JLucM

Chez Norauto, j'avais acheté de la bande chromé à coller (24 euros la bande de largeur 7 mm, longueur 10m) pour faire le profil de pavillon (au dessus des vitres) de mon A6. Impeccable. Pour l'A4 2001, le profil de pavillon chromé coûte 2*60 euros environ. La moulure chrome à la base des vitres environ 54 euros par vitre. Total: 2*60 + 4*54= 336 euros ! Comme l'indiqué Blondin, c'est sans le prix de la pose !

D'aprés la notice du DeltaCC en page 19 et 20 - mettre l'autoradio en marche: l'afficheur digital indique "SAFE" - maintenez enfoncées les touches FM1/2 et DX simultanement, jusqu'à l'apparition de "1000" sur l'afficheur digital. Relachez les touches ! Ne surtout plus presser ou maintenir enfoncées les touches FM1/2 et DX sinon le chiffre 1000 serait accepté comme code. - A l'aide des touches de présélection 1 à 4, entrez le code collé sur la "carte autoradio". Utilisez la touche 1 pour entrer le premier chiffre du code, la touche 2 pour le deuxieme chiffre, etc. Les touches de préselection 5 et 6 ne peuvent pas être utilisées pour entrer le code. - maintenez ensuite de nouveau enfoncées le touches FM1/2 et DX simultanement jusqu'à ce que "SAFE" apparaisse sur l'afficheur de frequence. Relachez les touches ! Peu après, une fréquence est automatiquement affichée. L'autoradio est désormais prêt à fonctionner ! Code erroné: 1 tentative de plus autorisé. Sinon attendre intervalle d'1 heure (autoradio allumé et clé dans le contact) et entrer le code à nouveau. Le verrouillage de l'autoradio intervient si: - autoradio débranché de l'alimentation électrique du véhicule, - batterie véhicule débranchée, - fusible de l'autoradio est grillé.

Mon A6 a actuellement un peu plus de 170 000 kms. Cela fait bien 10 mois que j'ai eu les premiers bruit liés à la pompe à dépression. Au début cela le faisait de temps à autre. Puis il y a un mois, très réguliérement et je suis intervenu dessus: le bruit est différent et "noyé" dans le bruit moteur. La défaillance de la pompe à dépression est une maladie du 2.5 TDI 5 cyl. Toutefois, certains ne seront pas atteint.

Il faut alors retirer le cache du caisson à eau pour y accéder, vrai ? Je regarderai ça ce soir, merci.

L'origine de la casse a-t-elle été identifiée ? Sur mon A6, la pompe à dépression a un bruit de fonctionnement, noyé dans le bruit du moteur. Uniquement en prêtant attention on discerne ce bruit. Je vais vivre avec, jusqu'à ce que je trouve une pompe d'occas (prix Audi neuf: 470 €) (Curieux: ref Audi de la pompe à dépression 074 145 100. Utilisé dans les Transporter VW, avec le même moteur diesel 5 cyl que l'A6, la pompe à dépression, ref 074 145 100 A, coute 330 € !! 140 € de moins que pour Audi)

Après mes vérifications et tests du week-end: - le relais 202 est alimenté et fonctionne:colle et décolle dans le bon temps, - bonne alimentation au niveau des bougies de préchauffage. => Le véhicule démarre correctement par temps froid. Seule défaillance: le voyant de préchauffage ne s'allume jamais. A l'occasion en démontant le tableau de bord, je vérifierai si la led n'est pas grillé. @CyMenard: Le cache plastique, fixé sur la cloison entre le moteur et la partie chauffage dont tu parles, est-ce le boitier relais/fusibles dans le caisson à eau, sous le parebrise, coté conducteur ? @Z5M: Le relais 202 qui sert au préchauffage des bougies se trouve sur le porte relais situé sous le 'fourre-tout' au dessus des pieds du conducteur. Il faut le retirer (5 vis clé de 8) pour y accéder. Il y a un porte-relais pour 6 relais. A l'extrémité droite se trouve le relais 202, ref 80a 951 256 pour A6 moteur AAT, AEL. Le relais juste à gauche du 202, gére le balayage intermittent des essuie-glaces. Ainsi que le premier relais à l'extrémité gauche (ref 443 951 253J) a un rôle dans la gestion des essuie-glace ainsi que dans l'éclairage du véhicule (feux, clignotants, ...) Si cela t'aide ...

Au début de la semaine, j'ai constaté que le voyant de préchauffage ne s'allume plus du tout. Avant, lors de la mise du contact, il restait allumé environ 1 s et s'éteignait. J'ai vérifié et constaté: - les bougies de préchauffage sont bonnes, - pas de jus qui arrive aux bougies, - relais 202 qui gére le préchauffage est testé correct hors du véhicule, mais je n'ai pas vérifié si il recevait du jus à la mise du contact. - la sonde de témpérature, au niveau de la culasse, donne une résistance d'environ 300 ohms. Que vérifier d'autres ? Dans le schéma électrique, il est question d'un fusible de 80A qui protége les bougies. Je ne trouve pas sa localisation dans le véhicule. J'ai regardé dans le compartiment fusible sur le flanc gauche du tableau de bord, dans le compartiment fusible/relais dans le "bac à eau" ainsi que le coté gauche au niveau des pieds du conducteur. Si vous aviez qques remarques, suggestions à me faire, merci.

Les capuchons pour la fixation des tapis de sol sur l'A2 ont pour référence: 8Z0 864 229 A. en plusieurs coloris De l'ordre de 30 cents d'euro.

Entre 12h et 14h j'ai à nouveau procédé à la dépose de la pompe à dépression. J'ai soufflé dans le système d'aspiration d'air et beaucoup d'huile est sortie. J'ai remonté le bazar et en le bruit est beaucoup plus atténué qu'avant: du mieux. Une explication donnée est qu'à la longue de l'huile rentre dans le système de la pompe et empéche le piston de manoeuvrer librement. Ainsi le piston ne suit plus la même cadence d'aller-venue que le poussoir intermédiaire qui est actionné par la came du moteur. Dans ces conditions, le piston cogne sur le poussoir intermédiaire. Sinon, sur le web, des témoignages de proprio d'AUDI qui ont connu ce bruit lié à la pompe à dépression, on simplement retiré le poussoir intermédiaire. La pompe à dépression n'est plus entrainé. Sans noter de différence dans l'assistance au freinage.

Pour compléter sur le bruit de la pompe à dépression, quelques informations trouvées sur le net Cette page (concerne les pompes à dépression Pierburf, monté sur l'AUDI A6) http://www.msi-motor-service.de/pierburg/e...ahl=vacuum+pump renvoie par "complaint: noise / rattling" au document http://www.msi-motor-service.com/ximages/4008.pdf donnant des causes du bruit.

Sur mon A6 (2.5 TDI 5 cyl AAT Déc 1996), régulierement ma pompe à dépression faisait un bruit aigu de cognement; qui disparaisait en pompant sur la pédale de frein. Depuis quelques semaines le bruit est en continue. J'ai déposé la pompe à dépression et remplacé le poussoir intermédiaire (reliant la pompe et le moteur). Maintenant le bruit est sourd, plus grave et toujours présent: - on l'entend depuis l'habitacle mais pas depuis l'exterieur du véhicule, - si on ouvre le bouchon de remplissage, on entend très bien le cognement. Que faire ? - le bruit vient de quel élément de la pompe à vide ? et qu'y faire ? lubrification, remplacement de membrane ... - remplacer la pompe à vide: en trouver une à la casse ou une neuve chez Audi ou ailleurs ? En faisant une recherche sur le web, j'ai trouvé ce bout de topic: http://www.rezoweb.com/forum/automobile/au...tion/6756.shtml où Minhéa (set-ce bien la même personne qu'ici ?) intervient. Merci de vos commentaires et aides.

Le cable en question est celui qui relie l'autoradio à ton changeur CD, que tu dois placer dans le coffre:souvent spécifique au couple autoradio/changeur CD. Ton vendeur aurait dû te trouver le cable en même temps que le changeur. Car le pré-équipement (présence du cable changeur) n'existe pas chez Audi, si le changeur CD n'était pas dans la donne initiale. Perso, j'ai installé un changeur CD dans le coffre de mon A6 1997 en passant le cable depuis l'autoradio, passage sous/à coté des pas de porte, traversée dans le coffre. Pas compliqué à faire.

Je ne changerais que le roulement en cause: il ne semble pas y avoir de lien de fonctionnement ou contrainte entre les roulements de roue gauche ou droite. Le prix des pieces pour le changement du roulement AR est de l'ordre de 66 € sur le quattro. Il n'y a pas de réglages spécifique AUDI pour les roulements de roue; tout mécanicien compétent est en mesure de le faire.

Non. - seulement 61 canaux, contre 72 pour le S3 - canaux 27 à 29 sont dans un ordre different, - la vérification de l'affichage est en 8 sur le S3 et en 31 pour l'autre en anglais. - ... Les références données sur http://www.audiworld.com/tech/int5.shtml sont vérifiés exactes et cohérents sur mon A6 de 1997.

Dommage que les deux tableaux 'Avant 09/200' et 'aprés 09/2000' soit rigoureusement identiques Référence plus compléte: controlé sur mon A6 1997 Jusqu'à 1998 http://www.audiworld.com/tech/int5.shtml Aprés 1998 http://www.audiworld.com/tech/int6.shtml Mais cela ne correspond pas aux 150 canaux de la clim bi-zone de l'A8.

Sur la clim bi-zone, double affichage de l'A8 il est possible d'afficher les parametres de la clim (cela fonctionne sur une S8 de 1997) - appuie sur 'recyclage' et 'fleche vers le haut', maintenu durant 2 secondes. - change le canal avec le '+/-" coté conducteur, - affichage de la valeur du canal sur l'affichage coté passager. Il y a 150 canaux (de 0 à 149). Le canal 33 est la vitesse du véhicule Le canal 59 est le régime moteur Quelqu'un aurait-il la liste explicative des 150 canaux ?

Un petit tour sur les sites d'annonces automobile et ... un RS6 berline de 2002 à 55000 € des RS6 break de 2002 à 2004 entre 63000 et 95000 €

@Alex06: J'avais lu que sur les gros moteur AUDI (V8 et autre) l'électronique décidait de faire tourner le moteur sur moins de cylindre lorsque la charge est faible (genre ralenti ou vitesse stabilisée réduite). Moins de carburant est ainsi injecté pour faire tourner un moindre nombre de cylindre. L'objectif de cette getion de moteur: - pollution diminué - conso diminué, Bon, je ne sais pas sur quelle motorisation et à partir de quelle année, cela existe.

La différence entre les carburants provient des additifs ajoutés: - anti-mousse pour le gazole, - additif pour 'combattre'l'encrassement des moteurs, - et autres produits. La quantité et le type des ces additifs est différent selon le distributeur de carburant. Les marques pétrolieres qui vendent leur carburant aux particuliers ont un cahier des charges un peu plus "affutés" que pour les enseignes hypermarché. Les enseignes hypermarché s'approvisionnent auprés des marques pétrolières (et oui les enseignes hypermarché n'ont pas de raffinerie de pétrole à leur nom !), selon un cahier des charges différent. Perso, j'avais constaté que le gazole Elf convenait moins bien que le gazole pris à ATAC pour mon ex-156 2.4JTD: moins de péche, conso un peu plus élevé avec l'ELF. Le contraire des aprioris. Rien ne vaut l'essai