JLucM

Vu le temps nécessaire pour que le liquide de refroidissement atteigne la température de 90°C, c'est ton calorstat (aussi nommé régulateur de temperature) qui ne fonctionne plus comme il devrait: à changer. Selon les moteurs, cela se change plus ou moins facilement. C'est le liquide de refroidissement, circulant dans le radiateur d'habitacle, qui sert à chauffer l'habitacle. Si ton liquide n'est pas chaud, il n'y a pas de chauffage habitacle

Truc bête et idiot (cela arrive plus souvent que l'on ne pense): - la pile est-elle installée dans la bonne polarité et pas à l'envers ?

Normal pour les vitre tu peux les baisser ou les monter avec la telecommande en faisant un appui long sur la touche ouverture pour ouvrir et fermeture pour les fermer :coucou: Cette fonction 'confort' d'ouverture/fermeture des ouvrants electriques (vitres, toit ouvrant) se commande soit: - clé dans la serrure, maintien en position fermée (ou ouvert) de la clé pendant plus de 3 secondes, - soit à la radio commande de la clé à distance, par un appui maintenu sur fermeture (ou ouverture) pendant plus de 3 secondes, comme le dit Halley. Dans ton cas, J.Gaï, ton 'erreur' d'appui sur ouverture de la commande à distance (puis fermeture) qui a entrainé l'ouverture (puis la fermeture) des vitres, semble indiquer que le véhicule reconnait les ordres radio de ta clé, non ? As-tu essayé de faire la commande à distance en étant assez proche du véhicule ? Peut-etre que la clé ne rayonne pas assez loin à cause de la pile qui est faible ?

àJ-Why: dans un de tes précédents commentaires, tu indiquais que ta commande à distance de la clé fonctionnait, non ? La clé ne fonctionne à nouveau plus ? Il doit y avoir un souci avec la clé elle-même et sa pile: - contacts fermeture / ouverture sont-ils bien propres et libres sur le circuit imprimé de la clé ? - la pile est-elle en 'bonne santé' ?

Il y a une autre manipulation possible pour resynchroniser les clés, lue sur www.audiworld.com (la manip donnée précédemment est celle qui fonctionne (et testé 2 fois) sur mon véhicule: A6 de décembre 1996) source: http://www.audiworld.com/tech/misc13.shtml Cela nécessite deux clés: 1 - prendre avec soi la clé à synchroniser, 2 - mettre l'autre clé dans le contact, mettre sur la position marche, 3 - sortir du véhicule, fermer et verrouiller à la serrure conducteur avec la clé garder avec soi, 4 - la clé toujours dans la serrure, appuyer sur sa commande à distance d'ouverture une fois: les clignotants s'allument et le véhicule reste verrouillé, 5 - toujours avec la clé serrure, à nouveau déverrouiller et verrouiller le véhicule en tournant la clé dans la serrure, 6 - enlever la clé de la serrure et tester la commande à distance Si cela n'a pas fonctionner, refaire la manip et cette fois à l'étape 4, appuyer DEUX fois sur déverrouillage.

Oui il y a un film plastique / nylon dans la garniture de portiere qui "canalise' l'eau de ruisselement (pénétre à l'interieur de la portiere par la base de la vitre) pour que cela s'écoule, dans le bas, vers l'exterieur de la portiere et non vers l'interieur (comme c'est le cas pour toi: ce film plastique ne doit plus etre en bonne place) et qui finit dans l'habitacle du véhicule. Le bas de la portiere est percé pour permettre l'évacuation de l'eau. Keyzermike, ton véhicule a-t-il subi réemment une réparation sur la portiere ? Si oui ils ont mal remonté le bazar

Canaux de service du module automatique de clim => http://www.s3-passion.com/digicomp.htm

Si tu parles bien de la commande à distance de la clé que le véhicule ne semble plus reconnaitre, lis la suite. Non, ne change pas tes clés. Vérifie que la batterie/pile de la clé estr encore en bonne forme => voltmetre Dans le cas bonne forme , maintenant resynchronise la clé avec le véhicule: - ferme les portes du véhicule, et verrouille le avec la clé à partir de la serrure de la portière conducteur, - la clé toujours dans la serrure, tu appuies deux fois (à cause de l'alarme. Sinon une fois suffit) sur le bouton de verrouillage à distance de la clé - tu retires la clé de la serrure et essaye de déverrouiller le véhicule avec la commande à distance de la clé Dis-nous si cela fonctionne à nouveau

Ce n'est pas l'indication de 'conso moyenne' (qu'il est possible d'ajuster via le module 17 avec VAGcom) mais la 'quantité de carburant consommée' qui semble dérailler au bout d'un long, très long moment de comptabilité non stop.

Bien, personne n'a réalisé de très grand trajet avec une de ces avaleuses de kms que sont les TDI WV/Audi ? Dommage.

PErso, je penserai à une connexion électrique du porte combiné (le tableau de bord) qui a un mauvais contact, aggravé par les secousses du démarrage: - au démarrage la voiture se 'secoue', cela remue les fils électriques entrainant la coupure d'alimentation électrique du porte combiné => remise à zéro de l'heure et du kilométrage journalier Je commencerai par vérifier la fixation des cosses de la batterie, des fils électriques visibles/accessibles sous le volant, puis dépose du porte combiné et vérif de ses cablages.

C'est vrai que pour constater cet eventuel defaut de l'OdB, il faut réaliser un parcours de plus de 800 kms, sans arréter le moteur, et préter attention à l'OdB 'quantité de carburant consommé' Peut-être certains d'entre vous ont réuni ces conditions durant les vacances d'été ?

Sur mon A6 C4 AAT2, j'ai constaté un défaut de comportement de la fonction 'quantité carburant consommé' de l'ordinateur de bord. Sur un très long trajet sans arrêt (900 kms): - tout va bien jusqu'à atteindre la valeur 49,9 litres, - ensuite cela déraille et tombe à 0,0 tout seul, - puis fonctionne correctement jusqu'à la valeur 2,5 litres, - puis tombe à nouveau à 0, et ensuite (je n'ai pas fait attention quand) cela passe à 40,0 litres et fonctionne normalement. Comme lorsqu'on arrête le moteur, la 'quantité carburant consommé' se remet automatiquement à 0, et que cela semble dérailler au dela de 50 litres environ, je n'ai constaté ce défaut que lors de très longue étapes. Je ne sais pas si vous avez eu l'occasion de constater ce fonctionnement ératique de l'ordi de bord, sur vos véhicules équipés de cette fonction 'quantité de carburant consommé' ?

Sur la photo, le bac à eau est retiré, la tringlerie et le moteur essuie-glace sont retirés: http://forums.audipassion.com/services/forums...st&id=12796 Une fois le cache latéral retiré, voici un servomoteur et sa tringleire blanche de commande du volet http://forums.audipassion.com/services/forums...st&id=12797

Eh bien, cela a été assez vite et la réparation n'a pas été très onéreuse. Super ! Quand tu dis 'abimé', cela signifie: - fissurée dans le sens de coudage/courbure de la durite vieillisante, - ou bien coupée par une cause autre ?

Si les servomoteurs sont défaillants ou les volets bloqués, cela devrait apparaitre dans les codes défauts enregistrés par le module de clim (avec VAGcom ou avec le panneau de commande de la climatisation à bord du véhicule). Pour le chauffage inexistant: - calorstat (appelé régulateur de température chez Audi) qui ne fonctionne plus normalement et le liquide de refroidissement est trop refroidit => au tableau de bord, l'aiguille de température de liquide de refroidissement doit se trouver figé sur 90°C: pas de yoyo d'aiguille ni sur une valeur en dessous de 90°C => sinon remplacer le calorstat. - volet(s) bloqué(s): empéche la circulation de l'air rchauffé vers l'habitacle. => code défaut mémorisé par le module clim. Ou bien, tringlerie des servomoteurs cassée ce qui n'entraine plus les volets. Il y a 3 ou 4 sermoteurs il me semble, dans tout le système. Sur mon A6 C4 AAT, je n'avais plus de chauffage aussi: cela provenait du calorstat défaillant: remplacé et c'est tout bon. Depuis le compartiment moteur, sous le bac à eau sous le pare brise, tu trouveras, la soufflerie principale et un servomoteur commandant le volet. Je retrouve des photos que j'avais fait de cette partie et je les mets

Surement un problème sur le turbo: une idée: la vanne de surpression, si elle existe sur ton type de turbo - tu dis qu'il souffle plus fort: la vanne ne libére pas le turbo à la pression 'normal de fonctionnement', - le calculateur détecte que le turbo monte trop en pression et se met en sécurité => perte de puissance Attends un peu, des spécialistes devraient apporter leur avis. à consulter, en autre: http://forums.audipassion.com/services/forums...mp;hl=vanne+n75 http://forums.audipassion.com/services/forums...mp;hl=vanne+n75

Pour les tachymetres de tous véhicules, il existe une directive européenne, qui oblige les constructeurs à installer des tachymetres optimistes (indique au conducteur une valeur de vitesse instantanée SUPERIEURE à la vitesse réelle de déplacement du véhicule). C'est grace à cela que dans les précédentes interventions, vous vous fritez sur la précision de l'indication de vitesse à bord d'un véhicule (tachymetre au TdB, par l'autoradio/clim, par GPS, par mesure chrono entre deux bornes kms, ...) et que vous avez tous raison, mais ne parlez pas du même élément.

Voir du coté de la pompe à dépression (dit aussi pompe à vide) et son branchement (les durites d'air) dont celles allant au mastervac: - état des durites et emboitement de celles-ci ? - la pompe à dépression fait-elle du bruit: clac-clac-clac ?

A confirmer par des sources d'info, il semblerait que le véhicule appartenait à un (des) revendeurs de drogue, présents sur le site du teknival. Il(s) ont été interpellé par la police, le véhicule est resté sur place. Les teuffeurs s'en sont pris au véhicule: au vue de la vidéo, ils semblent chercher qqchose dans le véhicule: - démonter tous les siéges, fouille les recoins, retourne le véhicule, ...

En fonctionnement normal, l'aiguille de température doit resté FIXE sur 90°C. Si l'aiguille de température se ballade gentiment: atteint une température de 80/90 puis redescend vers 50/60 puis remonte La cause: régulateur de température, aussi nommé calorstat: une trentaine d'euros chez Audi, Selon le moteur, il se change plus ou moins facilement, selon son accessibilité J'ai eu ce symptome sur mon A6 type C4 => remplacement du régulateur de température.

Je l'avais vu en étant sous le véhicule (fosse ou pont), du coté du triangle de suspension de la roue AVdroite: il y a une durite caoutchouc qui pendouille, dont l'extrémité est pincée (mais doit laisser s'écouler l'eau). Cette eau provient du "condenseur": je ne sait pas trop où il se trouve dans le véhicule

Les profils directionnels (sculptures en V) sont un peu plus bruyants que des asymetriques. Il n'est pas possible d'intervertir les roues droite<->gauche d'un essieu avec des profils directionnels, alors que oui avec des asymetriques.

Pas plus d'explication sur les circonstances et la description de la casse moteur ? :rolleyes:

Peut-etre l'évacuation de la condensation généré par la clim, qui serait bouché: au lieu de finir au sol (durite sous le véhicule environ entre la roue AVdroite et les pieds du passager AV), cela s'écoule sur le plancher passager AV et vient s'accumuler à la place passager AR droit (par la force de déplacement généré par le véhicule roulant) Normalement, avec les chaleurs actuelles, aprés un trajet en voiture avec clim enclenchée, lorsque le véhicule est stationné, cela doit pissé au sol, dans la zone sus-cité. Si tu n'as rien du tout au sol, c'est l'évacuation qui est bouché