présentation A4 2.0 tfsi s-line

[Artenza]

La mousse est collé au fond de la boite air?

 

Avec les photos, j'en ai l'impression...

[mats16RCGTI]

La mousse est collé au fond de la boite air?

 

Avec les photos, j'en ai l'impression...

 

Ce n'est pas collé, c'est maintenu par le plastique qui est au dessus :secret:

[Vincent R.]

J'aime bien voir des topics ou les personnes entretienne leur voiture au top comme ça :malelovies:

Très beau modèle, le pare choc avant Sline me tente de plus en plus

[Artenza]

Ce n'est pas collé, c'est maintenu par le plastique qui est au dessus :secret:

 

Ce soir en rentrant du boulot, je vais lui faire gagner du poids :race:

[mats16RCGTI]

Merci Vincent, coté entretien il y a pas mal de chose a faire sur le tfsi pour être tranquille avant de faire une reprog par exemple. C' est vrai que je m en lasse pas du look s-line

[mats16RCGTI]

:coucou: ,

Pas de grosses nouveautés sur l'A4 :

- j'ai du redéposer la distri à cause de la pompe à eau neuve skf qui fuyait au niveau de l'axe :mur:

- j'ai passé un coup de vag com pour effacer toute trace du débranchement de la batterie (présent à 3 au 4 endroits dont au niveau du calculateur donc ça peut pas faire de mal) ;

- et grosses modif avec un remplacement d'ampoule du plafonnier arrière et achat d'un stylo retouche pour corriger un impact de gravillon qui ne me plaisait pas trop :nanana:

Tout irait pour le mieux dans le meilleur des mondes si la clim fonctionnait correctement : en mode auto le voyant eco reste allumé :nixweiss:

Je ne pense pas avoir fait de conneries en refaisant la distri, dotant que j'ai moins déboîté la face avant que la première fois, j'espère qu'une recharge suffira car ça n'a probablement jamais été fait...

Une fois ce soucis réglé, la prochaine étape sera la reprog.

[Artenza]

Pas de bol :sic:

 

Tu nous diras ce que ça donne niveau reprog.

[mats16RCGTI]

Pas de bol :sic:

 

Tu nous diras ce que ça donne niveau reprog.

 

oui, elle me donne du fil à retordre, la bougresse :sportif:

 

la question que je me pose maintenant c'est si je fais juste un stage 1 ou si je pose un cata sport en gardant le reste de la ligne d'origine et fait par la suite un stage 2 ou 2+, sous réserve que les échangeurs, l'embrayage et la motorice (deux roues me concernant) d'origine soient suffisants. :nixweiss:

Modifié 26 novembre 2014 par mats16RCGTI

[Madingwada]

Si je ne dis pas de bêtise, CyrilS avait gardé ses échangeurs d'origine mais avait changé les durites pour des plus rigides (durites Venair Sport).

Avec un stage 2, ton embrayage (si d'origine) risque de ne pas faire long feu. Sinon limite le couple maxi à 400 Nm.

Modifié 26 novembre 2014 par Madingwada

[Artenza]

Si je ne dis pas de bêtise, CyrilS avait gardé ses échangeurs d'origine mais avait changé les durites pour des plus rigides (durites Venair Sport).

Avec un stage 2, ton embrayage (si d'origine) risque de ne pas faire long feu. Sinon limite le couple maxi à 400 Nm.

Sur les 2 roues motrices, il est plus facile de trouver des pièces renforcés, embrayage, volant moteur,...

A l'époque, il me semble que CyrilS avait fait un volant moteur sur mesure... c'est une belle prépa qui n'a rien à envier au S4 maintenant.

[mats16RCGTI]

Salut,

 

J'ai déjà changé toutes mes durites de suralimentation par des durites en silicone (prises chez cts turbo).

 

Effectivement, je tablais même sur 380 nm pour le couple histoire de ne pas avoir de problème, l'idée du catasport était pour moi d'avoir des cv à haut régime là où je trouve que c'est pas terrible d'origine.

 

J'ai fait un devis pour un catasport sur mesure, j'en aurais pour 600 euros posé.

 

Je me pose quand même la question de la pertinence du stage 2 sur 2 roues motrices.

[Artenza]

C'est vrai que nous ne sommes pas nombreux à avoir ce moteur.

 

Tu vas certainement devoir endurcir le chassis pour avoir un meilleur appuis sur les 2 roues.

 

D'origine, je ne connais pas l'adhérence du trait avant.

Modifié 28 novembre 2014 par Artenza

[mats16RCGTI]

Ben là, sur le gras/mouillé en ce moment, dur de déjà passer tous les cv, mais peut être que les pneus bf goodrich sont pas exceptionnels non plus. A l'avenir je mettrai des bridgestone qui s'usent vite mais accrochent plus que les michelins qui sont tellement durs que les flancs s'usent plus vite que la bande de roulement, du moins sur mon ancienne 206.

 

Durcir le chassis je ne sais pas trop comme c'est déjà un s-line :nixweiss:

[mats16RCGTI]

Avant de faire la reprog, il y a quand même un truc sur lequel j'aimerais avoir votre avis :

Le matin pour sortir l'a4 de son box, je la sors en lâchant la pédale d'embrayage sans accélérer (ralenti accéléré) et je braque à fond à droite avant de m'arrêter pour descendre fermer la porte.

Pour m'arrêter, j'appuie donc à fond sur la pédale ce qui provoque un "clac". J'ai à nouveau ce "clac" quand je passe la 1ère pour partir, puis plus rien en conduite sur route.

Vous penser que çà vient du cable qui bouge quand je braque ou ça peut venir du volant bi masse ?

[mats16RCGTI]

Salut,

 

Ce petit mail pour vous dire que j'ai toujours l'A4 et qu'elle devrait passer la semaine prochaine les 200 000 km 

 

Pas de gros pétin sur la voiture, j'avais fait un perf expert récemment et elle semble avoir encore ses cv !

 

Comme la voiture  date quand même de 2005 et en raison des kms, pièces en caoutchouc commencent à être bien fatiguées.

 

Comme j'ai bien l'intention de la garder le plus longtemps possible, en plus de l'entretien classique je suis en train de lui faire une petite cure de rajeunissement :

- la distri a été faite récemment ;

- je viens de changer non sans mal  les deux supports moteurs hydraulique car le droit fuyait ;

 

 

- 4 amortos B4 sport sont commandés ;

- une vidange de boite est aussi prévue (je le fais tous les 100 000 km) ;

- je vais changer tranquillement les biellettes et bras de suspension.

 

Voilà,voilà

Modifié 3 mars 2019 par mats16RCGTI

[mats16RCGTI]

Les pièces pour mon changement d'amortos commencent à arriver :

Modifié 3 mars 2019 par mats16RCGTI

[mats16RCGTI]

Salut,

 

Les choses sérieuses ont commencé : j ai posé les deux amortisseurs arrières ce matin avec des butées et des soufflets neufs.

 

Pas de soucis particulier a par le dos fatigué, donc j'attaque l'avant cet aprem ou demain.

 

Les amortos d origine sont vraiment souples et ne se détendent plus donc la tenue de route devait se faire essentiellement sur les ressorts.

 

Donc gros changement de tenue de route en perspective, les b4 sport paraissant bien fermes.

 

 

Modifié 14 mars 2019 par mats16RCGTI

[Tommy83]

Cool ça

Hate d'avoir ton retour sur le ressenti

[mats16RCGTI]

Salut,

 

Je te dirai ce qu il en est 

 

À l avant, j ai un soucis : une des visses tenant les bras supérieurs au porte fusée à casser donc direction le garage...

 

En attendant je roule avec le tdi 116 de ma mère et son chassis confort : c'est mou par rapport au sline.

 

Pour info, même si la tdi est en 17 et ma tfsi en 18, j ai pris des mesures au niveau des ailes : ma sline est 3 cm plus basse.

[mats16RCGTI]

En attendant, les amortos avant, bougies changées ainsi que l'huile de boite qui avait 110 000 km et 5 ans environ. Autant la première fois elle n'était pas top, autant là elle avait bel aspect et pas ou peu de limaille... donc à faire tous les 10 ans !

Modifié 25 mars 2019 par mats16RCGTI

[mats16RCGTI]

Avant de déposer la voiture chez audi pour les amortos avant et les flexibles de frein, j'ai changé un des tuyaux du système de recyclage d'air qui avait des trous : à 10 euros livré le bout de plastique sur ebay, çà va 

 

 

[mats16RCGTI]

A4 récupérée chez audi avec les 4 bilstein montés, les 4 flexibles de frein changés, un porte fusée et un roulement neuf coté droit : 1500 euros, et encore ils ne m'ont pas facturé toute la main d'oeuvre pour rester dans les clous de ce qu'ils m'ont annoncé au début, j'aurais du à priori payé 250 euros de plus... 

 

Pour monter l'amortisseur avant coté gauche j'ai vu qu'ils n'ont rien démonter au niveau du porte fusée histoire de ne pas surement pas m'en facturé un 2ème, je ne sais pas trop si ils ont sorti le demi train complet.

 

Pour les amortos, j'avais repéré que le B4 sport que j'ai pris est référencé aussi pour la s4 (qui fait 200 kg de plus avec son v8 et la transmission quattro), ce qui n'est pas le cas du B4 normal.

 

Du coup pas de mauvaise surprise, pour le peu que j'ai roulé, çà m'a l'air au moins aussi ferme que l'origine et à priori pas vraiment plus d'inconfort que d'origine. A voir demain sur mon trajet habituel.

[kilivinci]

Moi j en suis content 

Les b4 sport ont la même réf pour toutes les motorisations a4 s4

C est les ressorts qui sont différents 

[mats16RCGTI]

Après avoir fait 40 km, plutôt satisfait, la voiture vire bien à plat.

 

Du coup, je me dis que j'ai bien fait de ne pas mettre du B8 qui doit être trop dur au quotidien.

[mats16RCGTI]

Salut,

 

Ce petit passage pour dire que l'A4 roule toujours et a aujourd'hui 255 000 km. En ce moment, elle est plus fsi que tfsi, je dois avoir une fuite que suralimentation quelque part car j'ai changé la dumpvalve, la n75, et le capteur MAP... et espérant que ce n'est pas le turbo !

 

 

 

Modifié 3 octobre 2022 par mats16RCGTI

[Julien21]

Salut,

Sympa ta B7, je viens de me faire les 4 pages de ton post.. ça fait plaisir de voir un TFSI soigner comme il ce doit😉 j'espère que ton soucis n'est pas trop grave🤞

[Rohanito]

Pareil je me suis fait les 4 pages et ton post est très agréable a regardé, les réparations les modifs esthétique tout est fait avec goût 👍 bon courage pour la suite 

[mats16RCGTI]

Merci, pour vos messages . Alors j'ai continué à tester mon circuit de suralimentation, modifié un un collier où il y a du gras :

 

 

 

 

 

 

 

Modifié 9 octobre 2022 par mats16RCGTI

[mats16RCGTI]

Malheureusement, le problème vient du turbo, plus précisément de la tige de l'actuateur de wastegate. Par rapport aux photos ci-dessous, je n'ai plus le clip en métal et c'est cassé net au niveau du contre écrou. Je pense que l'axe du clapet à du jeu et à du forcer sur la tige je suppose .

 

J'ai appelé un magasinier dans une concession audi, ils m'annoncent 2386 euros pour un turbo neuf  avec la dernière référence que j'ai trouvé 06D145701J. En cherchant sur le site BorgWarner, j'ai trouvé le site du revendeur France qui vendrait le turbo pour 1000 euros de moins ; https://turboshop.th-group.eu/fr/turbo/allinclusive/bwt5303-988-0106

 

J'ai demandé également un devis chez un spécialite VW indépendant, j'attends son retour. Sinon j'ai vu que Norauto vend également les turbos en provenance de turbo Hoet et que la MO serait d'environ 200 euros, si c'est confirmé peut-être qu'il vaut mieux que je ne le fasse pas moi -même.

 

Modifié 9 octobre 2022 par mats16RCGTI

[HORNET 78]

Bonjour,

 

vu sur le site AUTO DOC (situé en allemagne), Turbo RIDEX (Réf 06D 145 701 J) au tarif de 501, 97 euros.

 

J'ai effectué plusieurs achats chez eux et j'en suis très satisfait.

 

A+.

 

[Rohanito]

Pour ma part c'est plutôt tout le contraire, sur mon ancienne voiture j'avais remplacé mon triangle de suspension par un ridex, résultats 1 mois plus tard et heureusement a faible vitesse le silentbloc du triangle c'est désserti d'un coup ! 🤯🤯😱😱 J'ai appelé auto-doc ils m'ont simplement rembourser la pièce sans plus d'explications 🤬 depuis je boycotte auto-doc et déconseille vivement les personnes autour de moi d'acheter du RIDEX même si les tarifs sont très attractifs on voit comprends très vite pourquoi !!

[mats16RCGTI]

Salut,

 

Merci pour vos avis respectifs. Je suis en grosse réflexion car en plus du turbo mon embrayage et volant moteur sont d'origine et je me pose la question de jusque quand la pompe à huile va tenir.

 

Potentiellement le cumulé fait une belle addition !

 

 

[mats16RCGTI]

Rdv pris pour changement de turbo jeudi prochain, elle va retrouver les 70 CV et 100 nm manquants !

[Rohanito]

Comment tu sais aussi précisément les cv qu'il te manque ? Tu la passé au banc ? Et du coup tu monte quoi comme turbal ?

[mats16RCGTI]

J'ai fait un test avec perf expert : niveau fiabilité c'est assez fiable, pour vérifier j'ai fait le même test sur le 1.9 tdi de ma mère : çà sortait les valeurs d'origine pour le couple et 4 CV de plus, donc très correct pour un test si tu as un doute.

 

Turbo échange standard chez un spécialiste VW.

[mats16RCGTI]

Salut,

 

Mon problème de turbo n'est toujours pas réglé : le garage m'a contacté pour me dire qu'aucun fournisseur n'avait de turbo dispo pour un tfsi 200 longitudinal et que l'actuateur était également indisponible, même chez audi.

 

Du coup, je me suis dit autant essayer de réparer le turbo d'origine en limitant les frais vu son kilométrage,  j'ai donc commandé un actuateur d'occaz en Allemagne qui sera monté sur le turbo d'origine.

 

Vivement que je l'ai reçu et qu'il soit monté, j'ai hâte de retrouver la puissance et le couple d'origine.

Modifié 30 octobre 2022 par mats16RCGTI

[Artenza]

Un petit coucou en passant! Content de voir que tu la possèdes toujours et que tu en prends soin. Ce n'est pas toujours évident de trouver les pièces dont nous avons besoin avec nos vieilles titine. 

Bon courage, au plaisir de te lire

 

Alex

[mats16RCGTI]

Salut, merci, quand je vois le prix des occasions çà me pousse à la garder... Avant de poursuivre avec le turbo, j'ai démonté mon cache culbuteur et j'ai découvert que le double fond qui créer les conduits pour le recyclage se désolidarise par endroit donc je fais çà en priorité. D'après audizine çà touche les caches gris clairs des premiers modèles comme le mien. Tu as toujours ta B7 tfsi 200 ?

[HORNET 78]

Bonsoir,

 

quelle est la raison pour laquelle tu as démonté le cache culbuteurs ?

Tu penses remplacer le cache culbuteurs complet ?

Merci de ton retour.

[mats16RCGTI]

Salut,

 

Indépendamment de mon problème d'actuateur cassé, je trouvais que j'avais un bruit un peu rauque /un peu fuite d'air à l'accélération. J'avais changé mon PCV et ses durites plastiques et le bruit restait. En cherchant sur audizine, j'ai découvert que les caches culbuteurs gris clairs sont connus pour être foireux.

 

Après vérification le mien est mort, le double fond n'est plus étanche  : 

 

 

Modifié 2 novembre 2022 par mats16RCGTI