JLucM

Après consultation de ma doc A6: - changement huile et filtre tous les 15000kms ou 1 an, - changement filtre habitacle (pollen): tous les 30 000 kms ou 2 ans ou moins, - changement filtre à air: tous les 60 000 kms, Pour la jauge à carburant, elle ne monte jamais à plei même lorsque le réservoir est rempli ? peut-être que le flotteur n'est pas dans la bonne zone du réservoir et coince sur le plafond du réservoir, trop tôt: faire tourner la partie flotteur (accés par le coffre, derrière la banquette AR, sous le tapis)

Oui ce sont les mêmes rétroviseurs pour A3, A4, A6 et A8 de 1995-2000. Dans ton cas A6 type C4 ont les mêmes rétro que les A6 type C5.

Oula le nombre de défauts mémorisés. Cela fait combien de temps que le véhicule n'est pas passé en révision ? Avec le vag-com tu effaces tous les codes erreurs enregistrés. Tu fais un petit tour avec le véhicule et tu rebranches le vag-com pour voir les codes erreurs qui sont revenus: ceux qui reviennent correspondent à des problèmes potentiels. Pour le calculateur 'verrouillage centralisé - 35' il ne semble pas présent sur ton véhicule. il se trouve en fait sur le 'confort - 46'.

1) Je connais pour les versions diesel. Pour les essences, je regarderai sur mes docs à la maison. Concernant les filtres à air et à pollen (ou habitacle) c'est tous les 60 000 kms ou moins si atmosphére chargée (sable, ville, ...) 3) - regarde sur l'étiquette du véhicule (collé sur la première page du carnet de bord ou bien collé dans le compartiment de la roue de secours): les valeurs de la dernière ligne sont les conso constructeurs en urbain, mixte et CO2. 4) - pourrais-tu décrire le problème de jauge: l'aiguille tombe à zéro toute seule ? si oui, c'est juste un défaut de contact sur le capteur de niveau de carburant dans le réservoir. Il y a un sujet sur le présent forum expliquant le nettoyage à faire. Pour les optiques, j'ai aussi un bulbe à l'interieur du phare et ce ne sont pas des phares au xénon. Sur des phares au xénon, lors de l'allumage, ils réglent leur assiette: on entend alors le moteur pas à pas de réglage: fais l'expérience.

Et quelle version de VAGcom utilises-tu ? numéro, shareware, enregistré, cracké ? Quelle cable-interface as-tu ? avec opto-coupleurs ou non ? Peux-tu essayer avec un autre ordinateur ? La clé de ton A6 a une radio commande ou un système infrarouge ? Pas plus d'idée ni d'aide à te proposer.

Essaye d'interroger le module 46 - confort, à la place du module 35 - verrouillage centralisé: peut-être que cela sera mieux. Perso, le dialogue VAGcom - A6 se passe plus ou moins bien selon l'ordinateur que j'utilise et le module que j'interroge: quelques difficultés avec le module 1 - moteur et 17 - instrument: certaines fois trop d'erreurs de communication, ou impossible d'y accéder. Remarque: Pour accéder au module 35 - ver. cent. il n'est pas obligatoire de mettre le contact du véhicule. Par contre, le contact doit être mis pour accéder aux autres modules.

Je viens de voir sur le site du concepteur de VAGcom (ross-tech.com) que la version 311.2 (et avant) est pour les interfaces à opto-coupleurs. La version 409.1 pour les interfaces 'plus modernes' (sans opto-coupleurs donc), non fait par Ross-tech. Ces versions ne sont pas compatibles entre elles.

Pour fermer les portes, il y a le bouton de ouverture/condamnation sur la portière conducteur: Mikey, ton épouse peut surement appuyer sur ce bouton

@Dol: Quand tu passes au VAGcom, quelle valeur as-tu comme codage du module 35 (verrouillage centralisé) ? Sur mon A6, elle clignote à la fermeture. J'ai mis le verrouillage auto à partir de 20km/h et le déverrouillage sélectif (un appuie radiocommande ouvre la porte conducteur seul, un deuxième appuie ouvre tout le reste) Le verrouillage centralisé est effectivement pneumatique chez Audi.

Donne nous la référence (nom ou la réf Audi si tu as déposé l'autoradio) de ton autoradio AUDI et en retour on te trouve le schéma de branchement de celui-ci: ce qui t'aidera à effectuer le branchement de l'autoradio de remplacement. Cela ne doit pas être compliqué. A mon avis, le garage VAG est un peu gonflé ou incompétent.

Les ampoules se détaillent chez Audi: de l'ordre de moins de 2€ piéce. Attention il y a deux types d'ampoules dans le module clim: pour l'éclairage des affichages et pour l'éclairage des boutons, il me semble. Pose la question à Audi Il te faut retirer le module clim, lequel est vissé à la console centrale, sur ses cotés. Auparavant il te faut donc libérer l'accés à ces vis en déposant le 'couvre' console centrale. J'avais vu un sujet sur le forum expliquant cette manip. A rechercher.

Avec VAG-com 4091 (je ne sais pas pour la 303), tu peux choisir de 'parler' directement à un module que tu veux: dans ton cas, le module 35 pour le verrouillage centralisé. Il devrait réussir à dialoguer avec. Pour le module 35, il n'est pas nécessaire de mettre le contact sur le véhicule. Lors de mes manip avec un 'ancien' PC, VAG-com avait des difficultés à se connecter au module moteur (le 1): plusieurs erreurs de dialogue. Alors qu'en utilisant un PC portable récent, pas de difficulté du tout. Pour l'histoire, sur une S8 1998, la signification du codage du module verrouillage (35) est la même qu'expliqué dans ce topic. J'ai activé le verrouillage automatique dès 20 km/h sur le S8 d'un ami.

L'affichage de la température exterieure se trouve sur la bas-milieu du tableau de bord, en dessous des voyants, si ton véhicule en est équipé. Autre possibilité détournée, si le véhicule est équipé du climatronic (climatisation électronique): - appuyer simultanément 'recyclage' (bouton en bas à droite du module clim) et 'fléche vers le haut' (bouton en haut à droite) - avec la touche '-' de la température (sur le coté gauche), faire défiler l'affichage jusqu'à '51c', - appuyer sur 'recyclage', sur l'affichage droit apparait la température extérieure. (cette manip fonctionne pour mon A6 de Déc 1996)

explications, photos, info prix, ... par ici: http://forums.audipassion.com/services/forums...eau,and,ampoule

Je reprends les explications avec une photo, extrait de la page concernant les fonctions cachées de la clim auto: http://perso.wanadoo.fr/k.sappa/digicomp.htm - enfoncer le bouton 'recyclage' (en bas à droite) et tout en le maintenant, enfoncer le bouton 'fléche vers le haut' (en haut à droite) - l'affichage de gauche affiche maintenant les caractères '1C' en lieu et place de la température - appuyer sur le bouton 'recyclage', et apparait sur l'affichage de gauche, à la place de '1C' le code erreur mémorisé par le module clim (si plusieurs erreurs, elles s'affichent l'une aprés l'autre) voir la signification de ces codes erreurs pour aiguiller la recherche de panne dans le tableau 'Diagnostic Trouble Code meanings' de la page suivante: http://www.audiworld.com/tech/int5.shtml Lors du passage à la 'valise' ces codes sont aussi récupérés.

Pour un diag 'maison' rapide, (si la manip sur la clim est valide) il suffit de voir la valeur sur le canal 1; erreur(s) mémorisées par le module clim: cas clim simple (pas séparé gauche droite) - appuie simultané sur 'recyclage' et 'fléche vers le haut' - apparait '1C' sur l'affichage clim de gauche - appuie sur recyclage pour voir la valeur attaché au canal Valeur 00.0: tout est bon. Il y a fil de discussion donnant les significations des codes du canal 1C

regarder dans le manuel du véhicule, c'est indiqué si c'est chainable ou non. A mon avis 17 pouces et chassis sport, cela doit être chainable. Je dirais que c'est à partir du 18 pouces qu'il risque de ne plus avoir assez de place entre le pneu et le passage de roue.

Autre possibilité: Dans le codage du module de verrouillage centralisé il est possible d'activer ou non l'utilisation de la radiocommande. Si le module s'est "déprogrammé" et en mode non-activation de la radiocommande, il reçoit les info de la radiocommande mais les ignorent. Voir le codage du module 35 'verrouillage centralisé' au VAGcom

Quand tu dis que la centralisation fonctionne à la clé, c'est aussi bien dans le sens verrouillage que deverouillage ? Si oui, la pompe pneumatique fonctionne bien. Et à l'interrogation du véhicule (VAGcom ou VAS5115), y a-t-il des erreurs enregistrées par le système ? Essaye la manip suivante qui a fonctionné dans mon cas: radiocommande inopérante, à la serrure OK: - mettre la clé dans la serrure conducteur, tourné pour fermer, - clé toujours dans la serrure, apuyer sur le bouton de fermeture de la radiocommande, - retire la clé de la serrure et essaye d'ouvrir en appuyant sur la radiocommande.

VAG diagnose ne tourne que sous DOS, Win95 et 98. Pour les Windows plus récent, genre XP, cela ne fonctionnera pas. Il me semble que la dernière version du VAG diagnose est de 1999 ou 2001: plus beaucoup d'évolution.

Je ne connais pas l'emplacement exact de ce volet sur A4 (je ne l'ai manipulé que sur mon A6). Attaché à ce volet, se trouve un servomoteur: Pour pouvoir actionner le volet à la main, il est alors nécessaire de désolidariser ce servomoteur de la tringlerie du volet: sinon il bloque le système. Je sais juste que par rapport à l'emplacement du filtre habitacle (filtre à poussiére et pollen) qui est sur le haut de la partie 'boitier évaporateur', le volet de régulation de température se situe dans la partie 'boitier répartiteur d'air', qui est accolé au 'boitier évaporateur'; dans son prolongement, à l'opposé du filtre habitacle. Je serai toi, si tout fonctionne, je n'y toucherai que lorsque cela ne fonctionne plus à nouveau, pas avant.

Ce canal '1C' indique les erreurs rencontrées, mémorisées par le module clim la valeur 00.0: indique qu'il n'a relevé aucune erreur. C'est bon pour toi. Pour info, la signification des différents 'canaux' de la clim: http://forums.audipassion.com/services/forums...ST&f=37&t=18739 Si le chauffage fonctionne, c'est mieux. Attends que cela déraille à nouveau et consulte le canal '1' pour voir.

La trappe ouverte, on voit le servomoteur (bloc noir et grosse étiquette blanche). Tringlerie plastique blanche qui relie le servomoteur à l'axe du volet (où se trouve la vis) [attachmentid=12797] Le servomoteur, une fois déposé et ouvert. [attachmentid=12798] La référence du servomoteur: 443 820 511A (coût approx: 90€)

Ici, la cache caisson à eau, le cache sous parebrise et les essuies glaces ont été retirés. Le bloc volet (en noir) est peut accessible à cause du moteur essuie-glace (sous le coté de la plaque alu grise en premier plan) et de la tringlerie entre les deux essuie-glace [attachmentid=12795] Une fois tout retiré, et le cable electrique retiré, on voit la trappe à ouvrir [attachmentid=12796]

Hier soir, je me suis décidé à procéder à la rénovation du servomoteur. Au VAG-com, l'erreur 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent revenait toujours aprés l'effacement. Procédure simple: pas besoin de compétence mécanique, juste ne pas avoir deux main gauche. Outillage: clé de 13 pour les essuie-glace, clé allen pour cache sous-parebrise, clé de 10 pour le moteur et tringlerie essuie-glace, un embout cruciforme et un embout torx pour ouvrir le servomoteur. Les étapes: - retirer la cache à eau - déclipsé, - déposer les essuies-glaces - 1 écrou de 13 pour chaque, - déposer les deux parties du cache sous-parebrise - 4 vis allen puis boulon de 10, - déposer le moteur essuie-glace et la tringlerie (en fait dévissé et décalé complétement sur la droite pour libérer l'accés au volet - 3 boulons de 10, - ouvrir la trappe - 5 vis cruciformes: 3 sur le dessus et 2 sur le dessous (ce sont celles-ci qui nécessitent de virer le moteur essuie-glace et la tringlerie pour y accéder, - dévisser la vis sur l'axe du volet - 1 vis cruciforme, - déposer le servo-moteur - 3 vis cruciformes, - ouvrir le servo-moteur - 5 vis petit torx, puis l'ouvrir en écartant petit à petit le haut du boitier: c'est emboité, - nettoyer le charbon et le contact sur l'axe du moteur pas à pas, - procéder au remontage dans l'ordre inverse - au VAG-com, lire et effacer le code erreur du module climatisation C'est réparé. Au passage, comme le cache sous parebrise est complétement retiré, en profiter pour remplacer le filtre à pollen, qui est alors très accessible. Des photos suivent pour ajouter aux photos/explications de bf109.