JLucM

Le choix ne semble concerner que les A6 Type C5 (à partir de Juin 1997). Il n'y a pas les motorisations des A6 type C4 (année 1994-1997): diesel 5 cylindres, essence 5 cylindres

J'avais acheté sur ebay, un cable USB-OBD2 plus offert le cable OBD2-2x2 pour les véhicules disposant du double bornier noir et blanc: le cas de mon A6 type C4AAT2. J'utilise la version VAG-Com 409.1 USB du site ross-tech. Ce que j'ai pu faire avec: - recoder le module 'verrouillage centralisé' pour activer le verrouillage automatique dés 20km/H, ainsi que le déverrouillage selectif (porte conducteur, puis appuie supplémentaire pour tout déverrouiller), - lecture et effacement des codes défauts des modules, - affichage d'une partie des groupes de mesure des modules. Une version compléte du VAG-com est nécessaire pour faire l'adaptation des modules (virer l'alerte ln1 et ln2 par exemple, ...) et accéder à l'ensemble des groupes de mesure des modules, avoir des explications sur les paramétres modifiables, ... L'équipement acheté à prix très raisonnable permet de se familiariser avec le vag-com dans de bonnes conditions. Si on désire faire plus sur le véhicule, il est justifier d'acheter une licence VAG-com.

Après quelque temps, des modifications extérieures sur l'A6 [attachmentid=16390] [attachmentid=16391]

Toujours ouvrir le bocal de liquide de frein pour faciliter l'enfoncement des pistons de frein. Le 'poussé-tourné' se trouve que sur l'étrier AR: il me semble que c'est dû au système de rattrapage lié à la présence du frein à main. Le piston a une sorte de 'pas de vis' très gros.

Oupsss, je n'ai pas bien fait attention à la section: A3 Effectivement, la monte pneumatique A3 depuis 2003: 205/55 R16 91W optionnel: 225 45 R17 91Y (Pour A4 2.0 TDI 140, la monte optionnel 235 45 R17 94Y. Pneu 1cm plus large que sur l'A3 et indice de charge plus grand sur l'A4. C'est subtil la monte pneumatique) D'un autre coté, je ne comprends pas l'interet d'avoir des indices de vitesse W, alors que le véhicule est donné en vitesse max à 207km/h. Un indice V est suffisant.

La monte homologué sur A4 2.0 TDI 140 est 205/55R16 91W. La monte optionnel en 17 pouces est: 235 / 45 R 17 94Y et non pas 225 comme indiqué dans les posts précédents: surement une erreur de frappe. Que dit le manuel du véhicule Audi sur les montes pneumatique homologuées et optionnelles ? Au niveau du CT et des assurances, ils se référent aux données homologués par le constructeurs. Une monte pneumatique différente (parmi celles enregistrées par le constructeur) est autorisée entre l'essieu avant et arrière; interdit sur un même essieu.

Vu le symptome: appuie important sur l'accélérateur entrainant une forte fumée noire à l'échappement, cela peut provenir d'une fuite sur les durites sur le circuit d'admission d'air entre le débitmetre et les pipes d'admission Je pense à la très grosse durite, entre l'échangeur air-air et les pipes d'admission d'air sur le moteur: tout cela se trouve sur le coté gauche du moteur, 'sous' la boite à air. Il y a un sujet sur ce forum parlant de cette durite. C'est dans le coin de la vanne EGR. Concernant la vanne EGR, son circuit de commande est lié au fonctionnement de la pompe à dépression: je ne sais trop de quelle façon. En suivant les petites durites d'air sortant de la pompe à dépression, une partie est utilisée pour le système de freinage ainsi qu'une autre vers la vanne EGR et la 'grosse boule noire' que l'on voit 'posé' du coté du filtre à air. Bonne investigation.

En version stock, le S4 B5 est limité à 250km/h. Sur le site ABT, la prépa S4 B5 en 310ch est donné pour 272 km/h http://www.abt-shop.de/Downloads/Datenblae...127_310_AGB.pdf

@jihemdi: J'ai la même 'réparation' a effectué sur mon A6 C4AAT2. Le premier qui le réalise, met les indications/avis/conseils sur le forum. Pour le moment je n'ai pas trouvé où m'approvisionné en lampe 3mm dans ma région.

Il vaut toujours mieux remplir le nouveau filtre à gazole avant de l'installer: cela facilite grandement le réamorçage. J'avais lu que sur le 2.5 TDI V6, la pompe à injection peut se mettre en sécurité lors qu'il n'y a plus de gazole: pour la préserver de dommages. Il serait alors nécessaire de passer un coup de VAS1551 ou Vagcom pour remettre la pompe en service. J'espére pour toi que cela 'suffira' en insistant lourdement sur le démarreur.

Et quand est -il du chauffage habitacle ? fonctionne-t-il ? En ce moment, j'ai un comportement approchant le tien: la jauge température liquide refroidissement atteint 80, puis va varier: 80°C -> 60°C -> 80°C en l'espace de 5 minutes. Sur le canal 51 de la Clim, cela reste entre 64-68°C J'ai observé cela depuis que j'ai vidangé mon LdR: surement un lien. J'ai fait un sujet sur la purge du LdR en section mécanique.

@roccomon: Merci de tes conseils. Finalement dans ma manip je n'ai purgé que le radiateur. Et la partie du liquide dans le moteur est retenue par le calorstat, qu'il faut enlever pour purger correctement. Vu comme j'ai procédé, je dois avoir une poche d'air importante: toute la durite qui part du moteur, aprés le calorstat, et qui rejoint le radiateur. Je regarderai si je trouve la vis de purge sur les durites menant au radiateur d'habitacle sur l'A6. Je pense qu'il faudra que je recommence la purge incluant le remplacement du calorstat pour faire du bon travail. @freeman6930: tu parles de frein dans ta recherche, et je demande 'refroidissement' ? oui, je suis allé voir le lien que tu donnes, mais rien trouvé concernant le système de refroidissement. Plaisanterie: tu es plus réveillé à 1h03 ce matin qu'à 13h30 hier !

Après une recherche sur le forum, je n'ai pas trouvé les explications de la façon de procédé à la purge / vidange du liquide de refroidissement. Quelqu'un aurait-il la procédure ? Perso, j'ai 'essayé' de le faire sur mon A6 TDI type C4: - déboiter la durite basse du radiateur (en y accédant au travers du parechoc, au niveau de la grille basse, coté gauche): permet de dévisser 'facilement' le collier de serrage et déboiter la durite - laisser écouler le liquide, - remis la durite et rempli le bocal avec de l'eau claire. Fais fonctionner le moteur quelques instants, - à nouveau, déboite la durite basse et laisse écouler le liquide, - remet en place la durite et rempli doucement le bocal avec du mélange equi-volume, de G12+ (pourpre) et eau claire: protection -30°C Mon souci est que j'ai remarqué que certaine fois, je n'ai plus de chauffage habitacle: plus d'air chaud en sortie des buses. De plus j'ai observé sur le mano température au tableau de bord, que cela oscille entre 60 et 80°C puis revient à 60°C en l'espace de 5-7 min: sans cesse. Dans le même temps, sur le canal 51 de la clim, cela indique entre 64-68°C. Je pense avoir une grosse poche d'air dans le circuit de refroidissement. Comment le purger ? Merci d'avance pour vos avis. Remarque sur le liquide de refroidissement VAG: G11: couleur bleu/vert G12: couleur rose, G12+: couleur pourpre. Miscible avec les deux précédents. Utilisé seul, il est 'à vie': plus besoin de vidange, sauf quand intervention mécanique le nécessitant.

Le G12+ (couleur pourpre) est miscible avec le G11 (vert) ainsi qu'avec le G12 (rose). L'avantage du G12+, est qu'il est un Liquide de refroidissement à 'vie': ne se change pas sauf quand intervention sur le système de refroidissement.

non,non, tu fais erreur. Ln1: entretien des 15000 kms ou 1 an Ln2: entretien des 30000 kms ou 2 ans et pas des 300 000 kms ! Sur les A6 C4, ce rappel des entretiens peut ne pas être activé (sur la mienne je ne l'ai pas). Pour le faire disparaitre, quand il se manifeste, il faut brancher l'outil électronique (VAGcom par soi même ou dans un garage Audi).

La piéce que tu veux est la douille de guidage. Bien, j'ai nomné les piéces ( et leurs réf) en partant de la plage arrière et remontant vers le coffre: - douille de guidage: l'oeilleton encastré dans la plage arrière où vient se clipsé la sangle de soulevement, - sangle à enrouleur: le fil qui relie la plage arrière au montant du coffre, - support pour sangle: la bite d'ancrage sur le montant du coffre, - agrafe de retenue: à l'autre extrémité du support pour sangle, permettant de solidariser la bite d'ancrage sur le montant du coffre.

Le texte du .doc que tu fournis provient d'un topic d'il y a 3 ans sur Forum-Auto http://www.forum-auto.com/sqlforum/section13/sujet67300.htm L'UTQG est une norme américaine pour 'classifier' les pneus. C'est interessant d'y préter attention au moment du choix entre plusieurs pneus: c'est un critére de sélection supplémentaire.

Pour les jantes en 16 pouces, le déport est de ET45, jusqu'en 2001. Ensuite, il existe des jantes en ET42.

Voila le résultat: - douille de guidage, sur la plage arrière: 8L0 867 341 95J beige gris 8L0 867 341 57B bleu 8L0 867 341 94B noir - sangle avec enrouleur 8L0 867 791 - support pour sangle, fixation sur le coffre 8L0 867 775 1EJ onyx - son agrafe de retenue 8L0 867 723

L'entraxe est bien de 5/112 sur toutes les A4, comme sur les A6 Seul le déport varie selon le modéle de jante: ET40, ET43, ET45.

Puisque tu as fait un recherche, tu as aussi trouvé les réponses à tes questions, non ? Si le bruit 'clac clac' disparait quand tu maintiens le frein de service enfoncé, c'est bien la pompe à vide (ou pompe à dépression) qui est en cause. La dépose de cette pompe est très très aisé: oté le sur-cache moteur, 2 écrous de 13 qui maintiennent la pompe. Attention,dévisse conjointement les 2 écrous car le poussoir intermédiaire, pousse sur la pompe. C'est un mal connu des 5 cyl essence et diesel. La pompe à dépression prend de l'huile ,défaillance du joint pourtour du piston, dans son circuit d'air et colmate les clapets anti-retour: la pompe fonctionne moins bien et c'est le poussoir intermédiaire qui tape sur les butées soit coté pompe soit coté moteur. Alors qu'en temps normal le tout est solidaire dans le mouvement. Le malheur est que les piéces de la pompe (joint, clapets) ne se détaillent pas. Il faut acheter la pompe entière. Le fabricant est Pierburg.

Il te faut une douille longue (pour aggripé la longue bougie au fond de son logement) et une clé à cardan car il y a des obstacles à l'aplomb des bougies: durites rigides d'alimentation gazole et piéce métallique pour la première (du coté du radiateur). Il n'y a que les deux bougies du fond qui ont un accés aisé. Un lot de 2 bougies de préchauffage coute entre 23 et 55€ selon ton fournisseur.

Le remplacement est effectué. Voici mon compte rendu sur la difficulté de l'opération. Le plus simple est de déposer le bras de suspension (sur A6, cela comprend le moyeu, le carter de roulement, la suspension et le ressort de suspension. Le tout est assez lourd) du véhicule, puis de procéder au remplacement du roulement, puis remonter le bras de suspension sur le véhicule. La partie la plus difficile et qui nécessite un outillage adapté est le remplacement du roulement; le mieux le faire faire par un professionnel en lui amenant le bras de suspension et le roulement neuf. Pour le reste c'est faisable avec du temps. Peu pratique est de faire sauter le bras de suspension de la rotule basse du bras transversal. Puis lors de la remise en place de cette rotule. En fait, cela vient du fait que je n'ai pas dévisser les supports de la barre anti-roulis. Point à veiller: bien protéger le soufflet de cardan par un épais chiffon. Il se prend des 'aplatissements' lors du remontage du bras de suspension. Etapes: - véhicule sur ses roues, débloquer et dévisser la vis centrale du moyeu. Cela nécessite une très grande force ! - débloquer les écrous de roues, - lever le véhicule, oter la roue, - ouvrir le bocal de liquide de frein. Repousser le piston de l'étrier avant, - dévisser les 2 vis de fixation de l'étrier sur le porte-etrier. Poser l'étrier de sorte que la durite de frein n'ait pas de contrainte, - déposer le disque de frein en le faisant venir vers soi, - oter le capteur ABS, - dévisser et retirer la rotule de direction, - dévisser et enlever la vis de maintien de la rotule basse du bras transversal, - protéger le soufflet de cardan en l'enroulant dans un épais chiffon! - retirer la vis centrale du moyeu, - déboiter le bras de suspension de la rotule basse, en appuyant avec une grande barre sur la barre anti-roulis. - dévisser les 3 écrous de fixation de la suspension, sous le capot moteur, - voici: le bras de suspension est libéré du véhicule. Avec l'outillage adapté, il faut retirer le moyeu. Puis retirer le roulement. Nettoyer le logement du roulement. Mettre le nouveau roulement dans le BON sens. Mettre le moyeu. Procéder au remontage du bras de suspension sur le véhicule. Pour info, le devis de changement de roulement AV par un garage Audi: 200€ Perso: un roulement neuf (plus les écrous et vis de remplacement: vis centrale moyeu, vis et écrou arrêt rotule basse, écrou rotule direction, 3 écrous fixation suspension) 40€ (via ebay.de) + 4€ une douille de 27mm. Plus l'aide d'un ami pour enlever et mettre le roulement.

Vu l'emplacement de l'impact, ce sont le ou les échangeurs air-air qui ont surement été touché. Ainsi que les capteurs de température.

Il y a deux dimension de roulement: en 82 mm (prix chez Audi environ 100€) en 75 mm (prix environ 66€) selon la motorisation de l'A4 (en gros tous les V6 essence et diesel, ainsi que le 18T sont en 82mm. Les autres en 75mm)