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JLucM

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Tout ce qui a été posté par JLucM

  1. JLucM
    Ton type mine 'C4ABP2' indique: - C4: 100/A6, soit période de 1992-1997 - ABP: code moteur du 2.5 TDI 115 pour la période juil91-Juin92 Le moteur 140 ch à la référence AEL. C'est à partir de 1995 que les 100 changent de dénomination en A6 et on les forme comme sur tes photos. Il y a un souci entre les papiers et le véhicule. Regarde les numeros chassis (gravé sur une plaque dans le compartiment moteur) et moteur (gravé sur le flanc droit du moteur) sur le véhicule et compare avec celui sur la carte grise
  2. JLucM
    egalement ici http://wiki.ross-tech.com/index.php/Catego...ory:Fault_Codes
  3. JLucM
    pour info les DTC en français: à l'interieur de ce document http://www.toolspecial.com/download/manuals/VAG305-fr.pdf
  4. JLucM
    Réf de la pompe sur l'A6 C4 jusqu'en 1996: 4A0 862 257 H la même sur 80, A4 , 100, A6, A8 et cab de l'epoque 1992-1996
  5. JLucM
    Aprés tes essais routiers (véhicule en fonctionnement), est-ce que l'interrogation au VAGcom sort des erreurs memorisées par l'électronique moteur ? Perso, je pencherai du coté de la pompe distributrice (pompe à injection): y a t-il moyen de connaitre son calage avec le VAGcom ? nécessaire de la faire examiner par un spécialiste ?
  6. JLucM
    Merci DSTS pour l'info d'implantation des éléments que l'on trouve sous la banquette. Je garde l'image précieusement
  7. JLucM
    Merci de vos réponses. Je tacherai de m'en rappeler. J'ai déjà retiré l'assise arriere pour débrancher à la batterie, mais je ne me souviens pas avoir vu ce bloc en mousse. La batterie est sur le coté droit. Sur le coté gauche, il y a le calculateur ABS. La pompe je ne me souviens pas l'avoir vu ;(
  8. JLucM
    Ce dont parle LAR1970 est un mal connu du V6 TDI: crepine dans la base du reniflard d'huile qui se bouche. Ici, il s'agit d'un 5 cyl. As-tu regardé si il n'y avait pas une fuite d'huile sur le moteur ? Quelle viscocité d'huile a été mis dans le moteur ? Le AAT est un 'vieux' moteur, il ne lui faut pas une huile trop fluide: une 15W40 convient. En dessous de 15 l'huile est trop fluide et "passe au travers des joints" => conso d'huile.
  9. JLucM
    C'est une bonne chose que cela soit remis en état. Pour mon info, elle se situe où la pompe du verrouillage centralisé ?
  10. JLucM
    Si tu as eu accés à la pompe du système de verrouillage, tu aurais pu essayer de manoeuvrer 'à la bouche' (en soufflant pour ouvrir les portieres, en aspirant pour fermer le système) dans les durites reliées à cette pompe. Cela permettait de vérifier l'état du circuit de propagation d'air et mettre en cause ou non la pompe dans sa génération de pression/dépression. Je viens d'essayer sur la mienne d'appuyer sur le 'cliquet' (le petit bout qui monte et qui descend sur le haut de la portiere) de la portiere conducteur: cela ne ferme que la portiere conducteur. Peut-etre une piéce qui résiste dans le système de la portiere conducteur ?
  11. JLucM
    Concernant les transmetteurs/contacteurs de temperature sur le 5 cyl, il y a: - le thermocontacteur, sur le dessus de la grosse durite de liquide de refroidissement, vers la culasse moteur, vers son avant. C'est lui qui renseigne le calculateur pour commander ou non le préchauffage des bougies. Débrancher la connexion de ce thermocontacteur et cela force le préchauffage des bougies.Coû de cette piéce: 30aine d'€ - un transmetteur de temperature, au même endroit que le thermocontacteur, mais sur le dessous de la grosse durite. Coût de la piéce: 70aine d'€ Dans le cas de Fred_79, c'est peut-etre cette sonde de temperature qui fausse le calculateur lors des démarrages à chaud Autre idée: le calage de la pompe à injection qui a bougé: courroie détendue / qui a sauté une dent.Peut-etre qu'un controle du calage de la pompe à injection permettra de lever le doute.
  12. JLucM
    Le support de filtre à carburant vaut environ 72€ C'est la pompe elle-même qui aspire le carburant depuis le réservoir: il n'y a pas de pompe immergé dans le réservoir comme dans les moteur diesel haute pression. En condition normal, il ne doit pas y avoir de bulle dans l'arrivée de carburant, voit au niveau de la durite transparente. La purge du filtre à carburant se fait: - mettre un récipient en dessous du filtre à carburant, - ouvrir la 'petite' vis sur le dessus du support de filtre, - puis en dessous du filtre, ouvrir la grosse bague plastique, pour faire couler un peu de carburant, - revisser la petite vis du dessus puis la grosse bague de dessous. Pour ton problème à chaud, je n'ai pas d'idée à soumettre. Je suis avec interet ton sujet.
  13. JLucM
    Voir ici pour la signification des codes erreurs fourni par la clim http://www.audiworld.com/tech/int5.shtml Dans ton cas: 8.5: volet de régulation de temperature coincé D'après mes quelques info, ce volet est celui qui ouvre la passage de l'air chaud vers le système de distribution d'air. Il te faudra surement inspecter l'etat des volets et leur tringlerie de commande entre le moteur pas/pas et le volet lui-même. Tu y accédes par le capot moteur, en retirant le bac à eau: tu découvres une bonne partie du système de circulation d'air: la grosse partie plastique noir et autour. Je n'ai pas d'info sur la localisation des élements: volets, moteurs, capteurs, ...
  14. JLucM
    Un préliminaire sur l'Audi A7, présenté probablement en 2008, commercialisation en 2009 le lien: http://www.audiworld.com/news/07/audi-a7-sneak-peak/
  15. JLucM
    Ouhla, .. Je n'ai pas d'idée où regarder, vu qu'aucun défaut au VAGCOM ne sort (et sur le canal 1 de la clim, quid ? : maintenir ensemble bouton recyclage puis fleche haut, relacher tout. '1C' sur l'affichage de la clim. Puis appuie bouton recyclage et cela donne un ou des codes erreurs mémorisés par la clim)
  16. JLucM
    Disponible sur le forum depuis fevrier 2005: le Topic http://forums.audipassion.com/services/forums...?showtopic=4139 le fichier des codes http://www.homepages.lu/minaldo/audipassio..._Option_VAG.xls
  17. JLucM
    En principe, le type moteur est gravé sur le bloc moteur: il faut trouver l'endroit ;)
  18. JLucM
    Le démarrage en "ratatouille" avec une importante fumée blanche, puis au bout d'un moment tout rentre dans l'ordre => bougies de préchauffage qui ne jouent pas leur role ! Cela peut provenir: - des bougies elle meme qui sont nazes, - des relais sur le circuit electrique d'alimentation des bougies de prechauffage, qui sont defaillantes, - de la sonde de temperature qui ne voit pas "qu'il fait froid" - du calculateur qui ne donne plus la consigne 'préchauffage' - ... Dans un premier temps, vu qu'au tableau de bord tu n'as pas le voyant qui s'allume, je débrancherai la connexion de la sonde de temperature: elle se situe sur le dessus de la tres grosse durite, sur le coté droit de la culasse, quand face au moteur. Une fois débranchée, le calculateur force le préchauffage: le voyant doit s'allumer.
  19. JLucM
    Dans le cas où il y a une fuite d'air sur le circuit d'admission (surtout aprés le turbo), le calculateur a prévu une certaine quantité de carburant à injecter mais au final il y a moins d'air que prévu: mélange trop riche, ce qui engendre des imbrulés plus important: fumée noir. @ddidierd: totalité des durites d'air vérifiée pour la présence de fissures et leur bonne fixation par collier ? Surtout la durite de sortie du turbo. J'avais eu le cas, très brutal, de désaccouplement de la durite sortie turbo, sur Alfa 156: perte totale de puissance et enorme fumée noire. C'était le collier de serrage qui avait disparu (le véhicule sortait de révision du garage Alfa)
  20. JLucM
    Trouver la source ou piéce défaillante: - si provient d'un roulement, vérifier en soulevant le véhicule, qu'il y a ou non du jeu au niveau du moyeu de roue: roulement fatigué - si provient d'une rotule de direction: pareil, soulever le véhicule et vérifier la présence de jeu au niveau de la rotule de direction - si provient du bras inférieur du triangle de suspension: il y a des silentblock: sont-ils fatigués et ont-ils du jeu, - si provient des silentblock de la barre anti-roulis: ... - si provient du cardan: voir l'état de son soufflet: fendu, graisse perdue Dans tous les cas, mettre des pièces neuves. Pour le cardan il est possible de procéder à un échange (le garage reprend le "vieux" arbre transmission+cardan (qui peut etre réparé et reconditionné), en monte un neuf et fait payer moins cher que la pièce neuve seule.
  21. JLucM
    Vérifier la totalité des durites d'air; avant et aprés le turbo: certaine(s) doivent être mal fixé ou fissurée ou fendue => engendre des fumées noir carle rapport air/carburant est trop riche
  22. JLucM
    Au vue du schéma de la G62 fourni par Tom, ce n'est pas le thermocontacteur qui se trouve sur le dessus de la grosse durite (et qui sert à décider du préchauffage des bougies): le thermocontacteur a un corps allongé qui plonge dans la durite, ce qui n'est pas le cas sur le schéma de Tom. De plus il me semble me souvenir que son connecteur electrique a plus de 3 broches. La G62 doit etre celle du dessous alors. @Tom: Sur le schéma de la G62, il y a la référence Audi 053 919 501 A: Or cette référence ne semble par etre utilisé sur le moteur AEL, mais sur ADR, ABK, ADW 1Z et AAE qui sont des 4 pattes essence ou diesel (pour 1Z) @Kybela: Les deux codes défauts, tu les as eu en interrogeant quel module: le moteur (01) ou la climatisation (08) ?
  23. JLucM
    Cela doit etre celle du haut (connexion electrique sur le haut). Elle sert aussi lors de la décision du préchauffage des bougies: débrancher cette sonde et cela force le préchauffage des bougies.
  24. JLucM
    Voir sur cette page, valable pour les A4, même chose sur les A6: http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/audiB5.html au paragraphe 35 - Central locks Il faut ajouté/retiré 32 à la valeur de codage du module 35 pour activer/enlever le verrouillage automatique du véhicule dés qu'il atteint 15 mph (environ 20 km/h)
  25. JLucM
    Le combiné d'instrument (tableau de bord avec tous les compteurs kilometrique, vitesse, compte tour) mémorise le kilométrage parcouru, même lorsqu'il n'est pas alimenté (batterie débranché) La seule façon de perdre le kilometrage réelle est: - changement du combiné d'instrument: a-t-il la facture de ce changement ? - "descente du kilometrage" par une manipulation electronique Autres points à voir pour avoir une indication de "l'age de circulation": - usure du siege conducteur, sur le cote gauche (de la montée et descente), - usure du volant, - usure du tapis de sol, sous la pédale d'accélérateur au niveau du talon du pied - le carnet d'entretien existe-t-il et à jour ? factures des entretiens ? Cette A6 est-elle proposé à un prix défiant toute concurence ? si oui méfie-toi.
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