JLucM

Je retournerai au garage et leur demander ironiquement si la clé de 11 est à eux. Il n'y a pas eu de dégat, c'est très bien. Cela ne sert à rien de penser à ce qui n'a PAS eu lieu: déjà suffisament de souci à traiter ce qui A lieu ;)

! je ne vois pas le rapport entre la vanne EGR et la climatisation ! dans ton premier message. Clim et EGR n'ont aucun lien de fonctionnement. Vu les symptomes décris (vitesse plafonne / eteint rallume le moteur pour retrouver un semblant de fonctionnement), cela ressemble à un/des défaut de fonctionnement moteur et l'électronique passe en mode dégradé, pour préserver le moteur. Un passage au diag électronique s'impose !

Il faut également tenir compte de l'homologation effectuée par le constructeur pour son modéle de véhicule: mettre un indice inferieur à celui indiqué dans la fiche d'homologation, s'expose à un refus du controle technique. Voir le manuel du véhicule, où doit apparaitre cette homologation. Consulter le site www.michelin.fr, qui donne les montes pneumatiques homologuées en série et en option pour chaque modéle de véhicule. Mettre un indice de charge et de vitesse plus élevé que celui de l'homologation ne présente que peu d'avantages

Pour le volant en position droite quand la véhicule va droit, cela se fait très facilement, mais demande "un peu plus" de temps pour le professionnel, qui alors ne s'en soucie pas du tout et ne le fait pas. Suffit de prendre le temps de mettre le volant à sa position 'neutre' avant de procéder au réglage des deux biellettes de direction qui contribue au réglage du parallelisme

Pour info sur la géometrie des trains roulants http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/autoco...ns-roulants.pdf De façon générale sur les véhicules 'grand public', les réglages possibles se limitent à: - pincement/ouverture des roues avant en réglant les biellettes de direction. Ce qui influe sur le parallelisme. - le carrossage est souvent figé par la cinématique du train, - pivot et déport sont fixé par la construction du train avant. Sur les Audi, il est possible de régler: - parallelisme, à l'aide des biellettes de direction, - le carrossage (et oui, peu le savent et le font !), au niveau de la tête de fixation de la suspension, qui se logent dans des trous OBLONGS: permet de modifier le carrossage de chaque roue ! Vous pouvez le vérifier, dans le compartiment moteur, en enlevant le cache plastique sur la tête de fixation de la suspension (3 tiges filetées et écrous) dans des trous oblongs sur la carrosserie

Le cab est surement importé d'un pays où la législation oblige l'allumage des feux dés que le véhicule est en marche: pays nordiques par exemple. Cette fonction doit se parametrer avec le VAGcom / VASxxx de Audi

A mon avis, il est préférable de déposer les etriers de frein pour l'opération de peinture: Les plaquettes de frein ont été peintes et doivent etre collés à l'etrier maintenant. - défaire les vis (clés de 13 pour la vis et clé de 15 pour son coprs) des deux guides-étriers et faire glisser l'etrier hors des plaquettes, puis retirer l'etrier, Attention, à la durite de frein, de ne pas trop la contraintre (suspendre l'étrier aprés les ressorts de suspension avec un santow par exemple), - défaire les deux vis (clé six pans de 10mm, il me semble me souvenir) de fixation des deux porte-etriers, les enlever. Maintenant il est possible de déposer le disque de frein, en le faisant venir vers soi Les porte-etriers libres et l'étrier (connecté par sa durite de frein) sont ainsi plus faciles à manipuler pour les nettoyer et les peindre sous tous les angles. En profiter aussi pour préparer et peindre la partie centrale , et la tranche du disque de frein, qui sont souvent bien rouillés.

En premier je vérifie les durites du circuit de carburant complet: - sont elles fissurées / mal branchées, serrées => induit prise d'air et comportement chaotique du moteur. - état du filtre à carburant,

Oui, c'est possible avec le logiciel ETKA, utilisé par les garages/concessions VAG. Tu peux faire la demande au service piéces détachés du garage VAG de ton coin: si ils sont sympas et ont un peu de temps, ils te donneront la réponse.

Audi est partenaire de la sociéte de production de Luc Besson, EuropaCorp, Sociéte qui a participé aux film HitMan, IronMan dernièrement. Il est ainsi logique de voir des Audi dans ces films

A vérifier: - turbo: bon fonctionnement. Dépend bcp des précédents conducteurs, - pompe à dépression (aussi nommé pompe à vide), qui sert à faire du vide pour l'assistance du mastervac de frein. Sur le 5 cyl, la pompe aspire de l'huile du moteur et ne fonctionne plus à la longue. Symptome: un bruit de 'clac clac clac' perceptible au ralenti et qui disparait lorsqu'on enfonce la pédale de frein, - courroie de distribution (à l'avant du moteur) et courroie accessoire (à l'arrière du moteur) à changer tous les 120 000 kms ou 5 ans, - calage pompe à injection: moteur fume ? démarre avec un peu plus difficulté à chaud alors que très bien à froid, - roulements de roues AV, AR: vérifier le jeu à la roue, - usuel: entretien / vidange de l'huile moteur (tous les 15 000 kms, filtre à huile (tous les 30 000 kms) filtre air (60 000 kms), filtre à carburant (60 000kms), purge eau du filtre à carburant (tous les 15 000 kms), Liquide de refroidissement ne doit pas avoir une couleur marron mais rouge/rose (le G12+ d'Audi), liquide de frein vidangé tous les 2 ans, - climatisation: bon fonctionnement de production de froid Le 5 cyl est très costaud. Le véhicule pourra faire encore le double de kms sans soucis majeur, bonne route en A6 type C4. Le manuel dont tu parles est la manuel du véhicule. Si tu as des questions je regarderai dans le mien.

Le code VIN, ne fournit en lui même que le constructeur, type véhicule, année et lieu de production et numéro dans la série de fabrication. Ensuite, au niveau du réseau Audi, "ils" associent à ce VIN les caractéristiques du véhicule, date livraison, les révisions/réparations/modif garantie effectués dans le réseau Audi. Décodage du VIN: http://www.motoverse.com/tools/vinDecoder.asp Il y a aussi l'"étiquette produit" du véhicule, qui se trouve collée sur le livret de bord du véhicule et aussi dans un endroit du véhicule: comme la paroi interieure de la cavité de roue de secours. Sur cette étiquette produit, sont regroupés les infos de type véhicule, type moteur, code couleur carrosserie / sellerie, liste des codes options. Décoder les code options: http://igorweb.org/equidec/

La procédure que j'ai utilisé sur mon A6 type C4: - verrouille le véhicule avec la clé dans la serrure conducteur, - la cé dans la serrure, appui sur sa commande à distance de fermeture, (un deuxieme appui dans le cas où il y a une alarme installée dans le véhicule), - retirer la clé et vérifier que la commande à distance est reconnue par le véhicule

Comme ceux-ci ? http://cgi.ebay.de/INPRO-CHROM-SPIEGELKAPP...1QQcmdZViewItem http://cgi.ebay.de/Audi-A6-A4-A3-S3-S6-S4-...1QQcmdZViewItem Mais semble difficile d'en trouver pour l'Allroad ...

C'est que tu as du laissé l'ancienne bague exterieure du roulement, emmanché dans le porte moyeu de roue (pas très sain, surtout si les précédents roulements ont rouillés/abimés et ont pu marqué la surface d'appui dans la bague exterieure, ce qui va abimer le nouveau roulement) C'est celle-là pour laquel il faut une presse / kit pour l'enlever et la remettre proprement dans le logement du porte moyeu de roue. Pour les roulements AR ils ne sont pas monoblocs: on peut dissocier la bague exterieure (cage) du roulement (à aiguilles) lui-même. Sur les roulements AV, ils sont étanches, en un seul bloc. Et sont montés à la presse dans le porte moyeu

Autre code de login pour le module 1-moteur, à essayer: 26242 As-tu déposer ta vanne EGR et observé son état d'encrassement ? Est-elle vraiment encrassé ? Sur mon A6 moteur AAT, j'avais déposé la vanne EGR pour voir: pas de dépot et le mécanisme d'ouverture/fermeture du volet fonctionnait très bien. Il me semble que sur les moteurs AAT et AEL, l'EGR ne s'encrasse pas comme sur les moteurs diesel AUDI des générations suivantes (V6 et 4 cyl). Cela n'apporte pas grand chose de la désactiver

Cette faute provient du module 17 ou 46, non ? Fais une recherche sur le net, avec les mots "dtc 01330" http://www.passatworld.com/forums/archive/...p/t-173291.html As-tu vérifié tous les fusibles du véhicule ? As-tu essayé de débrancher la batterie durant qques 5 minutes puis remettre en service (au préalable, assures-toi de disposer du code de l'autoradio) ?

Info à croiser avec d'autres sources http://www.industrie.gouv.fr/energie/petrole/textes/fod.htm

Sur le site michelin.fr, est fourni la monte pneumatique homologation serie et optionnel pour chaque version de véhicule: à consulter http://www.michelin.fr/michelinfr/AfficheS...9&Langue=FR Soit pour une AUDI A6 Quattro 12.5 TDi 150 année 02/1997-.. Homologation série : 195/65/15 91 W Option: 205/60/15 91 W 205/55/16 91 W 215/55/16 93 W 225/45/17 91 Y 235/40/18 91 ZR

Oui c'est intégré à la clé. Le verrouillage à distance sur ton A6 est infrarouge ou onde radio ? La mienne c'est onde radio. Dans le cas infrarouge, il y a une led rouge qui dépasse du boitier de commande à distance et il faut orienté celui ci vers le véhicule. Regarde dans le manuel de l'A6, la procédure est peut-etre indiqué

Sur certains documents, j'ai les valeurs de login suivantes, pour le module 'moteur': à essayer si cela permet d'accéder aux adaptations: - 26242 - 11463

Oui, très simple: je l'ai fait avec succés sur mon A6 de 1996. - fermer la portière conducteur, - glisser la clé dans la serrure et verrouiller le véhicule en tournant la clé, - en laissant la clé dans la serrure, actionner la commande à distance de verrouillage (une deuxième fois si il y a une alarme installé dans le véhicule), - retirer la clé et vérifier que la commande à distance verrouillage/déverrouillage fonctionne bien

Sur ces 'anciens' moteurs, les huiles trop fluides du genre 0W40, 5W40, "passent au travers" des joints et cela suinte. Une huile 15W40 est plus adaptée. Si c'est uniquement dans la phase froide que le moteur est très bruyant, fumant, et que cela disparait complétement une fois chaud et que le comportement du moteur est sain, je ne m'inquieterai pas plus. Juste surveiller les niveaux des fluides.

Les Audi 100 (type C4) n'existent que depuis 1991 ! Il y a les moteurs 2.4 TD 5 cyl et 2.5 TDI 5 cylindres. Inspecte l'état du moteur: salit par l'huile => peut-etre une fuite sur des joints du moteur. Si le moteur consomme de l'huile, cela se sent (odeur d'huile cuite) et se voit (fumée bleutée à l'échappement, au ralenti)

Ce serait plus un buit d'aspiration: de l'air qui rendre dans le réservoir au moment où tu ouvres le bouchon. Comme dit jms, provient de la mise à l'air du réservoir qui est bouché. La pompe aspire le carburant du réservoir, et comme la mise à l'air est bouché, le réservoir se dépresserise (pas sur du verbe: pression devient faible) car l'air ne rendre pas pour remplacer le volume de carburant pompé par le moteur. Le risque est: - fatigue de la pompe à carburant, - déformation du réservoir à carburant