JLucM

Ce voyant 'préchauffage' a plusieurs utilités (cf détails dans le manuel véhicule) (pour les véhicules essence, son correspondant est le voyant de la sonde lambda, en forme de moteur): - juste avant le démarrage, indique l'état de fonctionnement des bougies de préchauffage, - une fois le moteur démarré, indique que le calculateur a détecté une erreur dans la gestion moteur (très vaste: un capteur, un organe, un module, .. en cause). Il faut interroger les calculateurs via l'électronique pour etre fixé=> garage Audi/VW/Seat/Skoda ou utiliser le logiciel VAG-com et le cable interface qui va bien.

La vanne EGR est trés facile d'accés sur le L5 TDI (vers l'arriere gauche du moteur quand en face du moteur): suffit de vérifier l'état d'encrassement de cette vanne. Sur le mien, à 200 000 kms j'ai déposé cette vanne et elle n'était que très peu encrassé: le mécanisme d'ouverture/fermeture de la vanne était parfait, sans dépot génant son fonctionnement. De ce que j'ai lu, l'encrassement par la vanne EGR est plus problèmatique sur les diesels TDI 4 et 6 cylindres aprés le L5 TDI.

De ce que je connais, un code erreur a une valeur du type http://wiki.ross-tech.com/index.php/Category:Fault_Codes et non 'defaut: 1010' ou 'défaut 0010'. Peut-être dois-tu aller interroger individuellement chaque module en faute (le 16, 19, 37, 56 et 77 dans ton cas) pour avoir le(s) 'vrai(s)' code défaut de l'électronique

N'y a-t-il pas un code associé à chacun des codes erreurs, autre que 'Défaut 010' ? Y a-t-il une indication 'erreur sporadique', dans ce cas, effacer le code erreur et aprés qques jours, refaire une interrogation des calculateurs. Si l'erreur est importante, cela reviendra à l'interrogation. Si cela ne revient pas, ne pas s'alarmer.

Le bruit n'est-il présent que lors des accélérations ou tout le temps ? o tout le temps => vérifier les roulements de roue, état des pneus. o qu'en accélération => les roulements coté boite des arbre homocinetiques (arbre de transmission). Voila pour ma contribution

Effectivement, avec une couleur jaune,rouge c'est beaucoup plus difficile de se fondre dans la circulation: reperable de très loin. C'est un des moyens anti-vol sur les voitures ultra sportive: une couleur très voyante.

Le bon comportement concernant la temperature du liquide de refroidissement est: - aiguille monte à 90°C et y reste tout le temps, - sauf quand grosse chaleur et véhicule coincé dans embouteillage: dépasse alors 90°C Le mauvais fonctionnement est que cela se fixe à une valeur differente de 90, ou bien que cela oscille régulierement. Dans ce cas, remplacement du régulateur de temperature ou calorstat. D'aprés ce que tu ecris, tu serais revenu à un bon fonctionnement, alors que jusque là tu avais un mauvais fonctionnement !?

Tu as une A6 Type C5. Sur les A6 type C4, les précédentes, pour retirer l'assise arriere: - deux grosses vis à défaire: Quand tu es assis à une place arriere, une derriere tes mollets, sur la face verticale basse de l'assise. Une autre vis du coté de l'autre place assise. - ensuite, tirer le coté exterieur (coté vers les genoux) de la banquette vers le haut et la faire venir faire soi.

Quand l'alerte '2h00' clignote, il suffit d'appuyer sur le bouton qui sélectionne les fonctions de l'ordinateur de bord. Cela revient à l'affichage courant. Et on accéde aux autres info de l'OdB. Des infos sur les parametres du porte instrument (Module 17), je n'ai rien trouvé concernant l'alerte '2h00'. Chercher davantage.

Il n'est pas utile de virer le cable de frein à main, ni de toucher à la vis de purge sur le piston. Il suffit seulement d'enlever le bouchon du bocal de liquide de frein, dans le compartiment moteur. Ensuite, comme tu l'as fait: - dévisser les guide etriers, - retirer l'etrier flottant, - retirer les plaquettes de freins, - repousser le piston: en le vissant et appuyant en même temps: la méthode du serre-joint + pince et efficace mais à faire avec précaution. Valable uniquement pour le piston de frein AR: à cause du frein à main, le piston présente un pas de vis lent. (Pour le piston de frein AV, il suffit de l'enfoncer) - mettre les nouvelles plaquettes et tout remonter. - - ne pas oublier de fermer le bocal de liquide de frein

Et revoici la même annonce du TT à 10k€, avec photos http://www.paruvendu.fr/html/bonjour/detai...78260&CP=88

Oui ! D'autant plus que c'est un service vanté sur le site Audi, arguant de la transparence des prix http://www.audi.fr/audi/fr/fr2/customer_se..._entretien.html Band, change de garage, voir même un garage VW: http://web.volkswagen.gr-vw.fr/guidece/dis...ste.asp?dept=55

Les considérations sur la prise en charge par Audi de futurs problèmes moteur, ne sont pas à prendre en considération dans le cas du véhicule de Bend: il a 206 000 kms => Audi arguera sur le kilométrage pour se dégager de toute prise en charge. Par contre pour l'assistance dépannage/remorquage d'AUDI cela concerne les véhicules achétés NEUF, ayant un suivi régulier chez Audi et n'ayant PAS changer de proprietaire: cet avantage n'est pas transmissible au proprio suivant. Pour avoir un prix sur le forfait révision 'vidange simple', il suffit d'appeler un garage Audi ou de consulter leur livre décrivant les forfaits et prix.

Voici les deux textes: J.O n° 222 du 24 septembre 1997 page 13847 TEXTES GENERAUX MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT Arrêté du 12 septembre 1997 modifiant l'arrêté du 19 mai 1976 relatif à la réception CEE (Communauté économique européenne) concernant la marche arrière et l'appareil indicateur de vitesse des véhicules à moteur ... Art. 2. - L'article 2 de l'arrêté du 19 mai 1976 susvisé est remplacé par les dispositions suivantes : << Art. 2. - La réception communautaire d'un type de véhicule en ce qui concerne la marche arrière et l'appareil indicateur de vitesse, en tant que système, est accordée par le directeur régional de l'industrie, de la recherche et de l'environnement de la région Ile-de-France aux véhicules définis à l'article 1er qui répondent aux prescriptions de la directive 75/443/CEE, telle que modifiée par la directive 97/39/CE susvisée. >> Et la directive 75/443/CEE http://admi.net/eur/loi/leg_euro/fr_375L0443.html 4. SPÉCIFICATIONS ... 4.4. La vitesse indiquée ne doit jamais être inférieure à la vitesse réelle. Aux valeurs d'essai spécifiées au point 4.3.5. et entre ces valeurs, il doit y avoir entre la vitesse V1 lue sur le cadran de l'indicateur de vitesse, et la vitesse réelle V2 la >PIC FILE= "T0007662"> :furious: il y a une erreur sur la texte, pile à l'emplacement indiquant la marge d'erreur de vitesse :bleble: Faut trouver une autre source de cette directive europeenne ...

Un début de réponse sur la législation: Code de la route Article R317-1 http://www.legifrance.gouv.fr/WAspad/VisuA...;h1=3&h3=14 Indicateur de vitesse. I. - Tout véhicule à moteur, à l'exception des véhicules et matériels agricoles ou de travaux publics, doit être muni d'un indicateur de vitesse placé bien en vue du conducteur et maintenu constamment en bon état de fonctionnement. II. - Le ministre chargé des transports détermine les spécifications auxquelles doivent répondre les indicateurs de vitesse ainsi que les conditions de leur mise en place et de leur contrôle. III. - Les dispositions du présent article ne sont applicables aux véhicules et aux matériels spéciaux des armées que si elles sont compatibles avec leurs caractéristiques techniques de fabrication et d'emploi. IV. - Le fait de contrevenir aux dispositions du présent article et à celles prises pour son application est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la troisième classe. Reste à trouver quelles sont les spécifications requises par le ministre des transports. A suivre..

Oui, c'est la législation française qui veut ce comportement du tachymetre devant les yeux du conducteur: - qu'il soit optimiste: indique une vitesse légérement supérieur à la vitesse réelle de déplacement du véhicule. Cela permet de garder une marge. Rendant les contestations sur la vitesse mesurée par radar moins "efficaces". Il faut comprendre par là que lorsque que l'on roule autour de la vitesse 90 par exemple,si on accélere un peu plus, le véhicule se déplace réellement à une vitesse légérement inferieur ou égal à 90. Il y a alors pas de crainte de se retrouver en faute si la limitation de vitesse est de 90 D'autant plus que lors d'une contravention pour vitesse, la vitesse retenue pour l'infraction est une valeur moindre que la vitesse réelle mesurée du véhicule. Au final, il y a deux marges de fonctionnement, au bénéfice du conducteur: - la marge du tachymetre du véhicule: surestime la vitesse réelle - la marge de la contravention: réduit la vitesse reelle mesurée Une autre méthode de mesure de la vitesse est d'utiliser la vitesse moyenne de l'ordi de bord: - se cale au régulateur à une vitesse donnée, - puis initialise la vitesse moyenne - au bout de quelques instants, l'ordi donne la vitesse moyenne du véhicule A comparer avec la valeur fournir par 17C sur la clim

Peux-tu décrire l'usure en facette ? est-ce sur l'extremité exterieure de la bande de roulement, un "pavé" sur 2/3 est plus usé que son voisin ? Est-ce une usure en dents de scie sur l'extremité des pavés du pneu ?comme sur la photo Pour qu'en si peu de kilométres l'usure soit bien visible, il y a qqchose qui cloche: gomme trop tendre du pneu, amorto fatigué ?

Pourrais-tu donner un peu plus de détails: - sur le train AV ou AR ? Les deux pneus du train ou plus l'un que l'autre ? - marque du pneu ? - kilometrage et age du pneu ? - photo pour se rendre compte de ce que tu appelles 'usure en facette' - santé du véhicule: amortisseurs récents / type réglable - style de conduite: meêm vitesse en courbe qu'en ligne droite, ... - type véhicule: compact, routiere. Moteur lourd (diesel) ? Il y a tellement de causes d'usure des pneumatiques

Cela peut aussi provenir des silentblocks de la barre stabilisatrice, qui sont "cramés". Une inspection du train AV comme le conseille Alexverd.

@bap33: usure en 'facette' sur chaque pavé ? comme l'usure sur mes précédents CSC2, en dent de scie sur l'extremité exterieure:

Avec viamichelin Munich-Barcelone, cela fournit les info suivantes: - 1380 kms, 13h - vignette suisse: 34€ - péage France: 60€ - péage Espagne: 12€ Et Audi annonce pour l'A8 V8TDI: - réservoir de 90l - conso mixte de 9,4 l/100kms

Websi, aurais-tu une photo de ton pneu pour visualiser l'usure en facette que tu as (est-ce sur l'extremité de la bande de roulement, un 'carré' sur deux/trois est plus usé que son voisin ?) Pour tes pneus, je penserai que c'est parce qu'ils étaient bien usés (reste peu de profondeur sur la bande de roulement) qu'ils ont commencé à s'user en facette.

@alex_coq63: Et pour une usure en dent de scie des exterieur de la bande de roulement, cela peut provenir de quoi ? J'ai eu cette usure sur mes précédents CSC2

Le débitmetre n'est que la partie vissée sur le gros manchon à air, sous le pouce de la main droite, sur la photo. Peut-etre qu'il ne se détaille pas sans le gros manchon à air sur ce modéle Audi.

Le réglage de la géometrie, sur la plupart des véhicules, n'est possible qu'au niveau des biellettes de direction, à l'avant: c'est le seul réglage permit et possible de faire. En modifiant le pincement ou l'ouverture du train avant, cela joue sur le carrossage du train avant et sur le parallélisme (que le train AV aille dans la même direction que le train AR). Sur la très grande majorité des véhicules en circulation, aucune n'a de réglages possible sur le train AR. Il me semble avoir lu sur le forum AP que sur les Quattro, il existe un réglage supplémentaire, ainsi que sur le train AR. Je pense qu'il faut voir avec un garage competent sur le réglage de la géometrie pour agir sur tous les réglages existants sur le véhicule. Dans la majorité des garages, le réglage d'une géometrie n'intervienne que sur les biellettes de direction. @Websi: tu ne dis pas combien ont de kms / profondeur d'usure tes pneus AR depuis qu'ils font du bruit ? Au vu de ce que tu rapportes sur l'usure de tes pneumatiques, je ne pense pas qu'une reprise de la géométrie de ton véhicule soit nécessaire et apporte quelque chose.