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JLucM

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Tout ce qui a été posté par JLucM

  1. JLucM
    Sur les A6 type C4, c'est avec le VAGcom ou le VAS1551 des garages Audi/VW pour accéder aux paramétres du porte instrument et initialiser les 'comptes à rebours' service. A ma connaissance, il n'existerait pas de manip avec les tirettes du porte combiné et la clé de contact comme pour l'A4.
  2. JLucM
    Cet information est toujours disponible sur l'excellent site S3-passion http://www.s3-passion.com/digicomp.htm
  3. JLucM
    Quand je me suis présenté au garage VAG, désigné lors de mon inscription sur MyAudi, le magasinier m'a dit que, qques jours auparavant, lors de la réception de ces kits hiver par le garage, il n'y avait aucun renseignement/indication pour laquelle le garage recevait cette marchandise: il ne savait pas trop quoi en faire alors. Ils ont lu le mail de MyAudi que je leur ai présenté, m'ont donné le kit hiver et gardé le mail, si il y a besoin, pour se faire rembourser la marchandise auprés d'Audi. Zaza, Thomas08, envoyer un mail sur MyAudi pour signaler le "refus d'obtempere au instructions MyAudi' de vos garages :bigsmile:
  4. JLucM
    servo-moteur: moteur pas à pas qui commande la position ouverture/fermeture d'un clapet (ou volet). Ton défaut est du type 'intermittent': effacer le code erreur et la prochaine fois que tu branches le VAGcom regarde si cela réapparait: si oui il y a peu être quelque chose à faire.
  5. JLucM
    Et la pompe à eau, dans quel état de fonctionnement est-elle ? Ne reste plus que cet élément à voir dans le fonctionnement du refroidissement moteur.
  6. JLucM
    Cela ressemble à un problème de Calorstat (nommé régulateur de temperature chez Audi). Voir si il est facilement accessible pour le remplacer soi-même
  7. JLucM
    Recu aussi ce mail de la part de MyAudi, puis passé Vendrediau garage pour récupérer le cadeau d'Audi: un Kit hiver. C'est une bonne intention de la part d'Audi. Comme le disait Bartouille, "pour une fois qu'Audi offre qqchose", au lieu de prendre nos € ...
  8. JLucM
    Une faute courante est de remonter les piles à l'envers dans la clé. Frenchy, as-tu essayé la manip suivante: - portieres fermées, verrouille le véhicule en tournant la clé dans la serrure de portiere conducteur, - la clé toujours dans la serrure, appuie sur la commande à distance 'fermeture' (un deuxieme appui dans le cas où il existe une alarme sur le véhicule) - retire la clé de la serrure et teste le fonctionnement de la commande à distance.
  9. JLucM
    Non, Jeremy42f, Le témoin d'usure des plaquettes AUDI est un bout de fil noyé dans la garniture affleurant à une certaine profondeur. Quand la garniture s'use jusqu'à cette épaisseur témoin, le fil est lui aussi sectionné. Le fil étant coupé, il n'y a plus de jus qui peut circuler dedans et l'électronique du véhicule allume le voyant 'usure plaquette' Dans ce cas de fonctionnement, c'est le 'shuntage' (court-circuit. fermer) du capteur d'usure et non de couper (ouvrir), qui permet de berner l'électronique du véhicule. Dans le cas de la Durit, il semble bien que les capteurs sont shuntés (le connecteur electrique deux poles est mis en court-circuit), puisqu'il n'y a pas de temoin d'usure sur les garnitures montées. Il semble plutot que le véhicule n'envoit plus de 12V sur un des capteurs, et de ce fait, ne peut le voir 'revenir' => indique par le voyant 'usure plaquette'. Il faudrait le schéma electrique du véhicule pour savoir qui/quoi/par où envoit du 12V vers le capteur d'usure garniture.
  10. JLucM
    Il existe une revue technique des 100-A6 chez Haynes, mais en anglais http://www.amazon.com/1991-97-Service-Repa...2035&sr=8-2 Lorsque la pompe à vide (pompe à dépression) fait un bruit de 'clac clac clac...', en appuyant sur la pédale de frein, cela doit supprimer le bruit. Vu que le voyant de préchauffage a clignoter, cela indique que l'électronique moteur a détecté des dysfonctionnements (sporadique ou durable): Il faut lire ses codes erreurs pour y voir un peu plus direction un garage Audi/VW/Seat ou bien utiliser le logiciel VAGcom+interface ou tout autre lecteur de codes erreurs OBD
  11. JLucM

    [C4]Audi A6 c4 2.5TDi

    JLucM a répondu à un(e) sujet de AzN-Tuan dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    Sur le coté passager (coté gauche quand face au véhicule. Coté droit quand assis au volant du véhicule), devant la roue, derriere le parechoc, position basse, c'est l'échangeur air-air (intercooler) du circuit d'admission d'air du moteur. C'est un radiateur en position inclinée, d'a peu prés 50cmx40cm, de mémoire visuelle.
  12. JLucM
    Il existe la revue Haynes n°3504 - Audi 100 & A6 May 1991-May 1997- en anglais Toutefois, elle ne traite pas des modéles à moteur V6, Quattro, S4 et S6 Il y a les docs Audi: erwin.audi.com. point négatif: prix assez élevé. @florent33: as-tu lu les codes erreurs reportés par le module clim ? Il existe une manip à partir des boutons de la clim: www.audiworld.com/tech/int5.shtml Cela peut etre un début pour intervenir sur le problème
  13. JLucM
    Une clé à pipe débouchée devrait de permettre "d'avaler' la longueur de la tête de la bougie de préchauffage. Perso, sur mon A6 type C4, j'utilise un bricolage maison: une douille de 10 (qui va aller sur la tete de bougie) coincé sur une autre douille puis avec un manche articulé par une rotule (sur certains emplacement de bougie, il n'y a pas possibilité d'être à la verticale: il y a des élements moteur qui empietent sur l'aplomb du puits
  14. JLucM
    Celui qui a les conséquences les plus graves est essence dans moteur diesel: - le gazole assure une lubrification dans le moteur diesel, or l'essence est un bon détergent: cela 'séche' tout. Cela a des conséquences sur les pompes à injection et injecteur d'un moteur diesel
  15. JLucM
    Aucun risque si le moteur/huile est à temperature de fonctionnement. Sur les moteurs diesel, le régime est bridé par le calculateur, en entrée de zone rouge: on sent que le moteur ne fournit plus de puissance supplémentaire. Pour info, il serait interessant que tu nous donnes, pour une vitesse fixe (>180 d'aprés ton expérience), la différence de régime moteur quand le rapport 5 ou 6 est engagé: l'écart ne doit pas etre bien grand. Ce qui expliquerait qu'à l'oreille tu ne t'es pas rendu compte qu'il valait mieux changer de rapport de boite. Pour la plupart des véhicules tourisme, la 6ème vitesse est une 5 'économique'
  16. JLucM
    Si c'est toi qui as ce RS4 princier maintenant, parles nous en: description, équipements, kms, photos, ...
  17. JLucM
    Petite précision: 'ai pris cela dans le manuel de mon A6 2.5 TDI 5 cyl type C4 de 1996
  18. JLucM
    Localisation des boitiers fusibles assignation emplacement fusible - lateral conducteur assignation fusible - compartiment moteur
  19. JLucM
    Je fais faire une copie de l'info dont je dispose et je poste le résultat.
  20. JLucM
    Ce ne sont pas des piéces d'usure impliqué dans l'IdSat, quand même: intolérable ! Chaque intervention réalisée par un pro est garantie au moins 1 an. Lors de la deuxième panne, c'etait juste un peu plus d'un mois, avec une bonne conscience pro d'Audi, il aurait du prendre en charge la réparation. Pour la troisieme panne, c'est moins d'un an aprés la deuxième réparation selon les inormations: dans ce casn c'est la garantie de la deuxième réparation qui doit intervenir et faire le nécessaire pour que cela fonctionne. Voir avec le pro qui a fait la deuxième réparation.
  21. JLucM
    S'agit-il des fusibles dans la paroi laterale coté conducteur ? L'A6 est une type C4 (1994-1997) ou C5 (1997-2002) ?
  22. JLucM
    Mise en sécurité / mode dégradé du fonctionnement moteur: par exemple lorsque l'électronique de gestion moteur voit que la pression turbo est trop importante. Il y a d'autres raisons, débitmetre, ... Le fait de couper le contact, la gestion repart normalement, sauf si il y a un réel problème avec un composant du moteur.
  23. JLucM
    As-tu vérifier les codes erreurs mémorisés par le Climatronic ? Si un volet est bloqué, cela apparait dans les codes erreurs (les servomoteurs des-dits volets sont sous "surveillance" de fonctionnement par le climatronic)
  24. JLucM
    Vu le temps nécessaire pour que le liquide de refroidissement atteigne la température de 90°C, c'est ton calorstat (aussi nommé régulateur de temperature) qui ne fonctionne plus comme il devrait: à changer. Selon les moteurs, cela se change plus ou moins facilement. C'est le liquide de refroidissement, circulant dans le radiateur d'habitacle, qui sert à chauffer l'habitacle. Si ton liquide n'est pas chaud, il n'y a pas de chauffage habitacle
  25. JLucM
    Truc bête et idiot (cela arrive plus souvent que l'on ne pense): - la pile est-elle installée dans la bonne polarité et pas à l'envers ?
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