JLucM

La vanne EGR sert à réintroduire les gaz d'échappement dans l'admission d'air du moteur. Elle n'est utilisé que dans les faibles régime moteur. Or, lors du controle technique, la pollution est mesuré EN CHARGE: moteur tournant à mi-régime voir haut régime: dans ce cas, la vanne EGR n'a aucun rôle. Il est impossible de se faire recaler au CT parce que la vanne EGR est débranchée/désactivée. Voici ce que j'avais récupéré du net, en français: je mets une copie: 01-10-03- Recalibration du système EGR (traduction de l'article trouvé sur TDIclub.com) :Les moteurs TDI sont équipés d'un système CCV (recyclage des vapeurs d'huile) et d'un EGR (exhaust gas recirculation). Les fumées d'huile du CCV peuvent se combiner avec les particules carbones de l'échappement pour former une croûte noire dans la pipe d'admission d'air. Ceci restreint (dans le temps) l'admission d'air dans le moteur qui va donc perdre graduellement de la puissance. Pour éviter cela (sans débrancher le tuyau d'EGR), il est fortement recommandé de calibrer l'EGR de la manière ci-dessous : - moteur chaud tournant au point mort et tous les appareils consommateurs d'énergie arrêtés, - Sélectionner « 01 - Engine », « Login - 11 » en utilisant le code « 12233 » , - Cliquer sur « Adaptation - 10 » et canal « 3 ». - Donner un coup d'accélérateur bref pour obliger l'EGR à rester actif pendant quelques minutes. - Vérifier que l'affichage donne une valeur d'adaptation (de 128 à 154 ou 32640 à 39270 selon le type de contrôleur) par défaut de 32768 et environ 250 +/- 20 mg/stroke d'air. - Si c'est bon, entrer 33768 comme nouvelle valeur d'adaptation, et sélectionner « test ». - Vérifier que l'air d'admission augmente, en général vers 370 mg/stroke. La limite de spécification est de 370 mg/stroke, et donc si vous souhaitez tenir la specif, il faut s'arrêter là. Sinon, vous pouvez augmenter un peu, ce qui est équivalent à débrancher l'EGR. - Lorsque vous êtes satisfaits du résultat, faites « save ». Ainsi, votre admission d'air ne s'encrassera jamais

Photo du moteur, sur-cache retiré. Prise face au véhicule la vanne EGR est en bout de la tubulure d'admission (longue pièce en fonte claire sur le coté gauche). Dans le haut gauche de l'image. La vanne EGR déposée Vu de l'encrassement de la vanne EGR, dans le conduit des gaz d'échappement Au milieu du conduit, se trouve l'axe qui fait coulisser le clapet (sur le bas de la vanne) pour faire entrer ou non les gaz d'échappement. Enlever la suie déposée avec une brosse à dent ou goupillon par exemple, pour ne pas endommager le clapet bas.

Je viens de le faire hier soir: déposer et vérifier le fonctionnement de la vanne EGR puis léger nettoyage. C'est très aisé à faire et facile d'accés. Il faut retirer le sur-cache moteur (2 cache plastiques et 2 écrous de 10), Localisation de la vanne EGR: c'est un sorte de 'champignon métallique' avec une petite durite d'air branché sur le dessus. Elle se trouve à l'extrémité, coté parebrise, de la tubulure d'admission d'air. La déposer: - 4 vis allen de ? à retirer: deux sur le dessous qui la relie à l'amené des gaz d'échappement et deux qui la fixe à la tubulure d'admission d'air. Les retirer dans cette ordre, c'est plus simple. - et retirer la petite durite d'air sur le dessus. Pour le fonctionnement, il suffit de créer une dépression à l'embout sur le dessus (où était relié la petite durite) en aspirant, et cela doit soulever le clapet bas. Je mets des photos un peu aprés.

Merci pour tes explications précises. Je déposerai la vanne EGR et vérifierai sa bonne ouverture/fermeture

@lepere.lepere: A quoi voit-on que la vanne EGR est grippé ? quel est le mécanisme sur la vanne EGR qui se grippe ? Comment l'as-tu dégrippé et nettoyé ? Merci d'avance pour tes précisions.

Ton A3 de 2003 est du type 8P => électronique à base de CAN-bus. Pour les américains, la référence du millésime est different de chez nous. Sur le site ross-tech, il parle de l'A3 type 8P à partir de 2004: qui correspond à ton véhicule aussi de type 8P, mais sorite du millésime en 2003 pour l'europe. L'interface que tu as fonctionne avec la grande majorité des véhicules VW, Audi et seat d'avant 2003. Tu devrais facilement trouver preneur de ton interface

@kacy: Ne t'emportes pas trop vite sur le vendeur de l'interface que tu as acheté. Tu ne t'es pas assez renseigné sur le logiciel VAGcom et les interfaces nécessaires ! Pour ton A3 d'aprés 2004, l'électronique embarqué fonctionne avec des CAN. Il faut une interface OBD2 qui soit capable de dialoguer avec les CAN: ce qui n'est pas le cas de l'interface que tu possédes voir ici la correspondance modéle véhicule <-> interface OBD2 / version VAGcom http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/applications/tta3.html http://www.ross-tech.com/vag-com/interfaces.html#Chart Les véhicules nécessitant une interface CAN-bus: http://www.ross-tech.com/vag-com/canbus.html

Le débitmètre sur les moteurs AEL et AAT n'est pas touché comme ceux des moteurs TDI ultérieurs par l'encrassement: c'est trés rare qu'ils soient défaillants sur AEL, AAT. La vanne EGR se trouve en extrémité coté parebrise, de la tubulure d'admission d'air (qui se trouve sur le coté gauche quand on est face au moteur). Je mettais décidé à la démonter pour voir son état d'encrassement: eh bien, elle était bien propre: j'ai 199000 kms au compteur. Sur mon A6 moteur AAT2, j'ai souvent une odeur de carburant quand j'immobilise le véhicule moteur tournant, aprés avoir roulé un peu. Je n'ai pas trouvé de fuite de carburant et au CT non plus. Je ne sais pas d'où cela peut venir.

Mon A6 type C4 de déc 1996, a comme motorisation le 2.5 TDI 115 ch, type AAT2.

D'aprés les info que j'ai, c'est exactement la même pompe à injection sur les deux moteurs AAT et AEL pour l'A6 de 1994-12997. Pour l'A100 de 1993 elle n'existait qu'avec un moteur AAT. Les réferences des pompes sont proches: 046 130 108 AX pour le AAT de l'A100 de 1993 046 130 108 G pour le AAT et AEL de l'A6 de 1995-1997 Ton remplacement devrait peut-être faisable.

Avec du retard ... une copie écran du bloc 'measure' du controleur 01 'Moteur' avec un VAGCom 409 version évaluation sur mon A6 tpye C4 de déc 1996.

@vianney59: durant la période de temps où le pot catalytique se 'désintégré', avais-tu aussi le symptome suivant: aprés avoir roulé, véhicule immobile et moteur tournant, y-a-t-il une odeur de carburant présente autour du véhicule ? Les claquements et l'expertise à l'oreille d'audi étaient quoi ? Pourrais-tu décrire les bruits entendus ? Merci bien.

Sur mon A6 AAT2 (2.5 TDI 5 cyl en 115 ch) j'ai eu un comportement surprenant: - en montant une cote, la voiture a plafonné à la vitesse de 60-90 même en retrogradant de 5 à 3. Je sentais que le véhicule refusait d'aller plus vite; sans fumée suspecte à l'échappement. Une fois en haut de la cote et sur le plat, j'avais une conso instantannée beaucoup plus élevé qu'habituellement. Mais le véhicule allait à la vitesse que je voulais. Cela a durait à peine 5 kilométres et puis la conso est devenu normal. J'ai passé un coup de VAGcom: aucun code erreur enregistré par l'électronique du moteur. !!??!

Quand on lit le porte-instrument (module 17) sous VAG-com, la valeur du kilométrage parcouru est codée en dizaines de km: 45687 km au compteur donne une valeur lue par VAGcom de 4568. Il est impossible de voir une différence inférieur à 10 kms.

Voici des photos: bac à eau: les fléches rouges indiquent les clips tenant le bac à eau. fléche rouge: déposer l'essui-glace fléche orange: boulon tenant le joint et la plaque à la base du parebrise fléche bleu: caisson contenant le filtre à pollen fléches orange: boulon verrouillant l'ouverture du caisson du filtre à pollen Ici, je n'ai pas retiré la plaque à la base du parebrise, je la souléve avec la main

Il me faudra faire la manip, je ne me souviens plus: j'irai dans la catégorie 'measure' du module 'moteur'

Sur le site ross-tech ou les fichiers d'info de vag-com,je n'ai pas retrouvé, j'avais vu une info comme quoi il a été observé des difficultés pour le VAGcom à se dialoguer avec le module 01 'moteur' sur les A6/100 type C4. Perso, sur mon A6 C4 de déc 1996 j'ai observé cette difficulté: - en utilisant un certain ordi portable VAGcom ne se connecte pas au modeul 'moteur', - avec un ordi bureau cela marche, - avec une autre ordi portable, cela se fait une fois sur 2. Et dans les 3 cas en utilisant la même interface USB-ODB2 + adaptateur ODB2 - 2x2 et le VAG-com non enregistré (limité dans ses fonctions) Ici: http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/appl...ions/100a6.html pour le module 'moteur' Ils signalent la nécessité que le module supporte le transfert rapide. Est ce donc l'explication ?

Je confirme ce que dit TonyQuattro: c'est le fonctionnement du système 'confort': il faut maintenir appuyer sur la télécommande pour que s'effectue la remontée ou la descente des ouvrants électriques. Il n'y a pas de mode séquentielle (un appui et cela remonte ou descente en un coup) comme avec les boutons de commandes de vitres sur la portière. Au vagcom il est possible de régler quels élements doivent répondre au maintien de la clé dans la serrure en position fermé/ouvert ou au maintien de la télécommande. Exemple: à la clé tous les éléments (viters, toit ouvrant) répondent, et à la télécommande ne vouloir que les vitres seuls qui répondent.

Avant de débrancher la batterie assures toi de bien posséder le code de déverrouillage de ton autoradio: il te le demandera lorsque tu rebrancheras la batterie. Tu perdras egalement la remontée séquentielle des vitres: se réactive en montant la vitre, puis mainenan le bouton 'montée' pendant quelques secondes. Pour le reste de l'électronique cela ne fait rien. A vérifier par un simple appel, mais je pense que tu peux 'commuter' ton assurance vers une couverture 'vol/incendie - véhicule dormant au garage, pour la durée de ton rétablissement: il y a peut-être moyen de récupérer une petite partie de la cotisation assurance. Une suggestion qui fera un heureux: pour que la 'pauvre petite A4 boostée' ne déprime pas, il vaudrait mieux la confier, durant ta convalescence, à une personne de confiance pour l'utiliser ...

Assez aisé. Il se trouve à l'aplomb du parebrise, coté passager. Pour y accéder, il faut: - ouvrir le capot moteur, - retirer le bac à eau (grande traverse plastique clipsé, vers la base/le long du parebrise), - déposer les balais d'essuie glace (écrou à chaque), - déposer (3 boulons) la large plaque métal d'appui sur la base du parebrise, - maintenant, sur le coté passager, sous l'aplomb du parebrise il y a un caisson, fermé par 2 (ou 3 ?) boulons de 10. - dévisser les 2 (ou 3 ?) et cela permet de soulever l'ouverture du caisson, - retirer le filtre à pollen en le faisant glisser vers le haut, - mettre le nouveau, dans le bon sens - procéder au remontage dans l'ordre inverse. Je cherche des photos pour illustrer et je les mets.

euh ... pour le désiglage, c'est une option gratuite sur tous les véhicules neufs: => c'est vraiment 'sympa' de la part de la concession de te le négocier pour 20 min et gratos (il ne manquerait plus que cela soit le contraire !!!) Dans un sens la marque apporte une satisfaction au client (bon point), en lui faisant découvrir un service gratuit dont il n'avait pas connaissance et qui ne coûte rien au garage !

As-tu regardé dans le topic 'Codes couleurs Audi' http://forums.audipassion.com/services/forums...?showtopic=8517 manque plus qu'un nuancier associé pour se rendre compte de la couleur. Il y a un NOIR SUPERPROFOND K41, est-ce ce que tu recherches ?

Une simple recherche aurait abouti sur les nombreux sujets sur les étriers arrieres: => il faut les pousser tout en les vissant (le piston est fait ainsi pour le rattrapage du frein à main) avec l'outil adapté ou bien avec un serre-joint et une pince multi-prise en prenant soin de ne pas abimer le joint piston.

Pour activer la fonction 'confort ouverture/fermeture' depuis la télécommande, tu ajoutes 00064 à la valeur de codage du module 'verrouillage centralisé', en utilisant VAG-com. Le 'Deverr hayon actionne softtouch 00001' permet que lorsqu'on ouvre le coffre à la clé, cela ne déverrouille pas tout le véhicule en même temps.

Le sujet: http://forums.audipassion.com/services/forums...topic=21814&hl= donne la signification du codage du module 35 - verrrouillage centralisé. Ce module a le même fonctionnement sur les véhicules suivants: A3 modéle 8L, A4 modéle 8D, A6 modéle 4A, A8 modéle 4D et cabrio modéle 8G En résumé pour le verrouillage dés 20km/h, il faut ajouter 32 à la valeur de codage.