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JLucM
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Tout ce qui a été posté par JLucM
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@kissman15: As-tu d'abord essayé de programmer toi-même la clé ? La manip si je me souviens (faire aussi une recherche sur AP): - mettre la clé qui fonctionne dans le contact, 1ère position, - introduire la clé à programmer dans le barillet de portière conducteur, - ouvrir le véhicule en appuyant sur la radiocommande de la clé dans la serrure, (Attention, si tu fermes le véhicule, assures-toi d'avoir les vitres ouvertes, car la bonne clé est à l'intérieur ...) Et cela doit être fait. Vérifie la clé en retirant au préalable celle qui est sur le contact.
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Merci bf109 pour ton topic d'explication. bf109 explications et images
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date immatriculation & année de fabrication
JLucM a répondu à un(e) sujet de LLP dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
Non, il semble que c'est cohérent. Le numéro de série 8D-1-026152 a été fabriqué courant Juillet 2000. Le '1' désigne le code du millesime: l'année modéle '1' court de juillet 2000 à octobre 2001: fin de production, car entre temps (déc 2000) est arrivée la nouvelle A4, code véhicule 8E. -
La raison est que personne n'avait donné les specs/modifs de l'engin. Le topic existant ne parlait que de l'aspect carrosserie par de la partie mécanique
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bf109: je suis preneur de tes explications concernant ce volet de régulation d'air.
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Sur une base de S8 360ch, passe à 417ch, 302 km/h ... Le lien, mais il n'y a pas encore les photos, juste les modifs et caractéristiques: http://www.parotech.com/s8.html Les photos http://maxitech.turboblog.fr/maxitech/2005/01/parotech.html Réactions des forumistes AP: http://forums.audipassion.com/services/forums...512&hl=parotech
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[C4]A6 1995 3 clefs dont 1 avec un symbole ??
JLucM a répondu à un(e) sujet de josselynw2000 dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Egalement, il y a une toute petite clé, que tu peux garder dans le portefeuille par exemple, et qui permet d'ouvrir/fermer le véhicule à toutes les serrurres ET de démarrer le véhicule (une vingtaine de fois, semblerait-il). Le trousseau de clé de mon A6 déc 1996 se compose: - 2 cles avec radiocommande, - 1 cle avec le sigle 'clé à molette' blanc, - 1 petite cle - une plaque avec un numéro inscrit dessus -
[C5]tarif revision 100 000
JLucM a répondu à un(e) sujet de thl dans A6 C5 / allroad C5 - (1997 à 2005)
Pour l'A6 de 1996, le changement de courroie distribution est préconisé à 120 000 kms. L'entretien usuel devrait se faire tous les 15 000 kms: huile moteur, filtre à huile Tous les 30 000 kms, le filtre à gazole. Tous les 60 000 kms, le filtre à air, filtre habitacle (ou plus rapproché si région poussiéreuse) Pour l'A4, la distribution doit être à 90 000 kms. Et pareil pour le reste. Voir en concession Audi, ils ont un manuel regroupant toutes les interventions (type et contenu de l'intervention, ainsi que les tarifs) Remarque perso: vos A4 et A6 sont très peu kilométrés vu leur age. -
Fais activer cette fonction lorsque tu laisses le véhicule pour l'entretien ou autres interventions. Comme dans ce cadre là ils vont utiliser le VAS1551, ils ne devraient pas facturer l'activation de la fonction fermeture automatique des portières. Dans la région, dans les garages/concess Audi, le passage au VAS1551 coûte 20€ environ.
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[C5]probleme acceleration
JLucM a répondu à un(e) sujet de titikaiser dans A6 C5 / allroad C5 - (1997 à 2005)
Lorsque tu es sur le 2nd rapport, limité au 3500 tr/min, et accélérateur enfoncé, si tu relaches et appuies aussitôt sur l'accélérateur, est-ce que cela 'libére' le moteur (monte dans les tours normalement) ? Et à l'échappement, couleur particulière des gaz ? Les organes possibles en cause: débitmêtre, turbo, vannes de régulation turbo -
J'ai aussi le code 15.5 ou 15.7 sur le canal 1 sur mon A6 1997. Cela ne concerne que la climatisation. J'ai provoqué l'apparition de cette erreur lorsqu'en trifouillant dans le logement sous le bac à eau, où se trouve le compresseur de clim et ses système de commandes, j'ai débranché/rebranché une petite durite d'air comprimé. Il doit être possible de faire disparaître cette erreur avec un 'coup' de VAG-com.
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Ce qui est choquant dans le refus des concessions/spécialistes de monter des pneus est que ces professionnels proposent le service 'montage/équilibrage de pneus'; ont un tarif pour cette opération. Et pourtant le refusent. Il n'est pas mentionné qu'ils n'exécutent qu'exclusivement la prestation 'achat/montage/équilibrage de pneus'. J'avais fait monté des pneus acheté sur le net par le garage Audi du coin. Il a juste mentionné sur la facture 'pneus fournis par le client' et facturé le temps de MO et les piéces utilisées.
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meisbrm, la référence 038 906 051B est pour le détecteur de pression, situé sur le dessus de l'échangeur air/air. la piéce vaut un peu plus de 40€.
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Le bruit exagéré de soufflerie peut venir du filtre habitacle bien encrassé: le changer et le bruit de soufflerie sera plus modéré, même à la plus forte vitesse de ventilation. J'ai eu le cas sur ma A6 2.5 TDI Pack+ de 97: remplacement du filtre habitacle, qui été bien bien encrassé. (le filtre habitacle est situé sous l'essuie glace coté passager: ouvrir le capot moteur, déclipsé le caisson à eau (morceau plastique noir moulé qui fait toute la largeur sous les essuies glaces), ouvrir le logement du filtre à habitacle sous l'aplomb de l'essuie glace passager, faire glisser le filtre habitacle) Pour le second ronflement qui suit le régime moteur, j'ai le même bruit depuis deux ans. Aucune idée de la provenance. Je sais juste qu'on l'entend uniquement lorsque la climatisation est en fonctionnement, en dans le bas régime (entre 1000 et 2000 trs/min).
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changement de moteur 2.5L tdi
JLucM a répondu à un(e) sujet de danyclik dans 100 C2 / 100 C3 / 100 C4 / 5000
La piece alu accolé au moteur coté droit (quand face au véhicule) est la pompe à dépression,: c'est une maladie du 2.5 5 cylindres (essence ou diesel) que cette pompe se déteriore (huile à l'interieur du système d'air) et elle claque. Pour savoir si c'est bien elle, lorsque tu freines au frein service, le claquement doit s'arréter. Cette pompe à depression est entrainé par un poussoir intermédiaire par le moteur. Le seul reméde est de remplacer la pompe; pas de réfection possible. Ou bien la désactivé (viré le poussoir intermediaire) et l'assistance freinage est largement diminué: pédale plus dure à l'enfoncement, seulement. -
Les CSC2 existent avec ou sans protection de jante ("mit felgenrippe" en allemand). Chez Toyo, Hankook, Falken, Barum, Dunlop, Vredestein, Uniroyal on trouve aussi avec protection de jante
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revue technique 100/A6 QUATTRO 2,6 1995
JLucM a répondu à un(e) sujet de michelbo dans 100 C2 / 100 C3 / 100 C4 / 5000
Il y a erwin.audi.com, pour les manuels techniques, source AUDI: - bonne documentation, spécifique au modéle, - environ 19€ la doc, téléchargeable et protégé électroniquement (ne se lit que sur l'ordi du téléchargement). Possibilité de faire autant d'impression papier que voulu. (revient cher si besoin de beaucoup de docs) -
Et si tu maitrises l'anglais, Pour modéle ->97 http://www.audiworld.com/tech/int5.shtml Pour modéle après 97 http://www.audiworld.com/tech/int6.shtml
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[C5]probleme de frein
JLucM a répondu à un(e) sujet de sexybadboys dans A6 C5 / allroad C5 - (1997 à 2005)
Tu ne décris pas le problème de frein rencontré ... Tu fournis juste comme info: - que les voyant ABS, frein parking sont bons (ampoule en état de fonctionnement), - que les freins (quel(s) piéces ?) et le liquide sont vérifiés, - pas de code défaut enregistré dans l'électronique du véhicule Cela ne renseigne pas sur les soucis de freinage de ton beau frère ... -
De même pour mon changeur CD, localisé dans le coffre, il est alimenté par le +12V permanent. On peut manipuler le magasin du changeur CD à n'importe quel moment; la clé de contact n'est nullement nécessaire pour cette manip; juste une batterie véhicule en état de marche
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[8P]ma révision hier chez Bauer
JLucM a répondu à un(e) sujet de ONG RS4 dans A3 8P / A3 8PA Sportback / A3 Cabriolet - (2004 à 2012)
@ONG RS4: Dans ta facture des piéces, il n'apparait pas le filtre à pollen (il apparait quand même dans le prix total des piéces => filtre à pollen à environ 10€ ) Vu le prix de l'huile facturée, tu as du passé en huile 'long life'. Les mécanos te l'ont-ils dit ? Et la particularité de la 'long life' est que c'est le véhicule qui décide du moment de l'entretien huile: période alors bien supérieure à 20 000 kms. Bienvenue dans le monde des €di. -
Sur certaines A6 2.5 TDI jusqu'à l'année 1995, il y a avait des déformations de culasse après de long trajet à vitesse soutenue. Peut-être celle que l'on te propose a connu cet ennui et à bénéficier d'un remplacement du haut moteur. Les points à connaitre sur ce véhicule: - Savoir à quel km a été effectué ce changement du haut moteur et par qui, - en quoi consiste la prépa ? Le 2.5 TDI 5 cyl AEL fait 143 ch de base et par reprogrammation de la cartographie peut passer à 178ch. Pour aller jusqu'au 198ch annoncé, il doit y avoir d'autres modifs, plus importantes. Au vu du kilométrage, à toi de savoir si tu l'as garde jusqu'au bout ou si tu penses la revendre: a ce moment se posera pour toi le fait de trouver/convaincre des acheteurs pour un véhicule de plus de 340 000 kms: très peu de public ...
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La référence 06A 145 710 H a été remplacé par la piéce 06A 145 710 N, qui vaut maintenant moins cher, environ 27€.
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[C6]A6 2.5 tdi 140 cv
JLucM a répondu à un(e) sujet de GPA6 dans A6 C6 / A6L C6 / allroad C6 - (2005 à 2011)
@66stranger, petite inversion: La référence est 4A0 145 746C: c'est la durite qui part de l'échangeur air/air et qui monte à l'admission, pour les moteurs AAT et AEL. -
Oui modéle de commutateur des phares propre à l'A3: ne se retrouve sur aucun véhicule VW, ni autre modéle Audi.