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JLucM

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  1. JLucM
    Peut-être que les jantes elles-meme sont voilées: dans ce cas, quelque soit l'équilibrage, cela vibre ! Une jante voilée se voit bien en regardant depuis l'interieur de la jante (dépose de la roue le plus simple) et observant le pourtour exterieur: repere des 'plats'
  2. JLucM
    deux solutions fiables: - A partir de l'étiquette produit du véhicule (collé sur la premiere page du manuel du véhicule et dans le logement de la roue de secours) où la cylindrée, puissance (en kW) et autres info sont écrites, - le type du moteur gravé sur le moteur lui-même: faut connaitre ou chercher l'emplacement une derniere, un peu moins fiable: - les infos sur la carte grise: puissance et type mine
  3. JLucM

    Roulements à changer

    JLucM a répondu à un(e) sujet de xingu111 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    @xingu111: tu dis que lors du changement du roulement le mécano a bousiller le capteur ABS et te l'a facturé !? Il rigole ou quoi: il casse il paye et non toi ! :angry:
  4. JLucM
    @MaNuKoUtChI_IppO: si les pieces sont tombées sur le carter inferieur de protection moteur, tu dois pouvoir les faire "sauter" petit à petit vers une sortie, en tapottant, depuis le dessous, sur cette protection moteur et entendant que les pieces rebondissent et avancent vers une sortie (orifice dans le carter ou vers l'arriere du carter). De cette façon j'avais aussi récupéré une vis tombée sur le carter inferieur
  5. JLucM
    Je ne l'ai jamais fait. Toutefois la pompe du verrouillage centralisé, qui génére la pression/dépression n'est pas bien grosse du tout: il doit être possible de générer la même pression/dépression à la bouche.
  6. JLucM
    Faire un controle et réglage de géometrie (forfait à un peu plus de 75€ chez Audi) et surtout préciser que l'on veut avoir le volant centré. Dernierement j'ai fait un controle/reglage géometrie et le volant n'a pas été centré: ce n'est pas inclus dans leur façon de procéder controle géometrie: vérifie les jeux eventuellement existants installation de leur "appareil laser" et relevé des valeurs de géometrie réglage géometrie reprise du réglage des biellettes (ou rotules) de direction Pour régler le centrage du volant, il faut tourner à fond à gauche, puis compter le nombre de tour pour atteindre en tournant à droite. Divise par deux ce nombre et bloque/verrouille le volant avec un instrument adapté. Puis faire le réglage de la géometrie
  7. JLucM
    Je penche aussi pour un roulement de roue à changer. Un roulement de roue avant est très costaud: quand il a du jeu, il peut lui falloir plus de 5000 kms pour que sa situation s'aggrave notablement (bruit sourd plus important)
  8. JLucM
    Le système de canalisation pneumatique a peut-etre une fuite: - localiser la pompe pneumatique, débrancher les durites et à la bouche vérifier que cela ouvre et ferme les ouvrants (portes et portieres) - si c'est bon, ce n'est pas le circuit qui a une fuite, voir alors du coté de la pompe
  9. JLucM
    Sur mon A6 un jeu de plaquettes de frein AV a fait 68 000 kms jusqu'à l'allumage du voyant d'usure. Les plaquettes AR ont déja 86 000 kms. Dans mon style de conduite je freine peu: majorité du temps au régulateur et frein moteur
  10. JLucM
    La réf que tu donnes sont des plaquettes de frein pour New Beetle, Golf 2002 et Bora 2002 et Audi TT 1999
  11. JLucM
    Tu peux aussi essayer de contacter un service pieces détachés Audi ou agent Audi pour avoir cette référence. Et confirmation par des membres du forum
  12. JLucM
    Je comprends: c'est l'usure prononcée des disques qui entraine toutes les conditions: - disques "fins" et plaquettes usées => nécessite plus de liquide dans les etriers soit une diminution du niveau de liquide de frein dans le bocal, - changement des disques rendu obligatoire, qui s'accompagne toujours du changement des plaquettes, quelque soit leur état d'usure. Pour voir l'état des disques et plaquettes il vaut mieux "tomber" la roue: un peu contraignant et du coup "on" ne fait la vérification assez régulierement. Ton A4 est maintenant préte pour 20 000 kms d'utilisation "extreme" :)
  13. JLucM
    N'y aurait-il pas aussi deux vis apparentes dans l'épaisseur de la portiere (du coté serrure et du coté charniere) ? Sur mon A6, c'est ainsi plus la vis centrale "caché" derriere la commande d'ouverture portiere. Ensuite il faut enlever le mécanisme de commande d'ouverture et du leve-vitre. Puis tirer la garniture de portiere vers le haut puis débrancher les fils hautparleur.
  14. JLucM
    2 possibilites à ma connaissance, d'autres personnes completeront: - circuit d'écoulement d'air chaud en position fermé: Il y a 3 servo-moteurs qui gérent la distribution de l'air vers l'habitacle et le calculateur de clim connait leur état de fonctionnement et position: si il y a un problème avec eux, cela se voit dans les codes défauts récupérable par le VAGcom. - la production d'air chaud par le circulation du liquide de refroidissement moteur dans le radiateur d'habitacle: le radiateur est peut-etre bouché ou les durites d'amené/retour vers ce radiateur. Une indication est donnée par la jauge de température moteur dont le capteur est plongé dans une des durites d'amené/retour vers le radiateur d'habitacle: la jauge temperature se stabilise-t-elle sur 90°C ou bien reste-t-elle sur une temperature basse (<70°à ou fait le yoyo (monte à 70, descend à 60, remonte à 70, par exemple) ?
  15. JLucM
    @kijako: Les plaquettes avant ne sont-elles pas munis d'un détecteur d'usure sur l'A4 ? Dans ce cas, cela aurait dû s'afficher sur le tableau de bord 'alerte usure plaquette' (un symbole du genre "(O)" ), si comme tu le signales les plaquettes sont mortes. Si cela ne l'a pas fait il y a peut-etre un souci sur le circuit electrique de ces "capteurs" d'usure de plaquette de frein. Combien as-tu de kilometres au compteur, pour que le changement des disques soit nécessaire ?
  16. JLucM
    Une petite lecture des sites concernés: - www.ross-tech.com - www.vagcom.fr (l'importateur et dévéloppeur Français pour Ross-tech) donne toutes les informations dont vous avez besoin. @youri: - l'alerte voyant airbag se "supprime" aussi avec le VAGcom, comme avec l'appareil VAG-1551/1552 ou VAS-5051/5052 des garages VAG, - la configuration de l'alerte ceinture bouclé peut très bien se faire avec le VAGcom (exemple pour une A4 ici http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/audiB5.html en cherchant "Seatbelt warning active") La seule chose est de connaitre la signification/affectation de chaque valeur de chaque module. Le logiciel VAGcom fournit une partie de ses info en info-bulle. Des manuels ateliers Audi devraient être plus complet (par exemple achetable sur erwin.audi.com) Le cable-interface fourni par Ross-tech contient un 'dongle' qui permet au logiciel VAGcom de se déverrouiller et être utilisable en version compléte. Avec un autre cable-interface il faut acheter la licence du logiciel VAGcom
  17. JLucM
    @jihemdhi: La référence que tu donnes 4A0145747A correspond à la très grosse durite (assez rigide et son aspect exterieur n'est pas lisse), qui va du turbo vers l'échangeur air-air, pour moteur AEL et AAT. Etait-ce bien cette durite que tu voulais ? En quoi la durite que tu as reçu n'est pas la bonne ?
  18. JLucM
    Dans ton cas, vu les conditions d'allumage (véhicule en roulis, en plongée, ...) je controlerai le niveau de liquide de frein dans le bocal et faire un petit appoint de liquide de frein: tu seras très vite rassuré
  19. JLucM
    Pour la perte de la commande à distance, j'avais fait ainsi sur mon A6 déc 1996: - clé dans la serrure conducteur, verrouiller le véhicule en tournant la clé, - clé toujours dans la serrure en position neutre, actionner la commande à distance de verrouillage (une deuxième fois dans le cas de la présence d'une alarme), - retirer la clé de la serrure et verifier que la commande à distance déverrouille et verrouille le véhicule Dis nous si cela résoud ton souci.
  20. JLucM
    Si vous avez de "bonnes relations" avec votre garage VAG, il suffit de leur demander de faire l'opération, comme indiqué par TOM, pour 0€ ou plus selon. Soit de profiter d'un passage en révision du véhicule. Vu la diversité de destinations de marché des Audi, toutes fabriquées en Allemagne, la configuration selon les exigences de chaque marché (US, europe, asie, ...) se fait lors du montage et lors du paramétrage des differents calculateurs électronique. Ainsi, si un module est dans le véhicule, il se configure par l'électronique 'un coup de VAGcom par exemple)
  21. JLucM
    Pour l'indicateur de rappel d'entretien (ln1, ln2), dans les docs Audi que j'ai, il faut passer par l'électronique (avec VAGcom ou VAS1551) pour remettre "au départ" les comptes à rebours. Sur la mienne, je n'ai pas du tout de rappel d'entretien.
  22. JLucM
    J'ai retrouvé les photos que j'avais fait à l'époque (avril 2004) pour illustrer les explications Le fond du coffre La trappe Les tuyaux et la connexion electrique (et beaucoup de poussieres) Les tuyaux la connexion et la grosse bague blanche retirés La jauge entiere La partie résistance variable / curseur relié au flotteur
  23. JLucM
    Acces facile et dépose de la jauge aussi Dans le coffre, sous le tapis de sol, au fond du coffre, derriere le dossier arriere. La partie du sol qui remonte au fond du coffre. Il y a deux "ecrous" plastique qui fixe le tapis de sol: tout à gauche et tout à droite Retire le tapis de sol Retirer la trappe ronde d'accés: 3 vis Défaire la connexion electrique de la sonde Défaire les deux durites (d'amené et de retour) de carburant, en les repérant pour le remontage Sur le dessus du "couvercle", il y a un dessin d'une fléche: repérer sa position pour le remontage Défaire et retirer la très grosse bague plastique qui maintient le "couvercle" de la jauge Tirer vers le haut le "couvercle", lentement pour sortir l'integralité de la jauge sans la taper "Réfection" de la jauge - nettoyage sur le circuit imprimé qui fait la résistance variable, - retendre le curseur pour qu'il appuie bien sur le circuit imprimé Remontage sens inverse
  24. JLucM
    J'avais lu que sur le V6 TDI la pompe à injection se met "facilement" en sécurité, pour la préserver. Dans ton cas, le voyant qui clignote indique une condition considérée comme grave pour le calculateur: - l'absence d'information valable en provenance du capteur de température, dans un premier temps, - la détection d'une anomalie dans la récupération d'info en provenance des capteurs de niveau carburant, a décidé le calculateur d'arreter la pompe à injection: plus sur qu'il y ait du carburant Il doit etre possible de savoir, en interrogeant le calculateur moteur, si la pompe à injection a été mis en sécurité ou non. Si oui, il s'agit de la "débloquer". Bon, c'est une réflexion à partir de souvenir de sujets sur le V6 TDI et les conditions de ta panne.
  25. JLucM
    Ce sont des ampoules 12V 1,1 W qui servent à l'éclairage du porte-instrument: 6 au total. Les ampoules 12V 1,2 W sont pour tous les voyants d'alertes/indication. Il y a déjà eu un sujet sur la dépose du porte-instrument, avec des schémas. Je complete l'explication de mikey - La "baguette" sur le bas du porte-instrument: défaire les deux vis et tirer vers soi son coté gauche puis le tirer sur le coté gauche (il a un ergot sur sa droite) - apparaissent 3 vis qui maintiennent le porte-instrument, à sa base, - faire venir le porte-instrument vers soi en l'inclinant du haut vers soi. Et passer la main pour débrancher les cables électrique (les connecteurs sont tous détrompés et ne se ressemblent pas: pas moyen de se tromper au remontage - une fois le porte-instrument en main, le retourner et les ampoules sont au fond des puits: se retire par quart de tour.
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