JLucM

Pour mon A6 2.5 TDI 5 cyl moteur AAT de Déc 1996, la référence de la pompe à vide Pierburg montée dessus est: - la référence Aaudi: 074 145 100 - réf Pierburg (je pense. Je met tout les chiffres vus) 96T269. 7 22 300 18/ Merci Didier57 pour tes futures info.

Il te faut aussi le logiciel UnSealer. Et ouvrir le .spdf avec Internet Explorer seulement. J'ai essayé avec Netscape7, la lecture du .spdf ne fonctionne pas. Voir les FAQs du site erwin: https://erwin.audi.com/erWinAudi/docshopFlo...sp?doAction=faq

Si la manip avec le bouton de raz du compteur journalier et du bouton de l'horloge, fonctionne pour remettre à zéro l'alerte d'intervalle d'entretien, alors cela est décrit dans le manuel du véhicule. Il me semble que c'est le cas sur des A3. A ma connaissance, sur les A6, cela ne se fait qu'à partir de la gestion électronique: avec VAG-com ou VAS1551 chez les garages Audi-VW. Il est possible de programmer l'intervalle de ces alertes de révisions, voir même de ne plus avoir d'alerte du tout. Sur mon A6 AAT déc 1996, je n'ai pas d'alerte d'intervalle d'netretien, ln1, ln2.

La pompe à vide (ou dépression) sert à assister l'enfoncement de la pédale de frein. Surtout utile sur les moteurs diesel, car sur les moteurs essence, la dépression créée par l'admission est suffisante pour être utilisé. C'est pour cela que sur ton 2.3E tu ne ressents pas de difference de freinage (au niveau de l'appui sur la pédale de frein) avec ou sans la pompe à dépression en fonctionnement. Sur le moteur diesel (mon cas avec le 5 cyl 2.5 TDI), la pompe à dépression aide bien pour l'enfoncement de la pédale. Sans elle, la pédale est plus dure que normalement. Cela surprend bien quand on est pas habitué. Sur mon A6 diesel, j'ai désactivé la pompe à dépression en retirant le poussoir intermédiaire. J'ai ainsi musclé mon pied droit pour l'usage de la pédale de frein. Cela freine toujours bien et l'ABS se déclenche toujours correctement si nécessaire. Je pense que sur ton 2.3E tu peux déscativer la pompe à depression sans trop de souci.

consulter erwin.audi.de pour trouver la doc d'entretien du moteur. L'avantage d'Erwin est que ce sont les doc officielles AUDI, L'inconvénient, les docs sont payantes, environ 18€ la pièce.

Chez Audi, ce sont les 100 C4 et A6 C4 qui disposent du 5 cyl diesel. Chez Volvo (sur la 840 il me semble), c'est aussi le 5 cyl diesel d'AUDI qui est monté dedans. Donc même piéce de moteur, notamment la pompe à vide. De même chez VW, pour les transporter, qui utilisent le même moteur 5 cyl diesel.

Attention, une pompe à vide ne doit normalement contenir aucune trace d'huile dans son circuit d'air: pourtant tu as trouvé de l'huile: le joint du piston ne joue plus son rôle et l'huile moteur rentre dans la pompe à vide. Cela a pour conséquence de colmater les clapets anti-retour de la pompe à vide et celle-ci fonctionne beaucoup moins bien. C'est une maladie du moteur 5cyl: pompe à vide défaillante (huile à l'intérieur) donc plus de dépression sur le master-vac: pédale de frein beaucoup plus dur. Toutefois, cela n'enléve rien à l'efficacité de freinage; il faut appuyer beaucoup fort que de coutume sur la pédale. L'ABS se déclenchera toujours. Tu as alors peut-être un autre souci en plus de la pompe à vide.

La description de ton problème me fait penser à ce qu'a eu Z5M sur son A6 Avant moteur AEL. son topic et sa solution: Voir en cours de topic, Z5M décrit le non fonctionnement clim/essuie - glace, ... http://forums.audipassion.com/services/forums...?showtopic=1190 Résolu par le changement du contact-démarreur situé derrière le neimann

On parle dans le topic: http://forums.audipassion.com/services/forums...?showtopic=4139 Il est donné le lien du download, que je remet ici: http://www.homepages.lu/minaldo/audipassio..._Option_VAG.xls

voir sur ce sujet épinglé: http://forums.audipassion.com/services/forums...?showtopic=4139

@Tom, tu as aussi cherché une pompe à vide pour ton A6 ? Finalement qu'as-tu effectué comme réparation, ou non; chez Audi, ou par toi-même et avec quelle provenance de piéce ?

Concernant l'affectation du condenseur sur les modéle Audi, c'est la même référence sur les 100 de 1993-1994 et les A6 de 1995-1997 (ce sont bien les types C4)

Le relais qui alimente les bougies de préchauffage se trouve dans le porte-relais sous le vide poche conducteur (en dessous du volant). Pour y accéder il faut déposer le vide poche: 4-5 vis sur le pourtour de l'ouverture du vide-poche, et le porte relais est derrière. Le relais des bougies de préchauffage est le plus à droite sur le porte-relais horizontale comptant 6 emplacements. Deux méthodes simples d'investigation sur le bon fonctionnement de ce relais sans rien démonter: - à l'écoute: avoir l'oreille proche de la zone du porte relais, mettre la clé de contact et écouter: le relais doit "coller" (un bruit 'clac') une première fois (alimente les bougies) puis quelques instants aprés il s'ouvre: à nouveau un bruit 'clac' - de visu, sur le voltmètre du tableau de bord. Lorsque le contact est mis, la tension indiqué tombe un peu en-dessous de 12V (car alimente les bougies de préchauffage), puis au bout d'un certain temps, la tension remonte un peu au dessus de 12V (fin de l'alimentation des bougies de préchauffage) J'avais eu sur mon A6 le comportement où le voyant de préchauffage ne s'allumait absolument pas et jamais bien que les bougies de préchauffage étaient alimentées correctement (j'ai vérifié le bon fonctionnement du relais, de l'alimentation électrique des bougies, des bougies elles-même: tout était bon !) J'ai démonté mon porte instrument et déposé/reposé la lampe du voyant de préchauffage et maintenant elle fonctionne bien !? faux contact sur la lampe !

Tu ouvres le capot moteur, coté gauche quand tu es face au moteur, sur le dessus de la boite à air, un boitier noir (débitmètre) avec une connexion électrique sur son coté gauche.

Sur certains millésimes d'A4 il est possible d'acquitter le message 'Inspx' avec une combinaison des poussoirs du porte instrument. Faire une recherche sur ce forum par exemple. Il est également possible de désactiver complétement le rappel de l'entretien en configurant le véhicule sous VAG-com ou passage chez Audi.

L'emplacement de la batterie est renseigné dans le manuel de bord du véhicule. Soit dans le compartiment moteur, soit sous la banquette arrière (le cas sur les A6 diesel de 1994-1997 - dans ce cas il y a deux plots (+ et -) dans le compartiment moteur pour effectuer les raccords d'urgence). Pour retirer la banquette arrière, deux vis au niveau des mollets quand on est assis dessus. Puis souléve un peu la banquette et la tire horizontalement.

Sans vouloir faire peur, un appareil de commande de moteur (calculateur électronique) pour moteur AEL cela va chercher dans les 2200 € la piéce ! Avez-vous - regardé du coté de la sonde de température, du relais des bougies de préchauffagae, - interrogé le véhicule sur ces codes erreurs (VAG-com ou passage chez Audi), - tenté une RAZ de l'électronique (débranché la batterie durant une 10aine min),

- Soit en débranchant la durite de sortie de la vanne EGR qui injecte les gaz dans la "carburation" - Soit par configuration du fonctionnement de la vanne EGR sous VAG-com par exemple voir le topic suivant: http://forums.audipassion.com/services/forums...?showtopic=8513

Bentley pourrais-tu donner plus de précision: - le reméde a été de changer le calculateur ? Ce n'est pas donné du tout €€€€ - Ou bien une réinitialisation du bazar a suffit ?

Cela ne couterait et prendrait pas moins de temps de tenter l'opération auprès d'un compétent et symp garage Audi.

GPA6 tient nous au courant de ton changement de pompe à dépression. Je suis aussi concerné par cette panne de la pompe à dépression. J'étais passé chez Audi pour devis: pompe seule 480€ ! Fais attention, si la pompe se bloque, cela peut entrainer une casse sur le haut moteur. La pompe à dépression est défaillante car elle prend de l'huile dans son circuit d'air ce qui colmate les valves anti-retour et le piston, qui est normalement entrainé par le moteur via le poussoir sur la came du haut moteur, peut offrir une plus grande résistance à la compression ... et la came tournera toujours mais dans quelle condition

oui tout à fait. L'arnaque n'est pas dans le service Western Union mais dans la balance des 7000€ que tu dois fournir à un agent. Par une magie des transactions bancaires, tu t'aperçoit quelques jours aprés que le versement de 30000€ initialement accepté n'a pu être réalisé. Tu te retrouves alors ayant vendu le véhicule, fourni les 7000€. Grosse perte !

La réf Audi de ma pompe à vide est: 074 145 100. La réf Pierburg de cette pompe est 7.22.300.18. Elle n'apparait pas dans le tableau des nécessaires de réparation de msi-motor-service ! Perdu pas de piéce détachée. Je sais que cette pompe à vide est monté chez Volvo et VW.

J'ai l'impession que oui. Toutefois msi-motor est basé en Allemagne. Tiens nous au courant de tes avancées dans le fil de discussion, car j'ai aussi le souci sur ma pompe à vide sur mon A6 2.5 TDI 115 Déc 1996. Le joint autour du piston est défaillant (laisse passer de l'huile) mais n'est pas désagrégé comme le tien. Si tu réussis à la rénover, je suis preneur de ton "process" Je regarderai la réf de ma pompe à vide.

Sur erwin.audi.de tu devrais trouver ton bonheur (payant !)