JLucM

Fred79: que se passe-t-il avec ton véhicule ?

Ce n'est PAS une LED mais une ampoule à incandescence. C'est une ampoule à souder de 3mm 60mA en 12V. J'ai acheté la mienne pour 85 cents€ Il faudra ouvrir le module 'temperature exterieure' (vissée à l'arriere du porte-instrument) pour déssouder et ressouder l'ampoule de la plaque electronique. Je n'ai pas retrouvé le topic et les images détaillant l'opération. Assez simple à faire: dépose compléte du porte-instrument - ouverture du module 'temp ext' - déssoude/ressoude la lampe

Il suffit de tordre légérement sans trop forcer sur le montant superieur de la portiere, afin qu'une fois fermée, la portiere se plaque bien dans son logement. A grande vitesse il se crée une dépression autour du véhicule et de ce fait les portieres s'entre-ouvrent. C'est l'épaisseur du joint qui garanti l'étanchéité même quand les portes s'entre-ouvrent.

Chez Audi/VAG, le dysfonctionnement du contacteur de frein de service est une alerte majeure: allumage du voyant préchauffage (cas diesel) ou du voyant de sonde lambda (cas essence) et le calculateur passe en sécurité et passage au diag électronique pour le faire disparaitre. Dans ce cas, le calculateur peut très bien interdire l'usage du régulateur comme le contacteur de frein de service est important pour le désactiver.

Très jolie A6. Beau travail NicoDep Il reste à peindre les moyeux de roue pour ne pas voir la belle rouille du metal sur cette portion du véhicule

Du G12+: de couleur pourpre Il a la particularité, si besoin, de pouvoir etre mélangé avec le G11 (vert) ainsi que le G12(rouge).

C'est plutot une dépression qu'il y a dans le réservoir et quand tu ouvres le bouchon du réservoir, le bruit que tu entends provient de l'air qui rentre dans le réservoir, pour équilibrer les pressions entre le réservoir et l'exterieur. Cela se comprend que le réservoir passe en dépression car le carburant contenu est aspiré (pour etre consommé) et n'est pas remplacer par de l'air dans le cas où le réservoir est étanche. Ce qui n'est pas normal est que le réservoir est étanche: il existe un système pour équilibrer les pressions: petit tuyau d'entrée d'air sur le haut du réservoir dans la goulotte de remplissage (ce tuyau se voit dans le passage de roue arriere), ou autre système. Cela doit etre lui (ou eux) qui est bouché par de la saleté

Sur ce topic il s'agit du moteur L5 TDI, moins sujet aux encrassements/défaillances notoires du V6 TDI

@Piko: pourquoi 'annonce non valable ... erreur' ? C'est la personne qui l'a vend que tu as contacté et qui te dit qu'il y a une erreur sur le prix ? En ayant regarder beaucoup d'annonces d'A2, celle-la est cohérente et a un prix interessant au vu de l'équipement du véhicule. A vérifier avec le vendeur: sa disponiibilité, son entretien, ses réparations, état général.

J'ai vu cette annonce, interessante à mon avis: Une A2 pack plus avec option sieges chauffants, alarme et GPS, 111000 kms, de nov 2002 pour 9000€ http://www.autoscout24.fr/fre/detail.asp?t...amp;id=78803190

Kybela: et la vérification de toutes les durites d'air ( fissures, trous, mauvaise fixation par les colliers) surtout entre le turbo et l'admission moteur. Fumée noire => ce sont des imbrulés suite à un mélange trop riche: trop de carburant pour la quantité d'air. Cela peut provenir: - soit d'une fuite d'air et il n'y a pas la quantité suffisante d'air pour la quantité de carburant injecté: c'est le cas lors de fuite d'air - soit le calculateur est biaisé et injecte trop de carburant pour la quantité d'air avalée par le moteur: c'est le cas si la pompe à injection, des capteurs, la calculateur lui-même ont un mauvais fonctionnement. Le plus simple à vérifier est l'état des durites à la recherche de fuites/trous/mauvaise fixation collier. Peut etre nécessaire de déposer les durites pour vérifier la présence de fissure sur leur corps

Voir auprés d'un électricien/electronique si il est possible de rénover le circuit. Une jauge compléte coute une centaine d'euros chez Audi

Et combien réellement de ta poche: parce que + de 4000€ de réparation :colere:

C'est une décision du marketing pour nommer les modéles: appellation commerciale qui est déposé et ne peut être utilisé par une autre marque. Ils ont fait ce choix surement en rapport avec le coté musclé/viril des séries S.

Belle auto, félicitations. As-tu demandé au garage de le faire lui-même de virer cette alerte, ou bien refuse-t-il ? Il ne me semble pas que cela une obligation de la loi française d'avoir ce rappel de bouclage de ceinture, donc possible de l'enlever.

Ce sont des appellations commerciales définies par le service marketing Audi: - type masculin pour les séries S et RS (et TT ?): soit UN S3, UN RS6 - type feminim pour les autres: UNE A4, UNE A6, UNE A5, ...

Est-ce un organe/composant/capteur qui a rendu l'ame ? un décalage de la pompe à injection ? un décalage de la distribution ? Cause originelle des soucis ? fatigue des piéces (genre galet, clavette, ...) ? mauvais montage ? changement selon entretien non effectué en son temps ? Fred79, ne garde pas trop longtemps tes infos sur l'état du moteur ... :blink:

Support moteur fatigué peut-être, qui fait se répercuter les secousses du moteur sur le véhicule. Sont-ce les petits coup d'accélérateur qui générent le tremblement ou ils viennent ensuite ?

Je ne pense pas dire de bétise, mais sur le 5cyl TDI, il n'y a pas de pompe à carburant, ni dans le réservoir, ni entre le réservoir et la pompe à injection. C'est la pompe à injection elle même, qui aspire le carburant depuis le réservoir. Le seul organe ayant une connexion electrique dans le réservoir est la jauge à carburant. Dans ton cas mickael69400, cela ne doit pas être la bonne explication de l'intervenion faite par Audi.

C'est une pompe pneumatique (de l'air) qui génére un surpression ou une dépression pour actionner en ouverture/fermeture le systeme de verrouillage du véhicule. Une fuite dans le parcours de l'air et le verrouillage/déverrouillage d'un ouvrant ne se fera plus. Une pompe faiblarde ou morte et plus du tout de verrouillage/deverrouillage Vérification simple: - Localise la pompe, l'entends-tu fonctionner quand tu sollicites le verrouillage.déverrouillage ? - Aussi possibilité de retirer les durites d'air connectées à cette pompe et de verifier l'étanchéité du système en soufflant/aspirant dans ces durites et véririfer si le verrouillage/deverrouillage des ouvrants se fait.

La sonde temperature qui sert au manometre au tableau de bord n'est pas celle que tu indiques (sur le dessous de la grosse durite d'eau vers l'avant droit du moteur). Elle se situe derriere le moteur, plongé et verrouillé par un genre de circlips dans une "petite" durite d'eau. C'est à peu prés derriere la sonde EGR, un peu vers le centre du moteur. Tu peux faire l'essai, moteur chaud (cela va etre difficile dans ton cas où le moteur ne démarre pas ;( ) de débrancher le conecteur electrique de cette sonde et voir que le manometre au tableau de bord ne décollera jamais et que sur le canal 51 de la clim cela va monter jusqu'à la valeur 50 seulement. Fred79, as-tu vérifier l'état de charge de ta batterie et l'état du démarreur, qui pourrait empécher un bon lancement du moteur (qu'il soit lancé à la bonne vitesse de rotation pour amorcer la "combustion" du carburant) ? As-tu essayé de démarrer le moteur en étant relié à la batterie d'un autre véhicule ?

La date de mise en circulation donnée par la carte grise ne présume pas de la date de fabrication du véhicule. Comme le dit Billeuz, le véhicule peut avoir dormi sur parc durant 6 mois et etre vendu pour la première fois 6 Mois aprés sa fabrication. Avec le numero de chassis du véhicule (WAUZZZ..Z.Nxxxxxx - les premiers .. sont le type du véhicule, le . est l'année de fabrication et xxxxxx sont numéro d'ordre), tu connais exactement la date de fabrication et donc de quelle restyling/modification elle bénéficie.

Le joint et le poussoir intermediaire se détaille chez Audi. En fait le problème sur cette pompe àvide est le joint du piston qui n'est plus étanche: de l'huile passe alors du moteur vers la chambre de compression d'air, puis passe dans les clapets anti-retour sur le chemin de circulation d'air. L'huile géne le fonctionnement des clapets anti-retour et le fonctionnement de la pompe est ainsi "freiné". Le piston de la pompe à vide est entrainé par le poussoir intermediaire, poussé par la came dans le moteur. Le piston comprime l'air dans la chambre d'air de la pompe à vide. Quand il y a de l'huile dans le système de circulation d'air, le piston est freiné par l'air comprimé et également poussé par le moteur: il se "désynchronise" et cela génére le bruit de tapement (entre le poussoir intermediaire et la came moteur) Il suffirait de nettoyer l'huile qui se trouve dans les clapets anti-retour, la circulation d'air et remplacer le joint du piston. Toutefois ce joint ne se détaille pas. Il n'y a aucune manip spéciale à faire: juste déposer et reposer la pompe à vide

Effectivement, vu les conditions d'apparition et de disparition du bruit, c'est bien la pompe à vide (pompe à dépression) qui déraille. C'est une maladie du 5 cylindres Audi. Le montage/démontage: - retirer le cache moteur, - défaire la durite d'air de la pompe à dépression, - défaire les deux écrous de 13, - retirer la pompe, le poussoir intermediaire, - changer le joint et le poussoir intermediaire, - refixer la nouvelle pompe à dépression, - refixer la durite d'air, - remettre le cache moteur La pompe à dépression est une Pierburg. Sur la photo, celle en haut à gauche: Page 6 du catalogue http://www.msi-motor-service.com/download/...aa02_vp_web.pdf Chez Audi c'est 400€ Voir sur ebay.de, magasin piéce auto,

ou bien radiateur d'habitacle bouché, ou bien volet de répartition air chaud/froid bloqué dans une position (son servomoteur ne fonctionne plus ou la tringlerie/axe est coincé). Cela peut se voir avec le diag de la clim auto (sur le Canal 1: erreur mémorisé par le module clim)