JLucM

Oui les stylos de retouche peinture s'achetent dans n'importe quel garage VAG, avec la référence de la peinture. Le kit se compose d'un flacon de la couleur et d'un flacon de vernis: è à 8 € le kit. @siley: la reprise de tes éraflures avec juste le stylo de retouche ne donnera pas un très bon résultat. Il faut d'abord complet les rainures faites puis appliquer la peinture

Les deux sondes de temperature que je connais: - celle sur la grosse durite, à l'avant du moteur: vissé sur la durite. Elle informe le déclenchement du préchauffage, - celle sur la petite durite, à l'arriere du moteur. clipsé dans la durite. Cette petite durite est reliée au radiateur d'habitacle. Elle informe le cadran au tableau de bord, ainsi que sur le canal 51 de la climatisation.

C'est bien là l'interrogation. Je ne sais absolument pas quel(s) autre(s) role(s) a cette sonde de temperature ? Le seul role que je lui connais est lié à l'ordre de préchauffage ou non. Et elle doit surement avoir un autre role dans la gestion moteur.

Pour le problème des bobines c'est un mal bien connu sur les 1.8 chez Audi/Seat. Dans ce cas, c'est plus le constructeur qui doit prendre en charge. Dans ton cas, le garage Audi a préféré faire jouer (ou faire croire que) la garantie associé à ton véhicule. Au final, le problème est bien solutionné et rapidement. Bien.

A mon avis je ne pense que lors du changement de la distribution, le calage de la pompe à injection soit réalisé d'office. De plus physiquement, ils ne sont pas liés: - la distribution est sur le devant du moteur, - la pompe à injection est entrainée par la courroie à l'arriere du moteur. Il y a de forte chance pour que le calage de la pompe à injection n'ai jamais été réalisé. La sonde de température sur le devant du moteur, sur la grosse durite d'eau, sert à informer le calculateur qu'il est nécessaire ou non de faire un préchauffage lors du démarrage. ( Cette sonde a surement un autre rôle hors de la phase de démarrage.) Dés lors le calculateur adapte la quantité de carburant à injecter: plus si il y a un préchauffage, normal si pas de préchauffage. Ta bidouille ne devrait être présente que pour la phase de démarrage du moteur: mettre un interrupteur qui autorise ou non le rajout de la résistance sur le circuit de la sonde de température.

Au vu de ton relevé Ohms/degré, je dirai que ta sonde fonctionne bien. Quel est l'état de santé de ta batterie ? Un moteur diesel nécessite une batterie en bonne forme pour lancer le moteur à la bonne vitesse de rotation afin de "démarrer la combustion" du carburant. Egalement, j'avais lu dans un fil de discussion, qu'il y a une difference de quantité de carburant injectée lorsque le préchauffage a eu lieu ou non. De même, le bon réglage/calage de pompe à injection est important sur ce moteur. A froid (du moins, quand le préchauffage a été ordonné par le boitier) le boitier injecte plus de carburant qu'à chaud (quand le préchauffage n'a pas eu lieu). Le démarrage est plus "aisé" quand il y a plus de carburant injecté.

Du parle de l'angle de carrossage ? Il me semble que la cause peut être du coté de l'amortisseur ou de la fusée (moyeu de roue). Voir avec l'avis d'autres personnes.

cout du calorstat ou thermostat: un 30aine d'€ + du liquide de refroidissement.

Est-ce que le chauffage habitacle fonctionne ? air chaud qui sort des buses ? * réponse non, c'est peut-être le radiateur d'habitacle ou dans les durites dudit radiateur qui sont bouchés et le liquide de refroidissement ne circule pas. => le/les déboucher * réponse oui, j'opterai pour un calorstat qui ne fonctionne pas aux bonnes températures ou qui est constamment ouvert, et le liquide de refroidissement est "exagerement" refroidi, plus que nécessaire. => changement du calorstat. La sonde de température de liquide de refroidissement est sur la durite allant/revenant (je ne sais pas le sens) vers le radiateur d'habitacle. Ces deux durites sont derriere le moteur. Une expérience simple, débrancher la connexion electrique et l'aiguille d'indication temperature liquide au tableau de bord, ne décollerra jamais. En bon fonctionnement, la temperature du liquide de refroidissement doit être stabilisé à 90°, quelque soit les temperatures exterieures. C'est le temps nécessaire pour atteindre ces 90° qui varient selon les temperatures exterieures.

Sur le circuit d'alimentation des bougies de préchauffage, se trouve: - un gros fusible de 80A (je ne sais à quel endroit), - un relais (sous le volant, au niveau du genou gauche du conducteur) tu dois l'entendre claquer pour sa mise en fonctionnement avec allumage du voyant au tableau de bord, puis l'entendre se "relacher" un peu aprés que le voyant au tableau de bord se soit éteint. Cela se remarque sur le VUmetre du tableau de bord: quand les bougies sont alimentées, la tension baisse, puis remonte quand les bougies ne sont plus alimentées. Le fonctionnement est commandé par la lecture par le boitier d'injection, de la sonde de température (qui se trouve sur le dessus de la grosse durite haute du coté droit de la culasse moteur (quand tu es en face du véhicule). Tu peux débrancher cette sonde, cela doit 'forcer' le fonctionnement des bougies de préchauffage (voyant allumé beaucoup plus longtemps et notable sur le VUmetre) et tester que le relais claque et que les bougies recoivent du jus. Cela se met en fonctionnement quand la température est inferieur à 8°

J'ajouterai une place pour les passagers arriere plus importante sur la Passat que sur l'A4. C'est crucial quand on doit mettre un siége enfant à l'arriere: sur l'A4 il n'y a peu ou plus de place aux jambes pour le gamin. Sur la Passat, le gamin est mieux installé.

Il me semble effectivement que le verrouillage est activable ou non. Ton autoradio est configuré de sorte à ne pas se verrouiller quand il retrouve son alimentation: pas besoin de code.

Comment un intercooler peut-il se rompre ? Il n'y a que de l'air qui passe. Il faut une bonne pression pour casser le bidule. Sur le circuit de circulation de l'air, l'intercooler est entre le turbo et l'admission d'air, non ? Cela voudrait dire que le turbo a trop compressé l'air. N'y a-t-il pas une soupape de décharge sur le turbo ? Les accoups que tu avais provenaient peut-etre d'une mauvaise "circulation" de l'air compressé, qui 'rebondit' vers le turbo, au lieu de s'écouler vers l'admission d'air du moteur. Puis finalement cela parvient à s'écouler correctement et il n'y a plus d'accoup. Bon c'est juste mon explication du phénoméne physique "avec les mains" Je pense que cela devait également forcé sur le turbo. C'est quel moteur 115ch sur ton Audi A6 ? le 2.5 5 cyl ou le 1.9 4 cyl ?

C'est un défaut des Audi la vulnérabilité de la serrure de coffre. Il est possible de modifier le réglage du module de verrouillage centralisé (au VAGcom) pour que l'ouverture/fermeture du coffre ne soit pas automatiquement accompagné de l'ouverture/fermeture des portières.

De temps en temps, laisse plutot penser à des cochonneries dans les durites, qui bouchent plus ou moins la circulation du liquide. @AudiA4TDI130: est-ce que ton chauffage d'habitacle fonctionne correctement ? produit correctement du chaud ? Perso sur mon A6, j'avais le comportement identique: - aiguille de température liquide refroidissement qui ne monte que jusqu'à 70° maxi, - selon les trajets, l'aiguille se met à descendre vers 60 puis remonte: lentement la descente et la remontée - pas de chauffage habitacle ou très très peu, - certains fois, tout fonctionne bien: chauffage et aiguille reste bien sur 90° Je me suis apercu, en pressant les deux durites (petites) qui vont du moteur vers l'habitacle, que cela "s'effritait" comme si il y avait du sable à l'interieur. J'ai tout purgé et nettoyé completement le système: - le G12+, originellement rose/rouge, avait une couleur rouge foncée, - chargé de petits agglomerats, comme du sable, - la même chose tapissait la paroi des durites qui vont du moteur vers l'habitacle Je viens de faire tout cela hier soir et aujourd'hui l'aiguille de temperature est montée jusqu'à 90°. Voir dans le temps si j'ai bien nettoyé mon système et que cela ne va pas revenir

As-tu regardé les occas proposées sur le site www.Audi.fr ? J'ai vu 4 A3 SLine gris Avus et une en gris akoya (si le descriptif est exact)

Ce message apparait-il juste aprés le démarrage du moteur ? Et si alors tu appuyes sur la pédale de frein, le message devient 'OK' ? Si c'est ainsi, ne t'inquietes pas, c'est la procédure normale de vérification lors du démarrage. J'ai ça sur mon A6 de 1996

En allemand, c'est le mot 'kühlergrill' qui désigne la grille de calandre. Et 'Ohne' veut dire 'sans' Sur ebay.de, on trouve plus des grilles de calandres pour A3, A4, A6, 100 que pour l'A8/S8. Faire une recherche sur google (avec les mots 'kühlergrill ohne A8') et s'armer de courage

Une comme celle là http://www.autoextrem.de/attachment,s=fa53...entid-28977.htm ou bien une grille en nid d'abeille

Chez Audi, un kit 4 boulons anti-vol + clé: environ 35€ (mon cas pour du 16 pouces) Pour être tranquille, mettre deux boulons anti-vol par roue. Cela retarde beaucoup et le voleur passe son chemin dans la plupart des cas.

Utilise ça: http://perso.orange.fr/k.sappa/easydiag.htm#zv Il s'agit de recoder la valeur de codage du module 35 - Verrouillage centralisé, avec la valeur qui correspond à tes choix. Sachant que si une fonction n'existe pas cela ne codera pas la valeur correspondante. J'ai activé le verrouillage auto sur mon A6 type C4 de 1996. D'aprés les info que j'ai, c'est le même module pour les A3 8L, A4 8D, A6 4A, A8 4D et Cab 8G. La A4 8D doit correspondre à celle que tu as.

Pour déposer la garniture de portiere et accéder au mécanisme de léve-vitre (moteur, et guide de vitre), il faut: - sous la partie "verticale" de la poignée de maintien, il y a un tout petit trou au fond duquel il y a un petit "loquet" à appuyer, pour "déverrouiller" et retirer le dessus de la partie verticale de la poignée de maintien. Une fois enlevé, on accéde aux vis qui tiennent la poignée/accoudoir entiere sur la porte. Une fois déposée la poignée/accoudoir, il y a une vis au milieu de la portiere, vers le haut, qui maintient la garniture de porte, - sur la tranche exterieur et sur la tranche interieur (coté articulation) de la portiere, il y a chaque fois une vis qui maintient la garniture de portière, - une fois les 3 vis retirées, la garniture de portière se retire en la faisant glisser vers le haut. Opération inverse pour le remontage C'est ce que j'ai fait sur mon A6 type C4 lorsque ma vitre passager restait en position ouverte complete.

Ton A6 a une carroserie en superbe état: pas un seul accroc ! quand même du bon materiel la peinture Audi. En la voyant en photo, cela me rappelle que c'est de la tienne que j'ai décidé de mettre la bande chrome sous les phares AV (comme sur les A6 C5. Et cela rendait pas mal sur la tienne) Tu as des feux anti-brouillard dans le parechoc, en plus de ceux existant dans le phare lui-même. Tu les as ajouté toi même ? Quand tu parles du "petit clips sur les plaquettes", il s'agit de la tige en fer qui sert de ressort anti-vibrations des plaquettes ? je ne vois pas ce que c'est ?

Pour le voyant d'ABS, ce sont un ou les deux capteurs ABS au niveau du moyeu de roue qui ne sont pas remis à la bonne distance (trop loin, trop prés) de la "roue dentée". Les remettre à la bonne distance dans leur logement, de façon à ce que cela ne touche pas la '"roue dentée", ni que cela soit trop loin. Et que le voyant ABS au tableau de bord ne s'allume pas. Photos de mon A6 http://forums.audipassion.com/services/forums...st&id=16390 http://forums.audipassion.com/services/forums...st&id=16391

Pour la vidange du liquide de refroidissement, peut-être le sais-tu, il existe un "petit robinet" sur le radiateur sur le coté gauche en bas (quand face au véhicule) où tu peux aussi connecter une durite pour récupérer proprement le liquide. Quand j'avais fait la mienne, j'avais débranché la grosse durite basse sur la droite du radiateur, en bas, en accédant par la grille basse coté droit (toujours quand face au moteur). Quand tu vides tout le liquide de refroidissement, profites-en pour changer le calorstat (environ 30€ chez Audi) Pour la mienne depuis que j'ai vidangé le liquide de refroidissement, l'aiguille de température ne reste plus sur le 90°: descend à 60-70puis remonte à 80-90 puis redescend ... : le calorstat doit être soit mort soit bouché par des cochonneries. Il faut que je le change et refasse ainsi la vidange du liquide de refroidissement. Bon courage pour l'entretien complet.