer dedans... Seulement si tu lui demandes s'il veut bien engager son nom en cas de casse moteur du a ses durites, "yapu" personne. "Toutes les durites depuis 94 sont prévus pour le bio, pas dit du tout ça !!!!! Va chez Ford demander des infos sur les modeles "bio flex", tu verras les reponses !!!! Le bio est corrosif a long terme. C'est pas en faisant le plein de temps en temps qu'on se rends compte des degats. - Pour ta pompe à essence, si elle est noyée dans le réservoir, il est fortement conseillé d'en prendre une certifié E85 (elles ne le sont pas toutes chez BOSCH). - Pour les connexions de la pompe si elle est en interne, je te conseille très fortement de "chiader" la connectique car là ou les vapeurs d'essence sont volatiles et explosives, on va dire que le "bio", c'est carrément pire. -Vidange a effectuer régulièrement.... Et oui, car le "bio" a la très facheuse habitude de passer la segmentation et a se diluer dans l'huile moteur beaucoup plus que le SP98. - Consommation majorée. J'ai tourné pendant 2 ans (plus de 60 000km) avec de l'E85 100%. Consommation augmenté de 10-15% sur un "2L turboté". - Gros injecteurs a prévoir sur un moteur suralimenté. A moins de mettre des très gros injecteurs (qui accepte le bio en plus), pas dit que le fait de simplement allonger les tempos d'injection soit suffisant: Je connais un proprio de "Sub" qui sort 650hp au "bio" et il a des "injos" de 1200cc avec une prog aux petits oignons. Mes informations viennent du fait que de une j'ai bossé 5 ans en R&D chez Elf au centre de recherches Elf Solaize et j'ai eu un pote de là bas qui a bossé sur le comportement des moteurs apres modification pour une utilisation à l'E85. J'ai aussi tourné avec une vieille calibra turbo en phase 2 (280hp) au bio pendant 2 ans. ça a été interressant, ça m'a couté une pompe à essence 044 (pas grand chose) et surtout les stations commencent à se faire tres rare sur Lyon maintenant, donc j'ai arreté. PS: Je terminerais par un fait. Le "bio" est corrosif a long terme donc une prépa fait sur un moteur "stock" va bien marché... Les degats se feront sentir dans 2-3 ans suivant l'utilisation.... Je me vois bien retourner voir le gars qui m'a fait la prépa en lui disant qu'il a bossé comme une chevre .... 2-3 ans apres l'achat... Va bien rigoler le gars !!!! RE-PS: Le SP985 contient du bio :race: En petite quantité, mais y en a :race: RE-RE-PS: l'indice d'octane de l'E85 est haut mais c'est à cause de l'essence qu'on lui mets dedans sinon le rendement et l'indice d'octane serait catastrophique: Voir les COX qui touranit au "bio" au Brésil dan,s les années 70-50.

"ça pete sa reum" :marcelpoire:

Merci pour les photos VINCE67 :marcelpoire:

En fait, AUDI préconise ce serrage de 12mkg car les jantes sont pas bien costaude voir elles sont molles vu qu'elles se voilent facilement. Donc ça risque moins de se desserrer :MdrDevil: PS: D’accord avec AUDISPORTS4/RS4 pour le serrage trop important, c'est jamais la panacée. Que celui qui n'a jamais pesté, contre le mécano qui a serré comme un fou les vis de roues, lève la main :race:. Surtout quand tu creves à 2h du mat', qu'il pleut, que t'es en ras campagne et que "moumoune" fait la gueule parce que "pas savoir monter et démonter une roue, ben pour un homme, ça craint !" :MdrDevil:

Tu pourras peut etre en trouver chez SUDAUTO :MdrDevil: